装载机模块怎么拆，怎样拆除挖掘机电脑板

1，怎样拆除挖掘机电脑板

首先每种挖机都有电脑板,但是安装的地方也是不一样的,小松机在驾驶内，右后侧。现代220-5在左面手操纵杆下面。卡特320一般在驾驶室外，电池边上。附图片：具体的拆卸很简单的，一看就明白

怎样拆除挖掘机电脑板

2，为啥开机是黑屏

开机直接黑屏：【转载】首先看看你的显示器电源是否接通，若接通，则看看你的显示器开关是否打开；其次看看你的主机电源指示灯是否亮，不亮则考虑你的电源可能坏了，如亮则听听主机通电后的声音，如果很清脆的一声嘀并且电源、cpu、显卡的风扇都转到话，那就要考虑看你的显卡是不是出为题了，如果是连续的嘀嘀嘀声，看看你的显卡和内存的金手指是否因氧化产生接触不好，擦亮他们重新装上，再开机; 如果还是黑屏，那就要看看你的CPU及他的供电模块了，看看cpu周围的电容是否爆浆，闻闻是否有焦糊的气味，如果有气味，就是硬件损坏了，拿去电脑店维修吧。 win7开机黑屏，但能看到鼠标 1.同时按下键盘Ctrl+Alt+Del（当然在此步骤前，首先要保证电脑连上了键盘），在列表中选择“启动任务管理器”，这是会弹出“任务管理器”，用鼠标点击左上角菜单“文件”-“新建任务”，如下图：在弹出的“创建新任务”对话框中输入“explorer”点“确定”，如下图这是就系统的桌面就正常显示了，这就完成了第一步，按下面步骤彻底解决。 2.点击屏幕左下角的“开始”按钮，在文本框中输入“regedit”进入，按enter键进入注册表，如下图：依次展开注册表选项： HKEY_Local_Machine\Software\Microsoft\Windows NT\CurrentVersion\Winlogon ，（用鼠标点击相应的项即下拉展开其子项，在子项中找到相应的选项，依次方法找到Winlogon项）.如下图：找到winlogon项，用鼠标单击之，在屏幕右边的列表中找到 ”Shell” 项，用鼠标右键点击之，在下拉菜单中，选择“修改“，如下图：在弹出的“编辑字符串”对话框中删除“数字数据”中”explorer.exe”后面的内容，点确定，并关闭注册表，如下图：至此，该问题应能完全解决，另外，该问题是由于中病毒导致，请对电脑进行查毒。如果此办法不能解决，没有其他更好的办法了，建议重装系统

