装载机底座是什么材质的，请教发动机下护板装啥材料

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1，请教发动机下护板装啥材料
2，陆风x9发动机水温传感器装在什么地方
3，瓦检员工作经验如何写
4，汽车异响解决没有

1，请教发动机下护板装啥材料

如果你经常爬坡或者走不太顺畅的路段担心发动机有磨损的话，你可以选择按个发动机护板，不仅可以防止石头等杂物刮伤发动机底座，而且还可以防止泥沙粘连进入发动机，选择钢板吧，我个人是选择钢板材质的，或者你可以选择做个底盘装甲[em356]

楼上，你按得树脂的多少钱啊？

我也选树脂的，比钢板轻，有弹性，还便宜。

建议树脂的最好~!

3# 高人

请教发动机下护板装啥材料

2，陆风x9发动机水温传感器装在什么地方

装在发动机缸盖的出水口。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

陆风x9　　　　作为新款“休闲越野车”，陆风独具跑车风格的双门配置，其软顶设计令外观更加刚柔相济，配合大扭矩动力输出和极强的多路况通过性，具有休闲和越野的双重风格。此产品全方位满足现代都市人崇尚自由和个性化、向往大自然的生活需求，是玩车族、高级白领的首选，也是成功人士添置第二辆车的佳选。　　陆风产品是在2002年末首次面市的。国内轿车竞争越来越激烈，很多厂家也看好这块市场。但是，江铃陆风却独辟蹊径，在东莞正式推出了“雪藏”一年多的两款suv(越野车)。据介绍，这是我国第一次推出具有自主知识产权的越野车。　　江铃陆风汽车公司总经理赵卫东认为，目前我国suv市场正由集团购买向私人消费转变，增长速度超过了轿车市场。而且，中国汽车消费市场已经发生明显变化，消费者更重视多方位的需求。另外，在国内suv车还没有强劲的竞争对手，机会更多一些。　　陆风系列车型包括suv和两门越野车，赵卫东透露，在3个月以后，江铃还将推出另一款新车，与这两款车在市场定位上不同，外形也会内敛一些。　　04款陆风的上市犹如越野市场的一缕清风，给人以春风拂面的感觉。04款陆风的外形改变不大，只是在娱乐件和外观内饰方面，陆风04款装备以天窗和后扰流板的选装、外观和大乌黑设计更具有视觉冲击力，而且新的车型主要以腰顶为主，无论从车内乘坐空间还是隔音方面都有进步。04款江铃陆风的车身颜色多为时尚活泼的鲜亮色彩，特别适合年轻时尚人士的口味。　时尚的双门四座式车身，前硬后软的半敞篷设计，比较前卫。整体上看，陆风以方正为主，车身线条硬朗，前后轮拱上方充满肌肉感，全车散发出一股狂野豪情。配搭16英寸大型五幅式六孔合金轮圈与245／75的大尺寸轮胎，依然一副纯种越野suv车强悍的风格与味道。a柱至b柱之间，即前排乘客座上方为硬顶设计，既无日晒雨淋之忧，又有高安全保障。b柱之后为开顶上空式设计。除粗壮的b柱外另有一组经过精心修饰的防滚架，来提供对后排乘客在万一不幸车辆翻滚时的保护。原厂提供了一副价值不菲的美国原装进口名牌bestop高分子材料软篷。软篷相当实用，遮风挡雨，而且不影响视线，拆装起来也十分方便。灵活多变的组合为车主提供更方便、广泛的用途。原尺寸备胎悬挂在车尾门上，原厂彩色护罩美观实用，此一设计更增添了整体的视觉效果，当然也增加了车辆追尾时的保护性。车身颜色更有多种选择，包括：黄、红、蓝、白、黑、银等，全部是大胆鲜艳，更能彰显自我个性的风采。　　内装配备实用取向，由于是半空式设计，车内更加显得开朗明亮。由于设计合理，司机位视野良好，a柱和车外倒后镜并未给对车外观察带来多少阻挡。真皮包覆的四幅式方向盘握感极佳，双圆式仪表盘非常方便驾驶者对发动机转速、车速等行车信息的观察。中控台上设备齐全：冷暖空调、音响主机、电子钟、电动调节车外后视镜、烟灰盔一应俱全。除此之外，电动车窗、中控门锁和车内手动防眩目后视镜亦为标准配备。另外，车厂还特别提供了丰富的选装配备：包括后防撞架、车侧防撞脚踏板、天窗、前射灯、海拔计和坡盘计、罗盘等等。后排乘客进出并未因单门式设计而受到过多的影响。后排座提供两名乘员乘坐，因此肩部空间非常宽敞。实际上，由于车子设计出色，后排座高于前排，头部和脚部空间亦十分充裕，后排乘客坐起来十分舒适。同时两个座位都配装了三点式安全带和独立头枕，安全更加有保障。车尾行李厢方正宽大，可轻松放下四人长途旅行的大件行李。如果将后排座椅放倒，更可营造出超大的置物空间，软篷取下之后即可变身成一部临时小型货车，方便短途运载一些物品，而且操作起来方便快捷。　　采用涡轮增压柴油引擎是陆风的一大特色。2.8升柴油发动机有着低转速大扭矩输出、出色的燃油经济性和低排放的优点。引擎在涡轮增压的强力压榨之下将最大扭矩从2000转／分一路维持到3600转／分，并成理想的平原状，而在3600转／分时就能输出最大马力。变速箱为手动五前速式(m5)，四轮驱动4wd车型有两挡分动箱(2h／4h／4l)，前轴装有手动式自由轮毂锁。据在用车主介绍，陆风像在广州这样的大都会日常行车实际百公里油耗也只在7至9升左右。　　悬挂方面，前悬挂为全独立式：双a臂，双向液压减震器配扭杆弹簧；后悬挂为非独立式硬轴，液压减震器配三片式叶簧。前双a字臂独立悬挂充分考虑日常公路行车的安全、舒适，转向精确，过弯稳定，抓地性佳；在复杂的越野路段，后轴能更加适应地形的起伏变化，同时提供了理想的地面附着力。

