装载机wifi是什么意思，我想买台手机

1，我想买台手机

推荐三款手机给您，希望能被您采纳 5320，平板音乐智能手机，兼容性好，运行稳定，样子小巧，按键设计合理，上手之后很方便！美中不足的是它外放功能不好，要配上好耳机，即可媲美500-600元的音质！性价比很高！推荐价位：1300以下。 5630，音乐智能手机，支持wifi无线网络（可以去咖啡厅蹭高速免费wifi网络），样子一般，音质可以。网上价：1300以下 5230xm是很便宜的机子，1200以下重要的是性价比，不是价钱越贵的就越好，推荐的全是主流手机。转载请保留来自q：419955782 Mr﹡li

NOKIA5800XM 音乐手机，音质是没得话说了。视屏方面是640*360分辨率26W色3.2寸屏，可以播放3000KB流的电影，清晰到触手可及。港行全功能1600以下。推荐买亚太版。国行有阉割3G和WIFI功能。

5230诺基亚不错，很符合你的这些条件性价比要高于5800

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2，psp有两个按钮的吗

PSP都是屏幕左侧上下左右方向键和一个模拟摇杆，屏幕右侧是三角、圆圈、×、方块，屏幕下边是start、select、home键、音量+-、亮度键、音符键，机器上面是L和R键没有两个按钮的，估计是山寨了外型的PSP

很荣幸为您解答 ! 当然可以两个psp之间连机啊，psp的网络功能就是为了psp之间连机而设计的，95%的psp游戏支持psp之间连机，7%的psp游戏即支持psp之间连机又支持psn对战平台联机。懂了么楼主?pspwifi(或蓝牙)就是为了连机而生的。我来给您讲讲如何连机。首先将两台psp上的wlan开关打开。两台psp连机需要频道完全一样，在[设定]中选择最下面的[网络设定]在选择[ad hoc]选择一个频道即可，两台psp必须是一个频道哦! 然后进入游戏选择，两台psp必须玩同样的游戏，而且版本完全一样，选择连机对战(就是差不多意思的话)，一个psp创建房间，一个psp加入就ok了。有关psp问题请向我求助，我浏览器无法回答追问如果没有回答请谅解，抄袭转载注明原作者shndpz 我的腾讯微博@shnxpz欢迎大家收听。纯手打，望楼主采纳!