拆机箱检查内存，把内存条拿出来用橡皮擦擦干净一点。插紧点。。。

为啥开机是黑屏

3，明洞结构的防水层应设置在哪里

为了防止水流危害结构，防水层应铺设在衬砌外表面（外贴式）隧道施工技术方法：1 总体施工方案采用新奥法施工，施工原则为“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。Ⅱ类围岩采用分部开挖法施工；Ⅲ类围岩采用微台阶法开挖，预裂爆破；Ⅳ类围岩采用全断面法施工（Ⅳ类围岩偏下时，采用台阶法施工），光面爆破技术；断层破碎带采用中隔墙法施工。出碴采用侧卸装载机装碴、无轨运输。二次衬砌采用轨行式模板台车，混凝土搅拌运输车运送混凝土，泵送混凝土，衬砌完后进行装饰工程施工。在断层破碎带和富水带加强超前地质预测，为施工提供依据，以采用有效措施和正确的施工方法。2 明洞施工方法及技术措施2.1 施工流程测量→边坡、仰坡滚、孤石处理或防护→截排水沟施工→土石方开挖→坡面防护→仰拱及边墙基础施工→立明洞内模→绑扎钢筋→立明洞外模→浇筑混凝土→混凝土养生→脱模→防水层施工→回填及防护工程施工。2.2 施工方法1）明洞段和洞门一次开挖完成，开挖采用全宽横挖法一次成形，开挖前先进行边、仰坡放线，再做排水沟。2）土石方用反铲挖掘机开挖，石方采用中小爆破法，风钻钻孔，非电毫秒雷管起爆，装载机装碴，自卸汽车运输，接近边、仰坡的爆破采用光面爆破，以保证坡面的稳定。开挖自上而下进行，边开挖边施工边坡和仰坡成洞面的防护工程。3）先进行洞身开挖10～20m后，再进行明洞衬砌。施工时，注意明洞和暗洞的衔接处，应从内向外进行。4）进洞前，完成所有坡面加固和防护措施。5）明洞钢筋混凝土结构施工：分两部分施工，先施工仰拱及墙基础部分钢筋混凝土，待该部分混凝土达到一定强度后，拆模，进行施工缝凿毛，然后施工上部边墙及拱部钢筋混凝土。仰拱和墙基部分采用组合钢模板，人工立模浇筑，边墙及拱部混凝土施工采用模板台车作内模，外模采用组合钢模板，外模加斜撑保证稳定，两侧对称浇筑混凝土，钢筋在加工厂加工成型，现场绑扎。混凝土由自动计量混凝土搅拌站生产，混凝土运输车运输，混凝土泵送入模，插入式捣固器捣固密实，拱墙混凝土一次浇筑完成。6）明洞外防水层施工：铺设防水层，施工前修凿平整混凝土面上的凸凹不平之处以防损坏防水板。防水板的焊缝质量要符合要求，如有缺陷必须采取纠正措施，直至达到要求。7）明洞拱背回填：拱顶以上最大回填高度为2m，填土夯实度≮93%，顶层采用粘土层隔水，回填土表面植草皮。回填土两侧对称同时进行，墙底部铺填0.5m～1m厚碎石并夯实，然后向上采用人工分层回填，逐层夯实。回填过程中精心保护防水层不被破坏。粘土隔水层与边、仰坡搭接良好，封闭紧密，防止地表水渗漏。3 洞门施工方法及技术措施3.1 施工流程测量放线→边墙基础开挖→基底检查→绑扎边墙基础钢筋→立模→浇筑混凝土→脱模养生→洞门内模→绑扎钢筋→外模→浇筑混凝土→混凝土养生→脱模→防水层施工→回填仰坡→施工防护工程→施工排水沟、电缆槽。3.2 施工方法1）洞门基础开挖后，作好排水工作，不得被水浸泡，基坑废碴、杂物必须清除干净，报监理工程师验收合格后方可进行下道工序施工。2）洞门拱墙与明洞拱墙连成整体。3）洞门端墙的砌筑与墙背回填，应两侧同时进行，对衬砌筑防止产生偏压。4）洞门建筑完成后，洞门以上仰坡坡脚如有损坏，及时修补，并检查与确保坡顶以上的截水沟和墙顶排水沟与路基排水系统的完好与连通。5）端墙顶排水沟砌筑前，应将填土夯实紧密。4 断层影响带施工方法及技术措施断层影响采用中隔墙法进行施工，超前支护采用超前小导管注浆，辅助施工采用格栅支撑，间距75cm。5 Ⅱ类围岩施工方法及技术措施5.1 施工方法Ⅱ类围岩采用分部施工法开挖，分为上、中、下三部分，上半断面弧形导坑开挖，非电毫秒管起爆，预裂爆破，中、下断面左右开挖。开挖前进行超前注浆加固。5.2 技术措施1）Ⅱ类围岩辅助施工采用格栅支撑作为初期支护，加强段格栅支撑间距为0.75m、一般段为1.0m。初期支护采用φ25中空锚杆@100×100cm，L=3.5m，然后挂φ6钢筋网@15×15cm，喷射25#混凝土25cm，二次衬砌为模筑25#混凝土40cm厚。2）钻眼时先突出开挖断面轮廓、中线、水平线，标出周边眼，采用隔孔装药，非电起爆，预裂爆破。3）开挖后，对工作面进行检查，及时清帮找顶，初喷混凝土。4）安装格栅支撑：出碴后，人工安装，用φ16钢筋连接，环向间距1.0m，拱脚置于牢固的基础上，格栅支撑安装应符合规范要求和设计要求，格栅支撑背后间隙用喷混凝土充填，格栅支撑安装要快速，定位准确，确保格栅支撑整体受力。5）在初喷混凝土后及时进行安装锚杆。6）锚杆安装后及时进行挂网作业，先在洞外作成网片，铺网时注意网片搭接宽度，并固定牢固，网片挂好后进行复喷混凝土到设计厚度。7）下半断面开挖后及时进行支护，支护后应及时浇筑仰拱混凝土形成闭合结构。8）初期支护不仅是临时支护，加强围岩自承力，形成一个支护体系，也是复合式衬砌的重要组成部分，必须按设计规范作好，并作好量测工作，用量测数据指导施工，必要时采取补强措施。

