水稳装载机都干什么，云内4100不带增压的发动机能否拉15吨急急急

来源：整理时间：2023-05-19 20:10:33 编辑：设备回收手机版

本文目录一览

1，云内4100不带增压的发动机能否拉15吨急急急
2，叉车和抱车是一种车吗
3，写一篇宣传文章
4，如何诊断发动机气门角异响故障

1，云内4100不带增压的发动机能否拉15吨急急急

不行，本人在东风服务站做了很多年，我很清楚车子的性能

不能，4100拉5吨还差不多，4110带增压的差不多

带不了。

理论上不可以的

不带低速档的话山区驼不动，平原可以，没问题

15T水泥。我估计你的车都装不下。

云内4100不带增压的发动机能否拉15吨急急急

2，叉车和抱车是一种车吗

叉车、包夹叉车（抱车）主要是使用功能不同，包夹叉车主要用于装卸弹性之类的物品，用叉车操作证就可以

叉车和抱车不是一种车，抱车是在叉车的门夹前部，增加一个属具，是在叉车基础上改装得到的。主要是在使用功能上有所不同的，其它的没什么区别。1.抱车是包夹叉车，可以说是改装后的叉车，就是前面加装一个报价器，主要用于码放纸包，棉花包之类的，没有单独的证，有叉车操作证就可以了。2.抱车就是在叉车上增加一个属具装配在门夹前部用于夹抱纸卷抱夹的操作手柄和操作方式和普通叉车的货叉操作一样的。3.叉车和夹抱车是一样的，只是属具不同而已，有叉车正就可以开的。

是一种车。叉车是以门架和货叉为工作装置的自行式装卸搬运机械。可用于装卸、堆放成件货物。更换工作装置后，也能用于特种物品和散料的装卸搬运作业。叉车由动力装置、轮式底盘和工作装置三个主要部分组成，工作装置包括门架、链条、叉架、货叉和液压缸等。门架为伸缩结构,铰接在车轴或车架上,通过倾斜液压缸可前后倾斜，以便于装卸货物和带货行驶。起升液压缸通过链条传动使装有货叉的叉架沿内门架升降，内门架叉以外门架为导轨上下伸缩，使叉车能以较低的门架高度，把货物举升到较高的高度。根据动力装置分电瓶叉车和内燃叉车两种。根据叉车的构造特点分直叉平衡重式、插腿式、前移式、侧叉式以及各种特殊用途的特种叉车等。其中直叉平衡重式叉车应用最为普遍。直叉平衡重式叉车。货叉装在车体前端，伸出前轮中心线外。为了平衡货物重量产生的倾覆力矩，在车体尾部装有平衡重，作业时依靠叉车前后移动进行叉卸货物。插腿式叉车。两条臂状的支腿伸向前方，支腿前端装有小直径的车轮，作业时货叉连同支腿一起插入货物底部，然后使货叉起升。由于货物位于车轮的支承面内，所以整车稳定性好。前移式叉车。是插腿式叉车的变型，其货叉可在叉车纵向前后移动，装卸货物时货叉伸出,行驶时则退回到车体中部,整车稳定性好。侧叉式叉车。门架和货叉面向叉车一侧，位于车体中部，并可横向一起移动，适用于搬运长件货物，叉车行驶时，货物置于车体平台上，整车稳定性好。叉车的主要技术参数是额定载重量和最大起升高度。叉车不但工效高，而且换装方便，近年来发展较快，已广泛采用的可换装的工作装置有30余种。例如换装侧夹装置可搬运油桶、捆包；换装串杆装置可搬运钢卷、水泥管；换装起重臂、吊钩可吊装各种重物；换装铲斗可装卸搬运散料等。叉车机动灵活，适应性好，作业效率高，应用叉车可实现装卸、搬运作业机械化，减少货物破损，提高仓库容积的利用率和作业安全程度，故为各部门所广泛采用。用货叉或其他工作装置自行装卸货物的起升车辆。属于物料搬运机械。广泛应用于车站、港口、机?⒐こА⒉挚獾裙