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3，福瑞迪用的是电子油门还是机械油门

林丹“竞速启航”的姿态以及整车动感的线条，无不都在诠释着福瑞迪的运动性。作为现代的子品牌起亚虽一直偏重运动与现代品牌有所差异，但如此全面以运动性作为推广诉求还尚属首次。然而在大多数人心目中，韩系厂商的A级车往往是舒适、安静的代表，那么福瑞迪的驾驶特性真的会像它的外形一样，给人脱胎换骨的改变吗？起步前：感觉不错福瑞迪着车时与预想的一样很轻松，这一点新款车都不存在问题了。怠速状态下振动控制得很好，基本上感觉不出发动机在运转，这一点也达到新款合资车的标准水平。空调出风口的风量大而且出风口噪音也很理想，基本上只听到呼呼的风声，好于一些欧洲车的表现，与日系新款车基本一致。总体来说，起步前福瑞迪所有表现没有什么瑕疵，均达到或超出预期，完全对得起它这全球同步的称号。动力：非常讨国内消费者喜欢起步的时候着实“汗”了一把，因为居然轰了一脚大油门车没动——离合器的结合点真够高的，以至于抬离合感觉车应该动的时候就自然而然的踩下了油门。这只是风格的问题，习惯就好了，离合器的整体感觉还是很不错的，比较线性，不会让人感觉顿挫，这一点比我自己的座驾307要强不少。福瑞迪1.6L γ发动机试驾环节是几乎满载、开空调，起步毫不费力——看来几乎所有新款车的调校都做好了这一点，那种起步易熄火的车现在是越来越少了。在日常驾驶状态下，这台γ发动机确实给人相当不错的印象。最大的特点是响应积极，油门踩下去以后转速能迅速爬升，几乎感觉不到电子油门那种特有的迟滞感。这种设计给人的感觉就是在初加速的时候，也就是换挡或收油以后的第一脚油，会有一股很强的加速感。这显然是符合国内消费者驾驶习惯的设计，因此大多数人在开福瑞迪的时候，会感觉很有劲儿，甚至会觉得比较“冲”，比大多数1.6L车型的表现确实要好，当然也超过了它的前辈α发动机。正因为在这种状态下表现太好了，因此当你寄予厚望，希望它在极限状态下有更好表现时，会带来一点点失望。在急加速转速迅速爬升的过程中，福瑞迪的总体表现仍然与一般1.6L机型一样，加速慢条斯理，不会有多强烈的推背感，与那些功率比它小的同级车表现基本相当。这台γ发动机总体来说还是属于日韩系调校风格，极高转速下的后段力度没有欧系发动机那么畅快，虽然它的最大功率出现在6300转，但转速超过5000转以后并没有欧系发动机那种澎湃的感觉，相反它在此时的咆哮噪音以及并不积极的动力表现，会让你忍不住换挡，而不会一直将油门踩下去。很显然这种动力表现算不上真正意义上的运动，但绝对属于讨巧的调校，很符合国内绝大多数消费者的使用习惯，而且给人的感觉甚至会比不少比它贵数万元的车型都要好。因此如果以符合市场需求对它的动力表现打分的话，可以给出接近满分的评价。底盘、转向：颇有些欧洲范儿，但并非人见人爱总体来说，福瑞迪的底盘表现还是可以用“整”来形容的。在平整路面上稳定性很好，在遇到细小坑洼的时候，悬挂表现出不错的刚度，不会给人任何松散感。这种感觉应该说在意料之中，现在新款的全球合资车，到了A级车这个级别，已很少出现那种只有老式日系车才有的松散感了。悬挂调校没有想象中那么舒适，该有的路感还是有的，有点接近欧洲车的感觉。但这只是接近，整体的味道还是偏家用，对舒适并没有做过多妥协。特别是在转弯的时候，福瑞迪的侧倾并不小，悬挂总体来说还是属于软的那种，只不过比那些纯粹的家用车要硬一些罢了。说到转向，福瑞迪倒是让人有些出乎意料。原以为它会如想象中那样轻飘飘，结果完全不是那么回事，甚至还会感觉有些沉。由于没有采用电子助力，福瑞迪在方向上的路感倒是很不错，转弯时反馈比较直接，而且高速状态下给人以沉稳的感觉。不过这套助力系统在低速下也是这个脾气，就不见得人人喜欢了。在揉库的时候，女孩子开福瑞迪可能会有些抱怨。从这些调校中我们可以看出厂商还是考虑到这款车的运动元素的，并未彻头彻尾的家用化，而是在不少细节处保留了运动车应有的风格。由于并不极端，因此福瑞迪这些设计基本上不会影响到普通家用车主的心情，同时还能满足一些有驾控需求的人士。只是这套助力系统兼顾性有点不够好，希望未来能够有所改进。噪音、振动和平顺性表现：各有兼顾平心而论，福瑞迪发动机噪音水平控制得算是相当不错的，只不过由于它的前辈车型在这方面做得很出色，因此它的噪音控制没有给人太多惊喜。或许也是为了照顾一下运动风格吧，在转速提升的时候，车内发动机噪音还是比较明显的。好在在日常驾驶状态下，它的噪音控制保持了韩系车的一贯特点——基本上听不到发动机声。真正的噪音源来自这个级别车型几乎无法规避的地方——路噪。在日常驾驶状态下，特别是车速低于80公里./小时，转速低于2500转时，车内仅存的噪音就全是路噪，而且不算小。可见在同等价格情况下，运动和宽胎也是需要以牺牲舒适为代价的。高转速下的振动控制没有问题，依然表现出新型发动机的优势，除了手脚与车身部件接触的部位有轻微的振感以外，座椅处以及乘客基本上都不会因为高转速的振动而感觉不好受。值得一提的是福瑞迪的平顺性，做得非常好，换挡只要不是实际把握得过于拙劣，基本上不会有什么冲击。即使低挡位收油，也不会有“唑车”的感觉。这一点也是国内消费者非常在意的，欧系车在这方面做得往往不到位，而日韩车则有优势。福瑞迪在日韩车系里的表现都算是出色的。结论：福瑞迪骨子里还是一款日韩风格的家用车，这一点是毋庸置疑的。虽然它的外形已经欧洲化，它在调校上也顾及到了一些运动性，但它与那些源自欧洲平台的车型，如福克斯、速腾、明锐、科鲁兹等还是有本质区别的。不过这种讨巧的运动感设计或许恰到好处，兼顾了一些驾驶者和家人之间的需求，可以让它拥有更广泛的适应性。