额

明洞结构的防水层应设置在哪里

4，如何制作自己的电报机

据所知道的一些知识，现在的短波电台已经数字化了。其实就好象蓝牙键盘--无连接线，而且可以与电脑主机有一定的距离。设想把两台电脑用短波电台作远距离无线组成一个局部网，就是现代的短波电台--电报机了。作一部二战时期的电报机，有怀旧的意思。没有现实意义。间单一点：用一个耳机+一节电池就行了！耳机的插头引出两根导线，一根连接电池的一个电极，用另一个导线敲击电池的另一电极--电键，耳机中就会发出咔咔的声音--收报了。这也是最原始的电报机设计！电池，电键，电磁铁-带衔铁，连接导线--要远一点的话，导线长一点就行了。复杂一点，就用音频振荡器+喇叭，代替耳机。更复杂一点，那就发个电子邮件就行了！此时在网络中实际传输的还是嘀嗒--0，1 :)

无线收发的原理很简单,但要达到您想要的效果估计就不那么简单了。仅以发射和接收最简单的遥控开关来说，在没有仪器的前提下要做到频点对准都有一定的难度（除非是有良好的前期元件筛选和成熟的印刷线路板）。您想光靠一张图纸就做出满意的收发报效果，我感到有难度。因此建议购买现成的无线模块自己略加改装就可以了。如果你需要的只是"嘀嘀"，"哒哒"的莫尔斯电码（光或声的形式），则可用下面的设备：你可到电子市场购买无线遥控开关（单点无锁的那种，也就是你按下发射端的开关，接收端那里就收到信号并将指示灯点亮，你手放开，指示灯熄灭的那种），购买两对（收发为一对，也就在30元左右），这样就可以通过遥控开关上的指示灯进行消息互传了，当然将指示灯换成蜂鸣器（蜂鸣器也就几元钱一个，购买时注意电压，一般指示灯用LED是3伏的，你可选3伏的蜂鸣器接上）就成收发报机了（这要自己改装了，不过这个不难），但距离有限制，一般在500米以内，要看具体环境阻挡情况。如果你是需要传语音，那就要用对讲机了，最便宜的对讲机才100多一个，一对也就200元（如摩托罗拉有一款T4508，才80元一个，能传1公里多，开阔地能传3公里）你何必自己做，自己做花钱多不说还能难得到满意的效果，除非你有调试设备和较专业的无线电知识。再上一个等级就是“业余电台”了，你可购买专用的电台设备，并到当地的无线电管理委员会考试，并注册，这样就可以开始玩真的电台了。这样的电台也在3000－10000元之间吧，种类太多了。你自己玩就买一个，如你朋友也要的话......让他自己也买一台，哈哈。前面介绍的模块和对讲机都是用的业余频段，且距离近（功率小）因此无需到无管会注册。如购买正规电台，或如你真能自己做个电台的话，无管会估计不会批准的，你的设备无法获得认证的。因此建议走合法的路线，这样才能玩得专业些，长远些。如还嫌距离短，那只有用手机了。手机是目前最便宜的超远距离对讲机了，最便宜的300多一个，当然有月费，买卡就是了。

“嘟嘟，嘟—，嘟”电影里的电报声勾起了我对战争的幻想，也引起了我的疑问：电报的电路结构是怎么样的呢？它是如何传送响声的呢？它是以什么方式来表达信息的呢？这么多的问题无法立却解决，我决定自己动手做一个电报机。一个星期过去了，我从自己有印象的地方找到了尽可能对的材料，可电池盒和蜂鸣器这么找也找不到。零件箱里没有，只好从现成件上拆了，我从气动车上取下电池盒，从一个发声玩具里卸下一个小蜂鸣器，准备完毕了。我选择了一块较长的木片作为发报机的台面，两块较短的木块是立柱。我首先把台面倒着放，在要贴合的部位刷上适量的白色木工胶，再把立柱放在贴合部位上。按紧2~3分钟后放在通风处风干。风干了15分钟之后，“工作台”成型了。可“工作台”放不稳，我仔细一看，原来有一根立柱左边高右边低，我拿来砂纸，把它磨到两边一样齐了才满意。我又在“工作台”的边缘和中心分别安装了用以支撑用木块。控制杆是由两根薄木条贴在一起制成的。在“工作台”空余部分上方的控制杆相当于是一个按钮，在电路中起到电键的作用。一个好的电报机哪少得了电路的组装。可以说，在整个电报机中，电路是最重要的。没有电路，电报机做不了一切。电池盒，也就是电源的位置在台面的底面。我用了两片泡沫胶把它给固定住。蜂鸣器就安在了控制杆中间，接下来吧蜂鸣器的正极线和电池盒上的正极线各连在一个铁图钉上。两个铁图钉一个钉在控制杆按钮上，一个则钉在和按钮对应的工作台台面上，按下按钮，电路正极便被接通了。最后只要把电池盒负极和蜂鸣器负极连接好就可以了。这个装备只能进行“有线”传信，目前我正在构思一套“无线”传信设备，发信器变得可以放在口袋里，收信器和耳机差不多，里面可以发出发信器传来的莫尔斯电码。相信在我们大家的共同努力下，这套装置会变得更好。

