与新兴的氢燃料电池发动机不同，氢as 燃料的内燃机大部分零部件与现有的内燃机生产链是共通的。与氢燃料电池发动机相比，更具成本优势，该车搭载潍柴动力自主研发的13L氢内燃机，采用精准的氢喷射控制技术，实现灵活、精确的供氢燃料，有效热效率可达41.8%，氢能的利用一直是国际汽车动力领域的热点问题，经过多年的投入和研究，潍柴动力掌握了10000多项相关专利，使氢内燃机的有效热效率提高到41.8%，达到世界领先水平，为国产氢内燃机的推广做出了巨大贡献。与传统内燃机相比，氢内燃机在成本和减少污染方面有很大的优势，所以可以说使用氢内燃机是未来的发展趋势。
大约是10到20倍。氢能的储运成本比汽油高4倍，氢能的制备成本比汽油和电高。氢能储存和运输的安全性也令业界担忧。目前以技术研究为主，没有形成相关的产业化。现在只是实验，十年后才知道。有些人靠做空比亚迪赚钱，夸大事实，模棱两可，混淆视听。只有先发展电动汽车，然后才会使用氢能。据了解，氢燃料电池的工作原理是氢和氧结合生成水，将化学能转化为电能和少量热能。同样单位质量的氢能产热量是汽油的3倍，理论转化效率高达90%以上。
这也充分说明了氢能的特点，能量密度高，动力充足。氢能的供应链有三个环节:制备、储运、加注。然而，每个环节都面临着高成本的问题，尤其是灌装环节。目前每天能加满500公斤氢气的固定加氢站成本在700万-1200万之间，相当于传统加油站的3倍。再加上高昂的设备维护和人工成本，终端氢气价格将在到货价上增加14元/公斤的运营成本。
这款机车的特点是使用环保的氢能作为动力源。目前在中国。重载铁路动力最高。牵引力最大的机车。最重要的是装载了中国自主研发的氢龙1系统。该车采用绿色环保的氢能作为动力源，是目前我国重载铁路中功率、牵引、氢容量最大的氢能动力调车机车。装载了苏州CRRC氢能动力科技有限公司自主研发的“氢龙一号”系统，是目前世界上最强大的轨道交通燃料电池系统。