福瑞迪用的是电子油门还是机械油门

4，液压比例阀工作原理完整答案

液压油从P点进入，沿实线上行。竖线上的阀是一个减压阀，给后面的换向联提供控制油。减压阀后面横着的是减压阀的溢流阀，起保护作用。减压阀下面那个是卸荷阀，这个阀两端受P口压力和负荷传感压力的联合控制，当后面的换向联的阀芯全部处于中位时，负荷传感的压力是零，这个阀就会在P口压力作用下打开，油泵来的液压油直接返回油箱。这个阀的开口大小是随着负载压力变化的，可以调节返回油箱的流量，反过来，就可以控制负载的动作速度。卸荷阀的下面是负荷传感压力的溢流阀，也是整个阀组的保护。最下面的是两位两通的电磁卸荷阀，通电后可以把负荷传感的信号油（虚线）放回油箱，阀组立刻失去压力，可以起到应急保护作用。就像二楼说的一样。右面的点划线框内是换向联。进油口没有细画，应该有一个压力补偿。阀芯上面是两个比例电磁铁，下面是手柄，表示双操作。阀芯的两侧有两条长竖线，表示阀芯有中间状态，是比例阀。 AB口是工作油口，每个油口都可以反馈回来负载压力（虚线），这个功能就叫负荷传感。右下部是一个梭阀，把各个换向联的负荷传感信号中的最高压力选择出来，送到进油联，控制卸荷阀动作。