我知道有个东西可以把显示器切换成电视,我在科技市场见过

发报机或者是电报机，业余条件下，做个实验模型都不难。但难点是－－你需要的是实验性质的还是实用性质的发报机。如果是实验性质的，你可以尝试两种：第一种，有线电报实验。建议用IC装，容易成功。需要够买的元器件有：NE555和LM386各两块，阻容元件和电键若干。每张电路板上用NE555做成振荡电路，LM386做成功放电路，同样电路，做两张板。用一根长线（双芯）连接两个电路板，就能编码发报了，这主要是锻炼电码的听发能力的小试验。第二种，无线电报，小功率的可以用几只9018三极管组成高频振荡电路，采取电源通断的方式进行CW调制，另一块板也用9018组成超再生接收电路或者干脆使用调频收音机（这要求发射用音频调制）。基本上可以有50米的通信距离。这主要是锻炼无线电小制作的能力。如果是实用性质的，有线的意义不大，你也不能入国家的电报电话网。无线的需要较大功率，属于小型电台范畴。制作较为复杂，但对于有无线电经验的人来说难度不太大，关键问题是无线通讯是被管制的，你需要先拿执照才可以。不过如果你要到了领执照的地步的话，你就不用在百度里问这个问题了。^_^所以，如果你对通讯有兴趣的话，不妨先按照我的建议制作小实验，先入门，提高兴趣和动手能力。如果你爱好无线电通讯，可以多进两个论坛看看：矿石收音机论坛和广播爱好者论坛。

现在的人怎么都爱好这个能做是能做，就是传输距离有限，几米的样子所需材料：方形木板一块（尺寸和掌心一样大）、一节6V层叠电池、手电筒灯泡（或6V的摩托车转向灯泡）一个、复位按键开关一只（老式的门铃按钮）、自攻螺丝数颗、导线若干、双面胶一卷、细铁丝一截。制作步骤如下： 1．把电池用双面胶粘在模板的一角； 2．把按键开关（电码按键）用自攻螺丝固定在模板的中央； 3．把小灯泡用导线焊好电极后，用细铁丝和自攻螺丝固定在木板的空位置上； 4．最后把电池、开关、小灯泡全部串联起来，一个最简单的发报机就做好了。原理：当瞬间按动和释放按钮开关时，电池的电流通过回路将小灯泡点亮或熄灭，瞬间产生的电流脉冲信号就可以被收音机接收到了。当收音机的接收频率调整到合适的时候时，效果会更好。转载的不是自己写的望楼主满意