你说的抱车是包夹叉车，可以说是改装后的叉车，就是前面加装一个报价器，主要用于码放纸包，棉花包之类的，没有单独的证，有叉车操作证就可以了。

抱车就是在叉车上增加一个属具装配在门夹前部用于夹抱纸卷抱夹的操作手柄和操作方式和普通叉车的货叉操作一样的

叉车和抱车是一种车吗

3，写一篇宣传文章

这是干什么来，这也能在问问里问。

我们的产品有以下优点:> 优良的搅拌性能　　双卧轴强制式搅拌机搅拌能力强，搅拌质量均匀，生产率高。对于干硬性、半干硬性、塑性及各种配比的混凝土搅拌效果好。润滑系统、主轴传动系统均采用全套原装进口，其液压开门机构可根据需要调整卸料门开度。搅拌主机拌轴采用防粘连技术，有效防止水泥在轴上的结块，轴端密封采用独特的多重密封结构，有效防止沙浆泄漏及保证整个搅拌系统的持续长久运行。清洗系统采用高压水泵自动控制加手动控制，　　各出水孔位于搅拌主轴正上方，提高了搅拌的效率，增加水雾减少粉尘污染及有效清除水泥结块。>优秀的环保性能　　所有的粉状物料，从上料、配料、计量、加料到搅拌出料都在密闭状态下进行。搅拌机盖、水泥计量仓、粉煤灰计量仓的排尘管均与除尘器相连，骨料加注口设置阻尘板，从而降低粉尘排放量。全封闭的搅拌主楼及皮带输送机结构，极大地降低了粉尘和嗓声对环境的污染。采用负压除尘及特种纤维滤布，使投料时产生的灰尘完全进入除尘器而不向周围扩散，而收集到的粉尘又可方便的回收再利用，有效的保护环境。用户也可选择进口除尘系统。>高度的可靠性能　　搅拌叶片采用独特的高铬高锰合金耐磨材料，轴端支承及密封形式采用独特的多重密封，极大地提高了主机的可靠性能。对常受冲击、易损处，如：卸料斗、过渡斗等处采用耐磨钢板在里部补强；环型皮带接合处硫化粘接，使用权用寿命比普通的钢铆接增长3倍。　　>良好的搅拌性能：整套设备的保养及维修部位设有平台或检修梯，方便检查与维修操作，主机清洗设有泵冲和人工作业两套装置。站台楼式结构及骨料皮带输送机全封闭结构，保证了所有作业都可风雨无阻地进行。采用封闭形式的皮带机，下部设有溢料出口，能有效防止及沙石四处散落。皮带机采用重垂张紧结构，免除了生产过程中的调整作业。>优良的控制操作系统　　整机采用计算机控制，既可自动控制，也可手动操作，操作简单方便。动态面板显示搅拌站（楼）各部件的运行情况，同时可以存储搅拌站（楼）的各种数据，按要求打印各类报表资料，存储配方可达3万个以上。控制室宽敞明亮，美观大方，并配有空调，可保证电气元件经久耐用，性能稳定持续可靠。控制系统采用国办独一无二的双机双控形式，控制机与管理机间数据共享，控制机出现故障时可以转换到管理机工作，最大限度保证系统的持续正常运行。在主机卸料口、配料站等关键部件可以设置监视摄像头。>电控系统介绍　　电控系统采用双机双控形式，即系统以两台高性能工业计算机组成，一台作为主控生产系统，另外一台作为管理及监控系统（兼作主控生产机的备份机），采用专用的配料控制仪表组成。作为主控机系统，具有手动及自动功能。工业计算机通过外部采样，经过计算、比较、处理，输出控制外部驱动元件，从而真正实现了搅拌站（楼）计算机控制。管理及监控计算机系统作为整套电控系统的备用系统，万一主计算机发生问题，用户可选择备份机系统工作，　　做到任何时候确保机器运转正常，不至于影响您的生产。该系统具有打印统计生产日报表、月报表、在线检测及监控作用。同时具有故障诊断帮助系统指导用户维修。操作台面板手动按钮系统，可完成配料自动控制，卸料，出砼手动控制功能。