陆风x9发动机水温传感器装在什么地方

3，瓦检员工作经验如何写

．发生无计划停风时，当班瓦斯检查员必须及时向矿调度汇报，矿调度在接到瓦斯检查员的汇报后要及时向通风科值班人员、安监科汇报，并登记在“无计划停风登记本”上。登记时应注明停风地点、停风时间、停风原因、恢复通风时间、瓦斯浓度、二氧化碳浓度等。 ②．发生无计划停风后，由机电副矿长、安监科负责组织有关队组、通风科、机电科等单位负责人进行认真追查，两天内完成追查处理，对责任者按规定进行处罚。 ③．对无计划停风的追查，安监科要建立“无计划停风追查记录台帐”。六、瓦斯尾巷管理制度一、瓦斯尾巷的设置 1、在瓦斯突出矿井、高瓦斯矿井及低瓦斯矿井的高瓦斯区、瓦斯涌出异常区布置采煤工作面时，必须设置专用排瓦斯尾巷。如因未设置瓦斯尾巷而造成生产过程中工作面瓦斯超限，将追究相关部门和人员的责任。 2、瓦斯尾巷必须贯穿整个工作面推进长度，不得留有盲巷，巷道必须用不燃性材料支护。 3、高瓦斯、煤与瓦斯突出矿井的每个采区和开采容易自燃煤层的采区必须设置至少1条专用回风巷；低瓦斯矿井开采煤层群和分层开采采用联合布置的采区，必须设置1条专用回风巷。新开采区专用回风巷不到位的，不准开掘采煤工作面进回风巷。旧生产采区没有布置专用回风巷的必须制定安全技术措施，报矿总工程师审批，同时，制定解决计划，并尽快组织实施。 4、瓦斯尾巷的回风风流必须直接导入采区专用回风巷或矿井总回风巷，严禁兼作排放（包括抽放）瓦斯以外的其它用途，不得进行生产作业和设置电气设备。尾巷布置形式应尽可能采用“三进一回”、“二进二回”系统。二、尾巷的通风瓦斯管理 1、进入尾巷的钢管、轨道、金属网等导电物体，必须有防止产生静电、磨擦火花的安全措施。在进入尾巷前设置绝缘隔离段，严防杂散电流导入，并在尾巷以内设置可靠的接地保护，以防静电积聚。 2、瓦斯尾巷不进行瓦斯抽放的，瓦斯浓度不得超过2℅，进行瓦斯抽放的，瓦斯浓度不得超过2.5%。采空区的排放瓦斯横贯及其下风侧30m范围内不受此限，但必须对此区域明确，并设置花闭和警标,禁止任何人员进入。 3、瓦斯尾巷必须按有关规定设置瓦斯探头，瓦斯浓度达到2℅时（进行抽放时为2.5℅），能够报警和切断工作面及其回风巷所有非本质安全型电气设备的电源。 4、风流进入尾巷必须进行有效净化除尘。尾巷冲洗周期为五天一次，保持巷道无粉尘堆积和巷道湿润；在回风横贯距开口2米处，在排瓦斯横贯距尾巷侧2米各设置一道净化水幕，并在采煤时保持常开不闭；隔爆水袋距排瓦斯横贯距离不得大于200米，数量符合规定。 5、尾巷要及时维修,并保证有效的通风断面和行人安全畅通。维修后的巷道断面不得小于原设计的五分之四。 6、在尾巷内进行巷道维修、抽放管路铺设、密闭施工、风泵排水、风筒吊挂、防尘等工作时，必须制定详细的安全技术措施，经总工程师批准后，由通风科干部跟班现场指挥，并在瓦斯浓度低于1.5%，且有瓦检员全过程监控的情况下进行。 7、瓦斯尾巷同时使用的横贯数不得超过二个（工作面前方的通风横贯和工作面后方的排瓦斯横贯），通往顺槽的横贯至少在两端分别板闭，挂牌和定期检查。通往采空区的横贯必须及时有效永久封闭，永久闭前要打好花闭，禁止任何人员进入，且只允许通风专业人员用光瓦和加长皮管进行检查。 8、尾巷内不能引入全风压风流掺新的区段，必须接入风筒供风。尾巷全长必须保证0.5m/s-4.0m/s的风速，不得留有任何形式的盲巷。给尾巷供风的风机必须保证连续可靠运行，实现“双风机双电源”自动切换。一旦造成停风，必须严格按照有关程序限量排放积存的瓦斯。 9、独头尾巷后部瓦斯浓度超限时，必须实行封闭管理。复用时重新排放瓦斯。三、瓦斯尾巷的人员出入、施工作业的管理 1、通风科科长、生产矿长、技术主管、安检科科长每旬每人至少对全矿的瓦斯尾巷全面检查巡视一次；每天至少有一名队干部到现场检查尾巷的瓦斯、通风设施及顶板完好情况，如有异常必须立即采取措施、组织处理。 2、瓦检员对尾巷里的（包括各个横贯）瓦斯、通风设施及顶板情况每班至少“三检三汇报”，并向矿调度汇报。 3、通风科、队必须建立尾巷管理台帐，对尾巷的瓦斯、通风设施及顶板情况进行记录。 4、尾巷的入口处必须设置全断面栅栏，挂尾巷专用“严禁入内”警标。栅栏开一个可以行人的小门，以备检查用。平时小门必须上锁，钥匙由当班瓦检员管理。 5、任何人不得擅自进入尾巷作业和检查。如因工作需要必须进入尾巷的，需持通风科值班干部批准的《专用瓦斯尾巷出入许可证》，交当班瓦检员查验和收回；并将随身携带的便携式甲烷报警仪关闭后交瓦检员保管。瓦检员方可开启栅栏门并陪同其进入尾巷工作或协助其检查瓦斯和安全情况。 6、瓦检员必须对进入尾巷的人员进行严格的检查。严禁带有电子手表或穿化纤衣服等易产生火花的人员进入尾巷。严禁使用便携式甲烷报警仪对尾巷进行瓦斯检查。