5，找一篇关于桑塔纳2000发动机总成的故障分析与排除的论文

　　车型：97款桑塔纳2000GLi 　　底盘号：WVWZZZ33ZW022288 　　发动机号：AFE L4/1.8L 　　故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。　　故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：　　1、首先使用VAG1552故障阅读仪，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下：　　00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；　　00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）下限/SP；　　00561-013——混合气适配超过调节界限（MUL）下限；　　00525-003——λ（氧）传感器G39无信号。　　2、接着将上述故障代码记录后，键入功能码05，清除在储存器中储存的故障代码。　　3、然后，键入功能码04，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。　　4、起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。然后，键入功能码08，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。在检查中仅发现两个问题：　　a.怠速的转速很不稳定；　　b. λ（氧）传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化；　　5、根据上述情况和以往的经验判定，λ（氧）传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ（氧）传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。　　6、注意！此时即是临界点，亦称分界线。也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。下面是该车的油电路中排除的故障。　　a.火花塞不良：更换四只；　　b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良；　　c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气；　　d.怠速调节阀内过脏：清洗；　　e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。　　7、经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复；　　小结：该车的故障点主要有以下几个：　　a. λ（氧）传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常反馈电压信号；　　b.火花塞工作不良；　　c.喷油器堵塞且雾化不良；　　d.怠速调节内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量；　　e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。　　f.1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。　　桑塔纳2000时代超人急加速时回火　　车型：桑塔纳2000 Gsi（时代超人）轿车，行驶90000km。　　故障症状：该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机回火。　　诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，显示发动机系统无故障存在。观察各传感器的数据显示，冷却液温度传感器、节流阀位置传感器、氧传感器、空气流量计等的数据与维修手册上的数据均一致。在这种情况下，判断电控系统无故障存在。　　检测汽油泵的压力正常。检查高压线、火花塞也正常。将喷油嘴拆下，发现喷油嘴有少量积炭结焦，将喷油嘴清洗，故障仍然存在。最后又检测了气缸压力，也正常。　　能引起回火的因素都检查了，故障没排除，回过头来，再对故障仔细分析一下：该车机械部分正常，发动机回火说明混合气稀。故障诊断仪读取的数据中，氧传感器信号和空气流量计信号可以反映混合气的稀浓，而仪器上显示的这两个信号值正常。但仔细考虑一下，它们反映的是怠速时混合气的情况，急加速时呢？急加速时氧传感器的信号无法观察，只能观察空气流量计的信号了。检测该车怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速可升至12g/s左右，急加油门时只能达到15~17g/s，松油门时却能达到40g/s左右。加速时的数据，维修手册上没有，找一辆工作正常的桑塔纳2000Gsi轿车，检测发现怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速时为14g/s左右，急加油能达到40g/s，说明故障在空气流量传感器。更换传感器后，故障排除。　　该车是由于空气流量计而造成的故障，急加速时空气流量计传给发动机电脑的信号显示发动机进气量少，发动机电脑控制喷油嘴喷出的油量减少，引起混合气过稀，发动机回火。