各种电气元件均来自国际知名厂商，例如：施耐德、西门子、欧姆龙、飞利浦、三菱、托利多等，有力的保证了电控系统的稳定性。　　搅拌站双机双控形式>精确的计量性能　　不论是骨料，粉剂还是水剂的称量，其称量、控制、信号转换元件等均采用进口元件，高精度的传感器，进口微机控制，各秤单独称量（或累计称量），完全保证计量的准确且工作性能稳定。>称量系统　　水泥，粉煤灰等粉剂由螺旋机输送到称量斗计量，斗的卸料蝶阀采用意大利进口，密封严密，动作可靠。水及液体外加剂采用气动蝶阀和球阀控制，密封严密，动作迅速，保证称量精度。水进入搅拌机通过增压泵加压喷射、使水更快与拌料混合，且清洗更彻底。>搅拌主楼：>搅拌主楼　　采用H型钢作为主梁，结构稳定牢靠，抗振力强。楼内的电缆及气管布置采用专用布线槽，整洁美观又利于保护电缆，外封采用压型彩钢板，美观大方。根据需要可加保温隔热层，以适应北方寒冷天气。>骨料配料及输送装置　　可根据需要设有三至五个骨料仓，骨料仓下部为单独的骨料称量斗和骨料放出皮带机。用装载机或皮带输送机向骨料仓供料。料仓可设计成钢结构。少仓下部可选配少含水率测量仪。骨料提升斜皮带机负责将骨料送到过渡储料仓，斜皮带采用重锤张紧，工作可靠，输送倾角≤18°,也可采用人字型或槽形皮带机或斗式提升机上料，以减少占地面积。编辑本段商品混凝土搅拌站日常养护一、日常维护保养工作　　1、保证机器及周围环境的的清洁。　　2、及时清除料斗内的积料，使传感器正常回零。　　3、检查各润滑点的润滑油是否足够，气路系统中的油雾器应保持有足够的油量。　　4、检查各电机、电器有无过热现象、异常噪音，仪表指示是否正常，信号系统是否完好。　　5、经常检查、调整气缸、蝶阀和电磁气阀等，使开启和关闭符合要求。　　6、经常检查各系统，如有漏灰、漏气、漏油和漏电等现象要及时处理。　　7、搅拌机及出料斗应每四小时清洗一次，以免残留混凝土固结，妨碍正常运行。　　8、每班应放掉空压机、贮气罐和过滤器等内部积水，并排除运行中出现的故障。　　9、蝶阀、搅拌机、电磁气阀、空气过滤器及油雾器等按照有关说明书进行维护保养。二、骨料供给系统的维护保养　　1、每班工作前必须进行皮带输送机空载检查，清理杂物、沾泥等，紧固各部位螺丝，调整皮带跑偏现象，各转动部位应转动灵活。　　2、电动滚筒按使用说明书要求定期换油。　　3、使用六个月后检查和补足各转动零部件轴承处润滑油脂，以后每年一次进行全面拆卸换油。　　4、清扫器经常检查调整刮皮贴近皮带位置，确保清料正常。三、计量系统的维护保养　　1、每班必须检查调整计量斗各软接口，保持长度上有松动，确保计量精度。　　2、冬季停机后，应将供水系统、外加剂供给的存水全部排尽。　　3、外加剂泵如季节性停用必须进行反冲洗，以防止管路和泵内添加剂沉淀积粘或不出溶剂。四、搅拌系统的维护保养　　搅拌机的维护保养详见《JS系列双卧轴搅拌机维修保养手册》，但以下要点要特别重视：　　1、每班检查轴端密封腔、分配器进出口和密封管路是否畅通，是否充满润滑脂，各润滑点及减速箱体是否有足够润滑油（脂）。　　2、每班观察电动润滑泵储油筒内的油脂是否用完，接近用完要及时加满，不允许无油运行。　　3、每班工作交班必须全面清理搅拌筒内外、卸料门等处的积料，并用水冲洗干净，冲洗不净的粘接料要定期凿掉。　　4、每周必须将搅拌叶片调整紧固一次，以防止叶片脱落造成事故。五、粉料供给系统维护保养　　1、每周必须将水泥仓顶除尘装置中的振动器振动多次，将除尘袋（滤棒）上粘灰清掉，确保跑气畅通。　　