矿灯上带有便携式甲烷报警仪的人员在进入尾巷时，必须将矿灯上的便携式甲烷报警仪关闭，否则不得进入。 7、用光瓦检查瓦斯时，则必须到瓦斯浓度小于2%的环境中读数。当尾巷瓦斯超限时，瓦检员必须及时停止工作面的生产，进行处理。 8、在尾巷进行维修或施工时，必须使用铜锹、铜镐、铜锤等铜质工具。七、通风设施及风道管理制度 1.通风设施是构成通风系统，防止瓦斯事故的基础设施，全矿职工和所有单位都要必须爱护，确保其完好。故意损坏通风设施，按矿有关规定予以处罚。 2.通风科负责按标准对井下所有通风设施进行设计施工,杜绝出现不合格设施,采区通风设施完毕后，移交给生产队组进行管理，生产过程中如果发生或发现设施损坏，要及时通知通风区进行维修，保证通风系统满足安全生产要求。 3.任何人不得将一组风门同时打开，否则按严重“三违”论处。运输设备或物料经过风门时，必须小心谨慎，不得损坏风门。当设备或物料的长度或宽度超出风门规格时，必须事先与通风科取得联系，通风科指派专人在现场配合工作，不得强行通过风门，以免造成损坏及其它不良后果。 4.通风科负责每月对全矿风道全面检查一次，发现问题向有关领导汇报，督促有关部门及时处理。对于损坏严重的风道，通风科要及时汇报有关领导和部门，进行处理。 5.风道的工业卫生按矿划定的责任范围，分片进行管理，按规定周期进行清扫、冲洗。四、矿井综合防尘管理制度一总则 1. 矿长是防治粉尘危害的第一责任者，矿总工程师主管粉尘防治工作。矿长安全办公会要及时研究解决综合防尘工作的重大问题，矿总工程师每月应组织召开一次防尘专业会议，研究、总结、布置综合防尘工作，及时解决综合防尘工作中存在的问题。 2．采掘队组、运输队、机电科、通风科、矿调度室、生产科等单位必须认真执行本部门在防治粉尘危害工作中的部门责任，各有关队组设专职防尘员负责本队粉尘防治工作。 3．通风科负责全矿综合防尘工作的业务管理；负责矿井粉尘浓度的测定，并按要求定期取样送化验部门化验，及时取得粉尘分散度及粉尘中游离二氧化硅含量数据；负责防尘报表填写上报，做到报表及时、准确、真实、可靠，并将各类报表装订成册，记录存档。 4．安监科应对粉尘防治措施计划进行审查，并对措施计划的实施情况进行检查，对违章指挥、违章作业者，要认真追查处理。 5．通风科必须做好综合防尘的监督检查工作,瓦检员每班负责对生产队组综合防尘工作进行评估并将评估结果做为对生产队组“一通三防”质量定级的依据，并执行好没有或不使用防尘设施停工和”干打眼”停工的原则.通风科每旬组织两次大检查，根据检查结果并结合瓦检员的评估情况每旬对有关单位进行综合防尘工作考核定级，并作为月底有关单位结构工资考核依据。 6．全矿井建立完善的防尘供水系统。主斜井、副斜井轨道大巷、胶带大巷、回风大巷、采区集中运输巷、集中回风巷与集中轨道巷、采煤工作面各巷道、掘进巷道、煤仓（溜煤眼）放煤口、卸载点等地点必须敷设供水管路，胶带输送机巷供水管路每隔50米装设一个三通和阀门，其它巷道供水管路每隔100米装设一个三通和阀门。采掘工作面的防尘设施应与采掘设备同时设计、同时施工、同时移交。没有防尘洒水管路的采掘工作面，不得生产；没有预防和隔绝煤尘爆炸措施的采掘工作面，不得生产。回采工作面、新采区移交生产前，要由矿组织有关部门进行综合防尘设施和措施的验收，不符合标准，不准生产。所有防尘水管三通阀门必须编号管理。 7.各生产单位必须及时冲洗巷道,杜绝出现粉尘堆积巷道. 8．拆除采区防尘管路时，必须提前通知通风科，得到许可后，方可拆除，防尘管路不得改作它用。 9．综合业务科对接触粉尘人员应定期进行健康检查。对检查出的职业病患者，按国家规定及时给以治疗、疗养和调离尘害作业岗位。并按国家规定做好接触粉尘工人健康档案管理及职业病防治工作。二．综合防尘的工作标准及责任范围 1．矿井综合防尘设施安设必须符合《煤矿安全规程》及集团公司的有关要求。工作标准的具体细则按（90）中煤总安字第171号《煤矿井下粉尘防治规范》（试行）和（90）中煤总安字第172号《矿井综合防尘标准及检查评定办法》（试行）两个文件执行。 2．巷道冲洗刷白要求矿井各进回风巷及采掘工作面必须定期进行冲洗刷白工作，不得有粉尘堆积，冲洗刷白要有记录，每月25日前将有关情况报送通风科。冲洗刷白周期如下： ⑴．主斜井、副斜井、轨道大巷、胶带大巷、回风大巷每年至少刷白一次。 ⑵．主斜井、副斜井、轨道大巷、胶带大巷、回风大巷至少每月冲洗一次积尘。各采区集中回风、集中轨道巷至少每15天冲洗一次积尘，集中运输巷每五天冲洗一次积尘。 ⑶．采煤工作面进风巷至少每5天冲洗一次积尘；采煤工作面、回风巷距工作面100米范围内巷道每班冲洗一次积尘，回风巷距工作面100米以外每天冲洗一次。 ⑷．掘进工作面30米范围巷道每班冲洗一次积尘（炮掘工作面放炮前后各冲洗一次），30米以外巷道每周冲洗一次。 ⑸．采煤工作面尾巷至少每5天冲洗一次积尘。 3．通风科责任范围 ⑴．负责采煤工作面煤体注水钻孔的施工及封孔注水工作。 ⑵．负责总回风道的刷白工作，负责总回风道及采煤工作面尾巷的冲洗及防尘管路和设施的维护工作。（3）负责各集中巷道的粉尘冲洗工作。（4）．搞好接触粉尘人员的个体防护工作。 4 .采掘队组责任范围： ⑴．负责本队组责任范围内的架间喷雾、转载点喷雾、水幕、隔爆水袋等防尘设施。负责本队组责任范围内其它防尘、隔爆设施的安装、使用、维护和移置。 ⑵．负责本队组责任范围内供水管路及三通阀门的安装、拆除工作。 ⑶．负责本队采掘机内外喷雾维护与使用工作，保证其完好有效，喷嘴无堵塞，雾化程度高，做好采掘机增加外喷雾的改造工作，采掘机外喷雾必须覆盖全滚筒。 ⑷．保证本队采煤工作面清水加压泵的使用及与采煤机和机掘工作面除尘风机与掘进机的联锁，使供水压力符合有关规定要求。（5）．施工过程中必须采用湿式钻眼，炮掘工作面炮眼封孔必须使用水炮泥。（6）．正常使用扒斗装岩机扒装洒水装置，实行边扒装、边洒水喷雾。（7）．搞好接触粉尘人员的个体防护工作。 6.运输队责任范围 ⑴．负责主斜井、副斜井、轨道大巷、胶带大巷、地面选煤楼、高架皮带、地面煤仓上下口以及地面储煤场的防尘、隔爆设施的安装、使用、维护、管理及巷道的定期冲洗和刷白工作。 ⑵．加强矿车的检修工作，减少漏煤漏碴,并及时清扫运主斜井、副斜井、轨道大巷、胶带大巷、地面选煤楼、高架皮带、地面煤仓上下口以及地面储煤场（包括装卸煤点）撒落的煤矸。 ⑶．搞好接触粉尘人员的个体防护工作。 7．机电科责任范围 ⑴．负责本区队辖区内防尘维护、管理，设施的使用。以及定期冲洗、刷白工作。 ⑵．提供符合防尘工作要求的采掘设备，并且解决综合防尘工作中的机电技术难题。 ⑶．搞好接触粉尘人员的个体防护工作。 8．生产科责任范围负责在采区及采掘工作面设计的同时,同时设计与之相配套的防尘管路及设施。五、矿井防灭火制度一．井下自然发火预测预报管理办法 1．由通风科负责每月对全矿的总回风道、采区回风道进行一次详细的自然发火征兆观察，从大范围上分析井下有无自燃发火。 2．通风科每周对井下采煤面的上隅角、回风巷和采空区回风密闭及其它可能发热的地点进行一次全面观测。观测的参数包括：现场的气体成份（CH4、C02、C0、02）、气温、水温、其他火灾征兆等；在防火墙封闭时间长，温度异常和有自燃倾向的区域内的回风风流中要安设CO传感器，CO传感器的报警浓度为20ppm。 3．对于已有发火危险或已出现发火征兆的地点，检查周期缩短到每班一次，并每7天取样一次送具有国家资质化验室分析，及时向有关领导和部门汇报。同时，矿领导应组织专门人员进行火灾灾情的分析并制定处理对策。 4、加强地面集中抽放系统抽放管道和井下移动抽放系统抽放管中CO的检测，每班至少检查一次，并做好记录。井下各抽放地点，每月抽取一次气样送具有国家资质化验室进行化验，发现有CO浓度持续升高或其它发火征兆时，取样化验周期缩短为每周一次。 5．有下列情况之一者，应发出火灾预报： ⑴．巷道中出现雾气或“挂汗”（温度不同的两段风流交汇处，因水蒸气过饱和而凝聚出现的雾气除处）。 ⑵．巷道中出现火灾气味时，如煤油味、焦油味、松香油味等。 ⑶．从煤炭发热或自然地点流出的水或空气，其温度较平常增高。 ⑷．空气中有害气体（如C0、C02等）浓度增加，人体感到不舒服，如头痛，闷热、精神疲乏等。二．防止煤炭自燃及消防器材设置的管理规定 1．生产技术部门在设计采区或工作面时，必须认真考虑防火问题并遵循下列原则： ⑴．尽量采用能够避免对井巷煤柱进行过多切割的开采工序。 ⑵．留足保护煤柱，采取采区分隔管理，避免各采区互通。 ⑶．合理布局通风设施位置，尽量避免井巷与采空区贯通。 ⑷．尽量减少穿层溜煤井的个数，尽量避免区域角联通风系统的出现。 ⑸．实现集中生产，尽量缩短生产战线，对旧采区实行逐步收缩，逐步封闭。 2．采用沿空留巷的开采方式推进的工作面，通风科要制定专门防火措施，报矿总工程师批准。 3．采煤工作面必须严格按照作业规程要求进行作业，不向采空区丢煤或少丢煤，采高必须严格控制，不留顶煤或底煤，端头及工作面的浮煤应清扫干净，不得遗留到采空区。 4．加强巷道支护，尽量避免冒顶、漏顶事故发生。万一发生冒顶、漏顶事故，必须将冒顶、漏顶区域的浮煤、虚煤清除干净，并采取措施将冒顶区接实、封严。 5．工作面回采结束后，各种设备必须回收干净，保证采空区顶板能够充分垮落密实，尽量消除采空区漏风；采用锚杆支护的巷道在进入采空区以前，应将托板取掉。 6．采煤工作面及采区回采结束后，必须尽快砌筑永久性密闭（防火墙），最迟不得超过45天。 7.采空区密闭（防火墙）必须保证质量，严密不漏风，施工时要掏槽，掏槽深度符合要求。