发动机控制电脑检测的是怠速时空气流量计的数据，而该车此数据正常，所以用诊断仪检测发动机电控系统无故障码。维修手册中只有空气流量计怠速时的数据，而无急加速时的数据。本实例中的数据可以作为判断空气流量计好坏的经验数据。　　桑塔纳2000GLI挂档加速发冲故障排除　　该车故障现象为行驶中挂档加速发冲（手排档），空转时转速定在1000~3000r/min任何一个位置时，发动机抖动，怠速运转正常。　　车主反映在别的保养厂曾经做过的项目有：油压测量、更换高压线和分电盘、更换火花塞、更换节气门位置传感器。　　初步检查诊断读取故障代码，共有00561和00518两个故障代码。内容分别是混合比调节、混合气自适应超过自适应界限。　　00561#可能的故障原因：燃油系统压力太高或低；喷油阀烧焦；喷油阀密封不良；机油中有燃油。　　00518——节气门位置传感器G69对地短路，不可靠信号。00518可能的故障原因有：1、接触不良；2、G69损坏。按照测出来的故障码提示进行分析检查：燃油压力实测为55psi，喷嘴清洗安装良好，机油油面正常，粘度很好。用专用电表电压档测量节气门动态信号。电压有时会从零点几伏变至一点几伏到2伏。信号波动比较大，但该节气门是别的维修厂刚给更换过的，车主不接受该事实，要求给全面诊断分析。据故障码内容显示，00561是由于00518的出现而造成的连带性故障，从而会同时显示出00561和00518两个故障码。燃油压力各方面都很正常，只要把节气门位置传感器更换问题就可解决。经过再次检查和论证，发现该节气门位置传感器没有编号，做工很粗糙，生产厂家为浙江某厂生产，价格大概在400~500元，而大众厂生产的报价为1300左右，确定元件品质有问题。更换正厂配件后试车几公里，故障不再出现。　　桑塔纳时代超人动力不足故障的排除　　一辆上海桑塔纳2000GSi（时代超人）轿车（装备AJR发动机），挂入5档后，有明显的发冲、后座感，并且最高车速达不到100km/h。　　通过路试，发现上述故障现象是因发动机动力不足而引起的。限即用VAG1552大众汽车电脑解码仪查询故障，结果没有发现任何故障代码，进一步检查发现，发动机怠速时很平稳，急加速时有轻微回火现象，高速时回火频繁。测量气缸压力并检测供油压力，均在正常范围内。更换火花塞、高压线后，故障仍然存在。最后认定回火现象可能是混合气过稀造成的。利用V.A.G1552数据流显示功能读取氧传感器和冷却液温度传感器数据，分析检测结果，没有发现故障。最后对该故障车的空气流量传感器在不同转速下所测得的空气质量流量（以g/s计的进气量）数据与一辆性能良好的正常车测得的数据进行比较，结果如表1所示。　　表1 不同转速下正常车与故障车进气量的比较　　发动机转速，r/min 进气量,g/s 　　正常车故障车　　800 2.7 2.5 　　1500 4.0 3.9 　　2000 5.2 4.5 　　2500 6.2 5.5 　　3000 7.6 6.7 　　3500 9.5 8.2 　　4000 12.0 10.6 　　由表1可见，与正常车相比，该车空气流量传感器所测得的空气质量流量，在发动机转速越高时，差距越大，说明上述故障是因空气流量传感器测量数据不准造成的。更换空气流量传感器，故障排除。　　桑塔纳2000电喷发动机无怠速故障检修　　车型：97桑塔纳2000，电喷发动机故障：发动机无怠速　　检修过程：打起动马达，发动机起动后立即熄火，若保持一定的节气门开度，发动机能够平稳运转，加油时反应正常，故障可能在怠速控制阀。用9406A电表测量怠速控制阀线圈的电阻，阻值18Ω，在正常值17.7~20.0Ω的范围内。测量电源插头电压，KEY-ON时有12V电压。直接供给怠速控制阀12V的电源，可听到“嗒嗒”声，但旋转叶片不动作，说明怠速控制阀已经卡死，经清洗后无效，更换新件试车，故障排除。　　故障分析：桑塔纳2000采用旋转叶片式怠速控制阀，线圈电阻为17.7~20.0Ω，有两条接线，分别通往电脑的4#和26#脚。　　发动机怠速运转时，节气门全关，空气经怠速旁通气道进入气管内，怠速控制阀就安装在旁通气道上。电脑根据节气门位置信号、转速信号、水温信号和空调信号确认发动机的怠速工况，经运算比较后发出指令控制怠速控制阀的旋转叶片动作，从而改变旁通气道的流通截面，实现冷车暖机、增加负荷以及正常运转等工况的怠速自动控制。　　这台车故障是由于是怠速控制阀叶片卡死，使怠速旁通气道截面小，进气量太小而引发动机无怠速。　　桑塔纳2000不着车故障排除一例　　故障现象：发动机突然熄火再也不能起动着车。　　就上述故障现象询问客户，该车出现该故障现象时发动机曾经顿了一下，转速表和水温表大幅度的摆动一下，同时水温表上的警告指示灯也闪了一下，接着发动机就熄火了，再次起动发动机时，打开点火开关，仪表板上只有机油指示灯闪烁着亮，其它的仪表中只有油量表有所指示，起动发动机就是不能着车。经某修理厂修理，先怀疑可能是正时皮带断了，打开正时皮带盒时发现正时皮带并没有断，接下来又重新调整了发动机的正时，确信没有什么故障，再次起动发动机试火，但是还是无高压火，后又怀疑分电器损坏了，于是就在附近买了一只分电器总成装车进行试验，还是没有高压火。　　当我接修该车时，我并没有急于测量和判断究竟是什么的故障，我先是对该车的仪表做了观察，打开点火开关观察水温表不指示，油量表指示偏高，高温警告指示灯和充电指示灯都不亮，正常的指示灯只有机油压力报警灯正常，在这同时根据以上客户的叙述和故障再现的情形，凭自己的维修经验告诉客户可能是出大问题了，一定是该车的充电线路断路、短路或者发电机调节损坏，造成其用电部件的损坏。