2、进料口输送管内壁、螺旋输送机出料口每周必须全面清理一次，防止硬结块和杂物堵卡和出料不足故障。　　3、较长时间不使用需放空螺旋机内的水泥。　　4、　　螺旋输送机头部外球轴承处、中部支承轴承处每四小时必须注润滑脂一次（WAM螺旋机无需注脂），尾部变速箱第一次换油时间为工作500小时，以后每年更换一次润滑脂（00号锂基脂）六、气路系统的维护保养　　（一）空气压缩机的维护保养：　　空气压缩机是气源装置的主体，在气路系统中具有十分重要的作用。因此，在使用中要做好如下几方面的工作。　　1、使用前注意事项：　　（1）空气压缩机应水平放置、固定，通风良好。　　（2）不能经受风吹雨淋，也不能暴晒在阳光下。　　（3）调整好空气压力自动开关的上下限值，压力过低会导致气缸动作迟缓，压力过高对气路系统密封件不利。　　（4）检查润滑油的油位，保持油面在油尺上下线之间，油面接近下线时，添加新油；　　（5）检查传送带张力是否合适，当用手指压皮带，皮带下陷10mm左右为宜；更换传送带时应整组更换，以保持张紧度一致。　　2、运行中的注意事项：工作中，操作人员应经常观察空气压缩机的工作压力，不允许超过额定值。检查有无漏油、漏气现象，有无异响，若发现异常现象，应立即停机检查。　　3、维护保养：　　（1）及时排放冷凝水，停机后打开储气罐下面的排污阀，放倒冷凝水。　　（2）定期更换润滑油，一般根据空气压缩机的运转时间确定，每运行1000小时或4个月更换新油。　　（3）定期清洗空气滤清器滤芯，因为滤芯过脏导致进入压缩机气缸内的空气含尘过多，加速气缸和活塞环的磨损，并且易形成积碳影响气阀的密封性；严重时还会引起拉缸、窜气，造成润滑油的污染，影响润滑效果；窜气的时候，还会产生上油现象，汽缸壁和活塞环的间隙过大，被污染的润滑油会窜入压缩室内并形成油雾，从而污染压缩空气。　　（4）纸质滤芯的清洗，用压缩空气由内向外吹净；若为海绵填充滤芯，用去污剂清洗风干）　　（二）气缸的使用和维护　　气缸的功能是将压缩空气的压力能转换为机械能。正常情况下，气缸应随电磁阀电源的通断开关迅速到位；由于气缸活塞反复运动，则对缸壁及活塞进行润滑十分重要。一般通过油雾器，使润滑油雾化后注入空气流中，并随空气进入润滑部位，达到润滑的目的。工作过程中，出现接近油雾器的气缸润滑效果好，远离油雾器的气缸润滑效果差。这种情况在骨料仓的气缸上表现特别明显。解决办法是：在骨料仓气路中间增设一个油雾器。对于活塞杆可涂抹一层黄油以防锈蚀。气缸易出现的故障是漏气，漏气有内漏和外漏两种，内漏是指气缸活塞组件磨损严重，造成那个活塞前后窜气，影响气缸动作的快慢，严重时造成开关不到位；外漏是指活塞杆与气缸接触的端部密封件磨损严重而漏气，造成活塞杆回复速度慢，甚至回复不到位。　　（三）电磁阀的使用和维护　　电磁阀的功能是调节压缩空气的压力、流量和流动方向。利用电磁阀可以组成各种气路，使气动执行元件按设计的程序正常进行工作。电磁阀常见故障是漏气，表现为电磁阀在不工作的情况下（气压在标准范围内），在进气口一侧的两个排气口有漏气现象。修理的方法是将电磁阀解体，用干净的柴油把各零件清洗干净，用干净的棉纱擦干并在其表面涂少量机油；若阀内活塞杆磨损严重或密封圈破损，应更换新件。　　（四）油水分离器和油雾器的使用和维护　　从气源装置中输出的、得到初步净化的压缩空气，一般还需要经过气动辅助元件（如油水分离器、调压阀、油雾器等）后再进入气动设备。油水分离器的作用是滤除压缩空气中的水分、微粒灰尘。