在有涌水的地点施工永久密闭（防火墙）时，还应设置返水管，打水泥底座。 8.封闭的工作面或采区，只有经过取样化验确认无自然发火时，方可启封。 9．启封已封闭的工作面或采区必须制定防止煤炭自燃的安全技术措施。 10 启封已封闭的工作面或采区后三天内，每班必须由矿山救护队检查通风工作，并测定水温、空气温度和空气成份。只有确认无自燃发火后，方可恢复生产。 11．井下所有的机电硐室、火药库都要备有干粉灭火器和砂箱等消防器材，其最低数量为：灭火器4个、砂子0.4m3。 12.皮带头应备有不少于2个的灭火器，附近15米范围内消防管路必须设置三通和阀门，并备有不少于10米的消防软管。 13.井下消防材料库设在井底车场，并装备消防列车，其中材料工具的品种和数量，应备有明细台帐，矿长组织各有关部门每季度检查一次，发现问题，及时解决。 14.各处消防器材由机电科、运输队、各采掘队组进行管理。过期的灭火器材必须及时更换，板结的砂子应及时疏松或更换。 15.因处理火灾消耗的器材，必须在24小时之内由管理单位补充到规定数量。三．井下火灾汇报与处理原则 1.任何人发现井下自然发火或自燃预兆都必须立即向矿调度室进行汇报。矿调度室接到报告应立即通知通风科迅速查明火情，同时向矿值班领导、矿长、总工程师进行汇报。通风科应根据现场情况迅速采取控制措施，并报请矿长、总工程师批准。 2.任何人发现矿井火灾应首先采取一切可能的措施直接灭火。现场区（科）长、队长、工长及其他管理人员应依照矿井灾害预防与处理计划的规定将所有受害地区和可能受害地区的人员撤离危险区，并利用现场一切工具和灭火器材直接灭火。 3.矿调度室接到火警报告后，应立即按矿井灾害预防和处理计划的规定通知有关人员。值班矿长在矿长和总工程师未到之前，负责组织事故的处理工作。矿长和总工程师到来后，立即组织成立救灾指挥部，并到事故现场组织救灾工作，矿长任总指挥。 4.处理火灾时，应遵守下列原则： ⑴.非矿山救护队员只能在CO浓度不超过0.0024％，CH4浓度在1.5％以下、气温低于摄氏35度、且无爆炸危险地点工作。 ⑵.扑灭电器火灾必须首先切断电源，未切断电源前禁止用水灭火。用水灭火时，应先灭火源外围再灭火源中心，灭火水量要充足。 ⑶.油脂类火灾只能用灭火器或砂子灭火。 ⑷.掘进工作面发生火灾时，不得停止局部通风机运转，应在保证正常通风的条件下灭火。 ⑸.当井下火灾直接扑灭或直接灭火措施无效时，必须采取封闭措施，采取封闭措施应注意以下几点： ①.确保安全、有效灭火的前提下，尽量缩小封闭范围。 ②.一般应采取进回风侧同时封闭方案，不具备同时封闭条件时，应采用先进风侧后回风侧的方案。 ③.封闭过程中，指定专人每10分钟检查一次进、回风流中的瓦斯、一氧化碳、二氧化碳和氧气含量，以判断有无爆炸危险性。人员只能在无爆炸危险的前提下进行施工。 ④.密闭墙上必须留有观测孔和措施孔，观察孔要用专用堵板进行封堵。 ⑤.事故处理完毕后，由通风区负责写出火灾事故报告，报送有关部门。六．瓦斯抽放管理制度 1．凡在回采过程中瓦斯涌出量大，以通风方法不能稀释瓦斯保证安全生产的采煤工作面，必须建立瓦斯抽放系统，实施瓦斯抽放工作。 2．进行瓦斯抽放的工作面必须编制瓦斯抽放设计。具体内容包括：（1）．工作面概况:开采煤层及邻近煤层赋存情况(柱状图)、地质概况、回采工作面参数、预计瓦斯涌出量、管路系统设计及抽放量预测等。（2）．钻孔数量、参数（开孔及终孔位置、上仰角、方位角、直径、穿越岩层等）。 (3)．封孔方法、封孔长度。（4）．抽放瓦斯泵站的位置、巷道断面及附属设施（井下移动泵站）。（5）．抽放瓦斯的设备、设施及安装情况。（6）．要附有瓦斯抽放安装图和抽放说明书。 3．地面瓦斯集中抽放系统必须设置抽放监控系统，监控系统应具备以下功能： A、既可独立运行，又可作为子系统与KJ131综合监控系统联网运行。 B、能连续监测泵房及井下抽放管路的负压、浓度、温度、一氧化碳、流量（纯流量瞬时值、混合流量瞬时值、纯流量累计值、混合流量累计值）；泵房中循环水的水压、进出水温、水量；储气罐压力、浓度、罐体高度、罐体水封水位及温度；泵轴温并及环境瓦斯浓度、设备供电状态、设备开停状态；供水管道的供水情况、供水池的水位；瓦斯阀门的开启量；电流、电压、功率。 C、能够依据所测参数自动转换为标准状态下的混合瓦斯流量和纯瓦斯流量,并计算出累计量. D、当泵房环境瓦斯浓度超过规定时，能发出声光报警及断电控制，当抽放管中瓦斯浓度低于规定值时也能发出声光报警及断电控制。 E、具有任一分站的测点超限而由另一分站控制断电的强制闭锁交叉断电功能，断电逻辑可由用户设置。 F、系统对采集到的数据进行实时分析处理、屏幕查询显示和打印，并形成相应的历史统计数据，存储日、旬、月报表。 E、系统具有很强的自检诊断功能。