电液比例阀是阀内比例电磁铁输入电压信号产生相应动作，使工作阀阀芯产生位移，阀口尺寸发生改变并以此完成与输入电压成比例压力、流量输出元件。阀芯位移也可以以机械、液压或电形式进行反馈。电液比例阀具有形式种类多样、容易组成使用电气及计算机把持各种电液系统、把持精度高、安装使用机动以及抗污染能力强等多方面优点，应用领域日益拓宽。近年研发生产插装式比例阀和比例多路阀充分考虑到工程机械使用特点，具有先导把持、负载传感和压力补偿等功效。它出现对移动式液压机械整体技巧水平提升具有重要意义。特别是电控先导操作、无线遥控和有线遥控操作等方面展现了其良好应用前景。　　2 工程机械电液比例阀种类和形式　　电液比例阀包含比例流量阀、比例压力阀、比例换向阀。工程机械液压操作特点，以结构形式划分电液比例阀主要有两类：一类是螺旋插装式比例阀（screwin cartridge proportional valve），另一类是滑阀式比例阀（spool proportional valve）。　　螺旋插装式比例阀是螺纹将电磁比例插装件固定油路集成块上元件，螺旋插装阀具有应用机动、节省管路和成本低廉等特点，近年来工程机械上应用越来越普遍。常用螺旋插装式比例阀有二通、三通、四通和多通等形式，二通式比例阀主比例节流阀，它常它元件一起构成复合阀，对流量、压力进行把持；三通式比例阀主比例减压阀，也是移动式机械液压系统中应用较多比例阀，它主对液动操作多路阀先导油路进行操作。利用三通式比例减压阀可以代替传统手动减压式先导阀，它比手动先导阀具有更多机动性和更高把持精度。可以制成如图1所示比例伺服把持手动多路阀，不同输入信号，减压阀使输出活塞具有不同压力或流量进而实现对多路阀阀芯位移进行比例把持。四通或多通螺旋插装式比例阀可以对工作装置实现单独把持。　　滑阀式比例阀又称分配阀，是移动式机械液压系统最基础元件之一，是能实现方向与流量调节复合阀。电液滑阀式比例多路阀是比较理想电液转换把持元件，它保存了手动多路阀基础功效，还增加了地位电反馈比例伺服操作和负载传感等先进把持手段。它是工程机械分配阀更新换代产品。　　出于制造成本考虑和工程机械把持精度要求不高特点，一般比例多路阀内不配置位移感应传感器，具有电子检测和纠错功效。，阀芯位移量容易受负载变化引起压力波动影响，操作进程中要靠视觉察看来保证作业完成。电控、遥控操作时更应注意外界干预影响。近来，电子技巧发展，人们越来越多采用内装差动变压器（ｌｄｖｔ）等位移传感器构成阀芯地位移动检测，实现阀芯位移闭环把持。这种由电磁比例阀、地位反馈传感器、驱动放大器和其它电子电路组成高度集成比例阀，具有一定校正功效，可以有效克服一般比例阀缺点，使把持精度到较大提高。　　3 电液比例多路阀负载传感与压力补偿技巧　　节约能量、降低油温和提高把持精度，同时也使同步动作几个执行元件运动时互不干扰，现较先进工程机械都采用了负载传感与压力补偿技巧。负载传感与压力补偿是一个很相似概念，都是利用负载变化引起压力变化去调节泵或阀压力与流量以适应系统工作需求。负载传感对定量泵系统来讲是将负载压力负载感应油路引至远程调压溢流阀上，当负载较小时，溢流阀调定压力也较小；负载较大，调定压力也较大，但也始终存一定溢流损失。变量泵系统是将负载传感油路引入到泵变量机构，使泵输出压力随负载压力升高而升高（始终为较小固定压差），使泵输出流量与系统实际需要流量相等，无溢流损失，实现了节能。　　压力补偿是提高阀把持性能而采取一种保证措施。将阀口后负载压力引入压力补偿阀，压力补偿阀对阀口前压力进行调整使阀口前后压差为常值，这样节流口流量调节特性流经阀口流量大小就只与该阀口开度有关，而不受负载压力影响。　　4 工程机械电液比例阀先导把持与遥控　　电液比例阀和其它专用器件技巧进步使工程车辆挡位、转向、制动和工作装置等各种系统电气把持成为现实。一般需要位移输出机构可采用类似于图1 比例伺服把持手动多路阀驱动器完成。电气操作具有响应快、布线机动、可实现集成把持和与计算机接口容易等优点，现代工程机械液压阀已越来越多采用电控先导把持电液比例阀（或电液开关阀）代替手动直接操作或液压先导把持多路阀。采用电液比例阀（或电液开关阀）另一个显著优点是工程车辆上可以大大减少操作手柄个数，这使驾驶室安排简洁，能够有效降低操作庞杂性，对提高作业质量和效率都具有重要实际意义。图2是tecnord公司 jmf型把持摇杆（joystick），利用一个摇杆就可以对如图2中多片电液比例阀和开关阀进行有效把持。该摇杆x轴和y轴方向都可以实现比例把持或开关把持，应用十分便利。　　数字式无线通讯技巧迅速发展，出现了性能稳定、工作可靠、适用于工程机械无线遥控系统，安排移动机械上遥控接收装置可以将接收到无线电信号转换为把持电液比例阀比例信号和把持电液开关阀开关信号，以及把持其它装置相应信号，使本来手动操作各个元件都能接受遥控电信号指令并进行相应动作，此时工程机械实际上已成为遥控型工程机械。　　无线遥控发射与接收系统已成功应用于多种工程机械遥控改革。从安全角度考虑，它发射每条数字数据指令都具有一组特别系统址码，这种址码厂家只使用一次。每个接收机只对有相同址码发射信号有反映，其它无线信号是同频率信号会对接收装置产生影响。加上其它安全措施采用使系统可靠性到了充分保障。装载机、凿岩机、混凝土泵车、高空作业车和桥梁检修车等多种移动式机械遥控改革中获成功。工业遥控装置与电液比例阀相益彰，电液比例阀为工程机械遥控化供给了可行接口，遥控装置又使电液比例阀以发挥更大作用。　　5 电液比例阀工程机械上应用实例　　某型汽车起重机液压系统简图，图中仅画出了与电液比例阀有关部分。该机采用了3片tecnord tdv－4/3 lm－ls/pc型比例多路阀，负载传感油路中3个梭阀将3个工作负载中最大压力选出来送至远程调压溢流阀远控口，调整溢流阀溢流压力，使液压泵输出压力恰好符合系统负载需要即可，达到一定节能目。压力补偿油路使每一片阀流量仅与该阀开度有关，而所承受负载无关，它阀片所承受负载也没有关系，达到任一负载下均可随意把持负载速度目。　　某推土机推土铲手动与电液比例先导把持实例。当二位三通电磁阀不通电时，先导压力与手动减压式先导阀相通，梭阀选择来自手动先导阀压力对液动换向阀进行把持；当二位三通电磁阀通电时，先导把持压力油通向三通比例减压式先导阀，梭阀对液动换向阀进行把持。　　6 小结　　以上简要介绍了电液比例阀工作原理和结构形式、工作特点，对照例阀负载感应和压力补偿原理进行了剖析研究。对电液比例阀不同应用，特别是工程机械先导把持和遥控方面应用进行了论述。电液比例阀对简化工程机械操作、提高效率和作业精度以及实现智能化作业都有着极其重要意义，其性能进一步提高和应用范畴日益拓宽必将使工程机械产品技巧水平到较大程度提高。