首先检查电源和起动机上的连接线是否有断路和松动，确定电路无故障之后，接着又拆下发电机的电压调节器，用数字万用表测量该调节器的稳压电路已经击穿，确定发电机调节器已经不能再使用了，好在发电机没有被损坏，换上一只新的电压调节器，打开点火开关测量点火线圈的低压12V电压正常，但拔下霍尔传感器的插头测量端子1和3之间的5V电压不正常，端子2和3之间的电压接近电池电压，于是想到发动机的控制模块，拆下发动机的控制模块测量霍尔传感器与发动机模块之间的线路也没有开路（断路）和短路之处，所以怀疑发动机控制模块可能出现故障，紧接着打开发动机控制模块，发现该模块有明显的烧坏的痕迹，征求车主的同意决定换上一块新的发动机控制模块，换上之后再次起动发动机，着车了，但是仪表板上的水温表，油量表和高温警告指示灯失去了它们自身的功能，拆下仪表总成打开仪表，发现水温表已经明显的烧坏，发出一种怪味，测量仪表上的稳压三极管也已经短路，汽油油量表虽然损坏的程度没有那么严重，但也已不精确了，最后换上了水温表，测量表和稳压三极管，装好仪表总成试车一切正常。我修好该车后询问了驾驶员，他说他曾经因一位朋友的介绍在一家修理门市换一个电压调节器，我告诉他说出现这种故障就是由该调节器所造成的。　　98款桑塔纳2000GSI故障维修四例　　例一　　故障现象：　　1、怠速不稳、抖动；　　2、加速不良，排气管有突突声、并冒黑烟；　　3、燃油消耗量增加；　　4、尾气排放值升高；　　5、行驶中加速有冲撞感。　　故障检查与排除：根据上述故障现象，主要进行了以下几个方面的检修：　　1、首先使用V.A.G1552故障阅读仪从发动机电子控制单元存储器中调出下面的故障代码：　　A．00561-混合气适配超过调节界限（ADD）下限；　　B．00553-空气质量计G70接地线短路/断路/SP。　　2、接着进入08功能，分别在小组码001-007、095、098、099下，观察如下元件的工作情况是否正常：　　A.氧传感器在冷却液温度达到70℃以上时，虽然能够ON，但其在怠速工况时，向发动机电子控制单元输入的反馈电压信号稳定在0.865V无变化。　　B.节气门控制单元在怠速工况下的位置角度为8度（标准值应为3度）偏大；　　C.怠速时的转速忽高忽低，不稳定（超过800±50r/min）。　　3、用05功能清除故障码后，将发动机熄火。　　4、拆下蓄电池负极电缆线卡子。　　5、然后进行以下几方面的检修：　　A．检查空滤器芯，因过脏将其更换，并用压缩空气将壳内的灰尘吹净；　　B．拆卸掉进气管、空气质量计、节气门体，用清炭剂对其进行清洗；　　C．拆卸掉4个气缸的火花塞，经检查因其有油污、工作不良（使用期已超过1500km），将其更换；　　D．检查各缸的高压线，因有漏电和线芯断裂的情况，将其更换；　　E．全部组装后，将点火开关KEY-ON，利用V.A.G1552在地址码01下，进入04功能，然后再键入098小组码对节气门控制单元进行怠速基本设定，当第四区显示的Runs在几秒钟后变为OK时，即表示基本设定已完成，键入06功能退出。　　F．起动发动机，并在怠速下运转，进入08功能，然后再键入001小组码，并利用上下箭头键入分别切换至007小组码，仔细地观察在各个小组码中四个区的数据流值是否符合要求，如果有问题，应做好记录以备继续检修时对照，该车经维修后数据正常。接着踩下加速踏板使发动机的转速稳定到2500~3000r/min，运转大约2~3min后，进入02功能，察看在发动机电子控制单元的存储器中是否存有故障代码，并做好记录。该车经检查无故障代码，且怠速运转稳定。　　G．最后进行路试，检查其加速性能是否良好，路试结果正常。然后再用尾气检测仪测量也正常，故障被排除。　　小结：该车的故障点主要有以下几方面：　　A．空气滤清器、进气管、节气门阀、空气质量计等过脏；　　B．火花塞工作不良；　　C．高压分缸线损坏导致工作不良。　　故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且发动机温度升高后（尤其是散热器电动风扇运转时），机体抖动加剧。　　故障检查与排除：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：　　1、首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-Ⅱ 16Pin诊断插座上。　　2、接着将点火开关KEY-ON，输入地址码01，进入发动机电子系统。然后，再键入功能码02。调取存储在发动机电子控制单元内的存储器中储存的故障代码如下：　　00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限。　　3、将上述故障代码做好记录后，键入功能码05，清除存储器中储存的故障代码。　　4、然后，键入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定。输入小组码098后，观察显示屏第四区显示的Runs的变化。大约5s后，当其变化为OK时，基本设定便被完成。输入功能码06，退出基本设定。　　5、再将点火开关KEY-ON，起动着发动机并在怠速下运转。键入功能码08，读取在发动机工作时的数据流。然后再输入小组码001-007，观察在各显示屏中四个区的数据。其它均正常，仅节气门的角度在未设定前为0∠°，而设定后为3∠°——正常。　　6、此外，因检查出其加速踏板的自由行程过大，故障整油门拉线的松紧度，并使其达到10~15mm。　　7、最后，将发动机熄火。检查散热器电动风扇的叶片时，发现在其上粘有很多泥土，故用水枪将其冲洗掉后，再起着发动机试车，故障现象消失。　　小结：该车的故障点主要有以下几方面：　　A．加注的燃油标号为90#偏低（已告知驾驶员此油箱的燃油用完后，立即更换为93#无铅汽油）；　　B．