瓦检员工作经验如何写

4，汽车异响解决没有

车内异响的几种情况1、低速颠簸路段就响。原因：这种情况下，就注意检查储物格，手扶箱内部，眼镜盒里的太阳镜鼻架也会响，以及后加装的行车记录仪的电线走线是不是松旷。车内储物格物品，手套箱内物品或者是后加装电子设备的电线敲打的声音。有时候这种声音会通过天花板折射回来，你会觉得是天花板在响。这种异响检查方式：手握拳，在车内部分区域敲击，当敲击到某个部位响声出现时，就近确定整个部位周围都有什么东西，逐一拿出或固定，在敲打确认，如果响声消失了，就说明你拿出来或固定住的东西就是异响源。2、如果不论低速，高速，都有异响，且速度越快，频率越快，就说明跟传动机构有关，就要检查车外的传动部分，如轮胎，球笼等等。原因：这种响声是伴随着传动或震动传来的，和车内零碎的哒哒声不一样。很容易区别，确定后去修理厂上架子转轮胎就能找出来。3、与车速无关，响声不规则，像是在车外敲打的声音。原因：这种情况，注意处理一下门框周边，后备箱零散物品，或者检查一下车底盘。要检查前风挡下面是不是有落叶或杂物被气流吹动产生敲打声，或者是不是车体底部或后备箱零散物件的晃动敲打声（比如后备箱里的水瓶或杂物晃动）；或者是车底下挂住了塑料袋或者其他杂物。4、带涡轮车辆加速时出现嘶嘶声音。原因：这种情况时涡轮增压的声音。正常，赛车会专门放大这种声音，这样会让赛车手感到很刺激。5、停车熄火后，会听到发动机舱传来规律的嘶嘶的声音，像轮胎撒气一样，但是很规律，一下一下的。原因：这种声音是油泵泄压的声音，尤其是带T（涡轮增压）的和缸内直喷车型会经常出现。可以不必理会。6、怠速的时候，站在车前，随着发动机转速发出哗哗的杂音。原因：如果你换过电机皮带轮，或者8万公里以上还没换过电机皮带轮，就要去修理厂检查一下电机皮带轮，很有可能是电机皮带轮老化或者刚换的不合格。7、打转向时，从车前传来嘣嘣的响声。原因：一般是球笼出问题了，尽快去修理厂检查。如果封套坏了漏油，可以更换封套，清洗滚珠。如果油干了滚珠已磨损，则需要更换整个球笼。出现这种异响，还会伴随着加速时，会感觉到前轮传出频率与速度成正比的“曾曾”的摩擦声。8、过减震坎时，车前轮“哐当”响原因：大部分是因为顶胶或转向拉杆球头松旷。速腾和迈腾的顶胶，也叫平面轴承出现问题时，打转向会出现异响，有点像轮胎橡胶磨地面的声音，车辆上架升空后，转向轮胎，轴承处会发出规律的“吧吧”声音。这基本是轴承内部滚珠的响声。9、停车后，车底噼噼啪啪的响。原因：三元催化器热胀冷缩。正常现象。10、发动机内吱吱的响声，和转速有规律，或怠速时频率均匀。原因：某个传动轮发出的声音，需要去修理厂去检查，或使用听诊器进行探测，一般和单机皮带轮有关系。基本上，常见的异响，可以从上述几个方面去检查。如果还没有查出问题，则可以到修理厂找专业的师傅听一听，再做排除法确定响声部位。

1.车身异响车身异响是最为常见的，一般是因为车身刚度不够，长期的激烈驾驶或者说颠簸路段走了很多，会导致车身钢架发生轻微变形，最为直接的影响就是车门与车况产生不正常的撞击或者摩擦，或者一些焊接或螺丝部位有不正常摩擦，也可能造成异响；而一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关。解决办法：这些异响并不可怕，不会对车辆整体性能有很大影响，但处理起来比较麻烦，难以根治，只能是在不正常摩擦或者撞击部位增加胶垫或海绵。 2.车内异响车内的异响是最常见的，而且发生异响的部位比较多，比如饰板安装不严、副驾驶手套箱松动、安全带卡扣撞击等。解决办法：自动动手重新归位或者用软性物体填充解决。 3.刹车异响踩刹车时如果出现“吱吱”声，多半是由刹车片磨损过大，产生了不应有的空隙所致。当然，刹车盘的材料使用不当或变形，刹车片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格等都可能导致异响。一般来说，前制动摩擦片的寿命为3万公里，后制动摩擦片为12万公里。解决办法：刹车异响一般更换刹车片即可解决，如果刹车盘受损，也需更换，更换时要注意型号等问题，否则不匹配依然会出现异响。 4.悬挂异响悬挂系统在行驶过程中是保持持续运作的，减震器和各条连杆之间的橡胶衬套一定会发生损耗，当衬套老化或脱落时，就会传来不正常的金属撞击声，如果减震器坏了，则会在颠簸路段传来“咚咚”或者“咔嚓”声。解决办法：悬挂异响一般不能自己解决，需要到修理厂或者4S店让专门的师傅更换部件。出现一定要尽快解决，最好是在日常保养中加强检查，杜绝异响发生。 5.轮胎异响轮胎造成的异响一般多为胎噪，产生的响声也会根据汽车行驶速度、轮胎种类、胎压情况、路面情况等因素产生各种强弱不同的噪音。当出现低沉的“啪啪”声，多为轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足，如为“嗒嗒”声，可能是胎面夹杂了小石子或扎钉等。如果在行驶过程中车轮部分发出金属碰撞摩擦响声，很可能是由避震器和轴承损坏。当碰到这些问题时应引起车主注意，即使仅仅是扎钉也很危险。解决办法：发现胎面夹杂小石子等，可以自己动手清理。其他问题则需要引起车主注意，找专业人员处理。 6.方向盘异响方向盘在左右打轮时会发现异响，当方向打到一半出现异响时，可以基本判断为转向机异响，如果是方向盘打死后出现异响，就很难说清异响的来源，去4S店检测得到的最多答案是转向拉杆球头胶套摩擦。此外，方向机防尘套漏油、助力皮带松紧度不够或者老化，也能造成异响。解决办法：转向横拉杆球头老化、转向机出问题都需要及时更换。 7.发动机舱异响发动机舱异响的情况比较复杂，需要大家仔细的排查。如果是皮带的刺啦异响，皮带啸叫声，这一般的因为皮带打滑造成的。如果是漏气的声音，则可能是排气系统、真空管出现堵塞、断裂等问题；如果是发动机运转时外部金属件发生摩擦异响，一般就可能是发电机、水泵等损坏造成的。解决办法：尽快找专业人员修理 8.变速箱异响如果车子在行驶过程中变速箱内部有“沙沙”声，换挡时有会有类似吹口哨的声音，那可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。提速换挡时变速箱异响，可能是变速箱油含有金属粉末，说明变速箱制动带、离合器之类部件过度磨损。解决办法：变速箱是精密设备，所以无论出现什么情况的异响，都需要及时维修。

付费内容限时免费查看回答您好，很高兴为您解答问题。你好，你的车辆是在什么情况异响？异响的声音是在底盘还是在车内呢，提问发动机共振开着听着是发动机那边的声音，现在外修理店放了快一个星期了回答是去4s店都没有解决掉吗，请问一下，您的车型是哪一款车型呢？提问之前是发生过事故，在修理店修的，结果修好跑起来提速得时候就嗡嗡响，跟提不上速似的我写错了，在修理店现在目前修理店得还没解决，因为之前出过事故是在修理店修的2017款别克威朗回答事故有没有把发动机撞到呢现在除了异响，还有发动机动力不够是吧？更多9条

车内异响主要有以下几种，注意检查对照，然后有针对性的解决问题就好了。1、低速颠簸路段就响：车内储物格物品，手套箱内物品或者是后加装电子设备的电线敲打的声音。有时候这种声音会通过天花板折射回来，你会觉得是天花板在响。原因：这种情况下，就注意检查储物格，手扶箱内部，眼镜盒里的太阳镜鼻架也会响，以及后加装的行车记录仪的电线走线是不是松旷。这种异响检查方式：手握拳，在车内部分区域敲击，当敲击到某个部位响声出现时，就近确定整个部位周围都有什么东西，逐一拿出或固定，在敲打确认，如果响声消失了，就说明你拿出来或固定住的东西就是异响源。2、第二种情况：如果不论低速，高速，都有异响，且速度越快，频率越快，就说明跟传动机构有关，就要检查车外的传动部分，如轮胎，球笼等等。原因：这种响声是伴随着传动或震动传来的，和车内零碎的哒哒声不一样。很容易区别，确定后去修理厂上架子转轮胎就能找出来。3、第三种情况：与车速无关，响声不规则，像是在车外敲打的声音。原因：这种情况，注意处理一下门框周边，后备箱零散物品，或者检查一下车底盘。要检查前风挡下面是不是有落叶或杂物被气流吹动产生敲打声，或者是不是车体底部或后备箱零散物件的晃动敲打声（比如后备箱里的水瓶或杂物晃动）；或者是车底下挂住了塑料袋或者其他杂物。4、第四种情况：带涡轮车辆加速时出现嘶嘶声音原因：这种情况时涡轮增压的声音。正常，赛车会专门放大这种声音，这样会让赛车手感到很刺激。5、第五种情况：停车熄火后，会听到发动机舱传来规律的嘶嘶的声音，像轮胎撒气一样，但是很规律，一下一下的。原因：这种声音是油泵泄压的声音，尤其是带T（涡轮增压）的和缸内直喷车型会经常出现。可以不必理会。6、第六种情况：怠速的时候，站在车前，随着发动机转速发出哗哗的杂音。原因：如果你换过电机皮带轮，或者8万公里以上还没换过电机皮带轮，就要去修理厂检查一下电机皮带轮，很有可能是电机皮带轮老化或者刚换的不合格。7、打转向时，从车前传来嘣嘣的响声。原因：一般是球笼出问题了，尽快去修理厂检查。如果封套坏了漏油，可以更换封套，清洗滚珠。如果油干了滚珠已磨损，则需要更换整个球笼。出现这种异响，还会伴随着加速时，会感觉到前轮传出频率与速度成正比的“曾曾”的摩擦声。8、过减震坎时，车前轮“哐当”响。原因：大部分是因为顶胶或转向拉杆球头松旷。速腾和迈腾的顶胶，也叫平面轴承出现问题时，打转向会出现异响，有点像轮胎橡胶磨地面的声音，车辆上架升空后，转向轮胎，轴承处会发出规律的“吧吧”声音。这基本是轴承内部滚珠的响声。9、停车后，车底下噼噼啪啪的响。原因：三元催化器热胀冷缩。正常现象。10、发动机内吱吱的响声，和转速有规律，或怠速时频率均匀。原因：某个传动轮发出的声音，需要去修理厂去检查，或使用听诊器进行探测，一般和单机皮带轮有关系。基本上，常见的异响，可以从上述几个方面去检查。如果还没有查出问题，则可以到修理厂找专业的师傅听一听，再做排除法确定响声部位。