节气门控制单元的基本设定错误；　　C．油门拉线调整不当，造成加速踏板的自由行程过大；　　D．散热器电动风扇的叶片上粘着泥土，在其转动时就会失去动平衡而出现抖动，以致使发动机在怠速时负荷增大，而引机起体严重抖动。　　故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较严重，且排气尾管有突突声。　　故障检查与排除：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：　　1、首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-Ⅱ 16Pin诊断插座上。　　2、接着将点火开关KEY-ON，键入地址码01，进入发动机电子系统。然后，再输入功能码02，调取在发动机电子控制单元内存储器中储存的故障代码如下：　　00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；　　00525-003——氧传感器G39无信号/SP；　　00533-014——怠速调节超过界限（ADD）上限；　　00553-027——空气质量计G70输出不可靠信号；　　01165-020——节气门控制单元J338基础调整错误/SP。　　3、记录上述的故障代码以备检修时对照。然后，输入功能码05，清除储存在存储器中的所有故障代码。输入功能码06退出。　　4、输入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定。然后，键入小组码098，此时，观察第四区显示Runs的变化，等待在约5秒钟左右，当其变为OK时，基本设定便被完成。此后，输入功能码06退出。　　5、将点火开关KEY-ON，起动发动机并在怠速下运转。然后，输入功能码08，读取在发动机工作时的数据流。接着再键入小组码001-007，读取各个区的显示数据。经仔细观察发现仅氧传感器显示的反馈信号电压不正常，为0.060V。这说明其工作不良有故障。为了慎重起见，再一次键入小组码099，查验在发动机达到正常工作温度时，第四区所显示的是OFF还是ON，其结果是OFF。这就进一步证实了氧传感器已中毒而损坏。　　6、最后按照上述检查得出的结论，更换新的氧传感器试车，故障现象消失。　　小结：该车的故障点主要有以下几方面：　　A．该车使用的燃油不是93#无铅汽油，因而导致氧传感器中毒；　　B．氧传感器中毒后工作不良，故无法反馈发动机电子控制单元在排气管氧气含量多少的电压信号，以帮助其修正喷油量的多少。由于在发动机电子控制单元内储存了备用的程序，因此，在其接收不到氧传感器（发动机达到正常工作温度时）的反馈电压信号，便根据备用程序让喷油器喷油，故此时的喷油量不是最佳，因而导致发动机在怠速时出现抖动等现象。　　例四　　故障现象：　　1、发动机在怠速运转时，机体抖动较大，排气尾有突突声；　　2、急踩制动踏板时，仪表板制动液不足报警灯亮起报警。　　故障检查与排除：针对该车的故障现象，分别进行了以下几方面的检修：　　1、发动机怠速抖动的检修。　　A．首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-II 16Pin诊断插座上。　　B．接着将点火开关KEY-ON，键入地址码01，进入发动机电子系统。然后，输入功能码02，调取存储在发动机电子控制单元内存储器中的故障代码如下：　　00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；　　00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）上限/SP；　　00524-031——1缸爆震传感器G61开路/短路至地/SP；　　00577-008——爆震控制1#缸调节超过上限/SP；　　00580-008——爆震控制4缸调节超过上限/SP；　　C．将上述故障代码记录后，输入功能代码05，清除储存在存储器内的故障代码。　　D．将点火开关KEY-OFF，使发动机熄火。然后，再将其KEY-ON，输入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定；接着在键入小组码098后，观察显示屏等四区的变化，当第四区显示的Runs在大约5秒钟后变为OK时，基本设定便完成了。　　E．此后将点火开关KEY-ON，起动发动机并在怠速下运转。输入功能码08后，再键入小组码001-016，分别读取发动机工作时的数据流。此时，应重点观察以下几个数据：　　（a）点火正时提前角度——正常；　　（b）节气门角度7∠°——偏大；　　（c）进气空气质量1.8g/s——偏大；　　（d）氧传感器信号电压0.695V——不变化；　　（e）1缸和4缸爆震调节——超上限。　　F、根据上述检测出数据流的问题，进行了以下操作：　　（a）用压缩空气吹净过脏的空气滤芯；　　（b）用清炭剂清洗节气门阀及内腔；　　（c）更换燃油（原车加注的不是93#无铅汽油）；　　（d）更换氧传感器G39。　　G．上述维修进行完后，重新起动着发动机并在怠速下运转和路试，故障现象消失，且存储器内无故障代码储存。　　2、制动液不足报警灯亮起报警告的检修。　　A．检查制动液有无渗漏——无；　　B．检查储液缸内的液面高度——偏低；　　C．检查四轮制动摩擦片——后轮正常，前轮很薄。故将其更换后试车，故障现象消失。　　小结：该车的故障点如下：　　A．空气滤芯和节气门阀过脏；燃油标号不对且含铅；氧传感器中毒后工作不良。　　B．两前轮制动摩擦片磨损过薄，造成液面下降所致。