车身异响是车辆经过长期行驶磨损、油污或车辆损伤所致。修复时不能仅限于钣金工艺需要查阅相关技术资料并综合考虑

发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响特性的分析，可以基本上诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性。 1．发动机异响特性的分析发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关，通过对异响进行特性分析，可找出其变化规律。（1）异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。 ①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。 ②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。 ③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。（2）异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。 ①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。 ②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。 ③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。（3）异响与温度的关系 ①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。 ②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。（4）异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。 ①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。 ②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。 ③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。（5）异响与发动机部位的关系发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。发动机常见异响所引起的振动部件和区域如附图所示，可分为4个区域（a-b、b-b、c-c、d-d）和两个部位（正时齿轮盖、机油加注口）。 ①在a-a区域可听察燃烧室、主轴承和气门等部位，可以辅助诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩磨损过甚、气门座圈脱出、曲轴折断和主轴承松旷等故障。 ②在b-b区域的气门室一侧，可听察气门组合件及挺杆等部位，如在气门室对面，可辅助诊断活塞敲缸一类的故障；在机油加注口处听察可辅助判明活塞销、连杆轴承发响和活塞环漏气等故障。 ③在c-c区域可听察凸轮轴的衬套和正时齿轮，可辅助诊断凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动，以及凸轮衬套松旷等故障。 ④d-d区域是在气缸体及油底壳分开面的附近（凸轮轴的对面），在此区域听察可以辅助判明主轴承发响或曲轴断裂等故障。（6）异响与其他故障现象的关系发动机在发生某些异响故障时，常常伴随出现其他故障现象。因此，这些伴同现象就成为辅助诊断异响原因的重要依据。发动机发生异响时常伴随出现的其他故障现象如附表所示。 2．发动机异响的诊断（1）异响诊断的原则若声响在低速运转时显得轻微、单纯，在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀，在加速或减速显得圆滑过渡，则为正常声响。异响原因伴同现象主轴承径向间隙过大或轴瓦合金烧熔脱落机油压力下降,机体振抖连杆轴承松旷过甚机油压力下降进、排气门卡滞不能闭个别缸不工作，机体振抖。若排气门卡滞将造成排气管有喘气声活塞与缸壁间隙过大，活塞环对口或抱死加机油口出现脉动冒烟，排气管冒浓蓝烟，机油消耗多，燃油消耗多但是多功率下降排气门弹簧折断个别缸不工作，发动机抖动，不易加速点火时间过迟燃油消耗多，功率降低若声响中伴随着沉闷的“镗”“镗”声，或清脆的“当、当”声，或短促的“嗒、嗒”声，或细微的“涮、涮”声，或强烈的“嘎、嘎”声，即表明发动机存在不正常的异响，至于其是否严重，则可依据以下情况判断： ①声响若仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显的变化，则属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再行修理。 ②声响若在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中、高速运转期并不消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许再继续存在异响，应予以立即查明原因，进行排除。 ③声响倘若是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断，而应立即停机拆检。一般应先拆油底壳，再拆缸盖。（2）异响诊断的方法 ①人工直观试探法。主要是借助听诊器、断火试验，结合变换节气门开度等，凭耳、眼进行行听、察异响的变化情况。在听察过程中，还要及时观察排气管冒出的烟色、烟量的变化和各仪表的工作情况等。 ②仪器诊断法。因为发动机各类异响和振动的声响、声压、振幅等不同，只要发动机各摩擦副磨损，配合间隙增大或某一部分发生松动，就会产生异响与振动，形成特有的声级、声压和振幅并通过仪器反映出来。（3）异响的确诊过程根据异响出现的时机和连贯存在的时间来看，异响一般都分别存在于怠速或低速运转期间和高速运转期间。当异响出现在怠速或低速运转期间，可依以下顺序进行诊断： ①用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响有明显的变化，说明故障在该缸。 ②若某缸断火后异响并无明显的变化，说明异响与缸位并无关系。继而应逐缸检查异响与工作循环是否有关联，判定故障出在哪一机构。 ③进而再逐渐提高发动机转速，听察异响有无变化，根据异响随转速的变化，判断运动机制耗损的程度。 ④此外，在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。当异响出现在高速运转期间，可依以下顺序进行诊断： ①从低速逐渐提高发动机转速，直至高速运转。在此过程中，注意异响出现的时机。 ②当异响出现后，使发动机稳定于该转速运转，仔细听察异响，利用单缸断火法查明缸位。 ③若难以查明缸位，则应听察该异响分布的区域。 ④若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，却在急加速或急减速时供肠垛段艹灯讹犬番华出现异响，则用单缸断火法并配以速度的急剧变化，即可判明异响发生在哪个缸位。通过上述诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。如若异响与某种异响特性相符合，即可作出诊断结诊。此外，在诊断过程中还应听察异响引起的振动部位及伴同的其他故障现象，注意机油压力、机油加注口和排气管等处的变化，辅以诊断故障，从而得出确诊的结论。 3．实例分析我公司一台zlm30型装载机，在使用中驾驶员反映该机的发动机有异响，经到现场诊断发现： ①在发动机体外听察时，怠速时其异响为短促而坚实的“嗒、嗒”声；若发动机转速由怠速到中速时，异响更清晰，为连续敲击声，并且随着转速的增高，敲击声更为突出，急加速时异响明显。 ②不论发动机温度高或低，异响没有变化。 ③将发动机转速稳定于中速，侧耳细听时发现，异响是有规律的声响，且随着发动机转速的增加，异响频率提高。 ④用单缸断火法检查时，发现解除iii缸负荷后异响减弱；解除其他缸的负荷后异响无明显变化；解除ii、iii缸和iii、iv缸的负荷后，异响减弱程度同解除ii缸负荷后的相近。 ⑤将机油加注口盖打开，倾耳听察发现，异响呈清脆而音量较大的“当、当”声。 ⑥在检查异响的同时，观察到机油压力偏低。通过上述诊断、分析知：该异响与发动机的转速、负荷、工作循环有关，而与发动机的温度无关；同时，异响随转速的升高而加强，解除iii缸负荷后异响减弱，因而根据异响特性初步认为故障是iii缸的连杆轴承松旷引起，再结合异响的部位及机油压力的偏低，最终判定故障是iii缸的连杆轴承松旷，应马上进行检修。拆下连杆轴瓦后，发现ii缸的轴瓦已严重剥落，表面有轻微烧熔，其他各缸轴瓦正常；经测量，曲轴上连杆轴颈的尺寸和圆度均在要求范围内。更换了一付连杆轴承后异响消失。因该故障发现处理得早，防止了故障的扩大。同时因运用了异响特性的分析和诊断方法，正确地诊断了故障的原因，做到了有目的地拆检，及时地排除了故障