因此，对于水杯中的污水要通过手动排气阀及时排放；油雾器是一种特殊的注油装置，其作用是使润滑油雾化后注入空气流中，并随空气进入需要润滑的部位。油雾器中润滑油选用普通柴油机机油。贮油杯内机油要及时更换，贮油杯的容量按100ml计算，使用100小时为宜。调压阀的作用是使其输出压力与每台气动设备和装置的实际需要的压力相一致，并保持该压力值的稳定。　　。　　（2）不能经受风吹雨淋，也不能暴晒在阳光下。　　（3）调整好空气压力自动开关的上下限值，压力过低会导致气缸动作迟缓，压力过高对气路系统密封件不利。　　（4）检查润滑油的油位，保持油面在油尺上下线之间，油面接近下线时，添加新油；　　（5）检查传送带张力是否合适，当用手指压皮带，皮带下陷10mm左右为宜；更换传送带时应整组更换，以保持张紧度一致。　　2、运行中的注意事项：工作中，操作人员应经常观察空气压缩机的工作压力，不允许超过额定值。检查有无漏油、漏气现象，有无异响，若发现异常现象，应立即停机检查。　　3、维护保养：　　（1）及时排放冷凝水，停机后打开储气罐下面的排污阀，放倒冷凝水。　　（2）定期更换润滑油，一般根据空气压缩机的运转时间确定，每运行1000小时或4个月更换新油。　　（3）定期清洗空气滤清器滤芯，因为滤芯过脏导致进入压缩机气缸内的空气含尘过多，加速气缸和活塞环的磨损，并且易形成积碳影响气阀的密封性；严重时还会引起拉缸、窜气，造成润滑油的污染，影响润滑效果；窜气的时候，还会产生上油现象，汽缸壁和活塞环的间隙过大，被污染的润滑油会窜入压缩室内并形成油雾，从而污染压缩空气。　　（4）纸质滤芯的清洗，用压缩空气由内向外吹净；若为海绵填充滤芯，用去污剂清洗风干）　　（二）气缸的使用和维护　　气缸的功能是将压缩空气的压力能转换为机械能。正常情况下，气缸应随电磁阀电源的通断开关迅速到位；由于气缸活塞反复运动，则对缸壁及活塞进行润滑十分重要。一般通过油雾器，使润滑油雾化后注入空气流中，并随空气进入润滑部位，达到润滑的目的。工作过程中，出现接近油雾器的气缸润滑效果好，远离油雾器的气缸润滑效果差。这种情况在骨料仓的气缸上表现特别明显。解决办法是：在骨料仓气路中间增设一个油雾器。对于活塞杆可涂抹一层黄油以防锈蚀。气缸易出现的故障是漏气，漏气有内漏和外漏两种，内漏是指气缸活塞组件磨损严重，造成那个活塞前后窜气，影响气缸动作的快慢，严重时造成开关不到位；外漏是指活塞杆与气缸接触的端部密封件磨损严重而漏气，造成活塞杆回复速度慢，甚至回复不到位。　　（三）电磁阀的使用和维护　　电磁阀的功能是调节压缩空气的压力、流量和流动方向。利用电磁阀可以组成各种气路，使气动执行元件按设计的程序正常进行工作。电磁阀常见故障是漏气，表现为电磁阀在不工作的情况下（气压在标准范围内），在进气口一侧的两个排气口有漏气现象。修理的方法是将电磁阀解体，用干净的柴油把各零件清洗干净，用干净的棉纱擦干并在其表面涂少量机油；若阀内活塞杆磨损严重或密封圈破损，应更换新件。　　（四）油水分离器和油雾器的使用和维护　　从气源装置中输出的、得到初步净化的压缩空气，一般还需要经过气动辅助元件（如油水分离器、调压阀、油雾器等）后再进入气动设备。油水分离器的作用是滤除压缩空气中的水分、微粒灰尘。因此，对于水杯中的污水要通过手动排气阀及时排放；油雾器是一种特殊的注油装置，其作用是使润滑油雾化后注入空气流中，并随空气进入需要润滑的部位。油雾器中润滑油选用普通柴油机机油。贮油杯内机油要及时更换，贮油杯的容量按100ml计算，使用100小时为宜。调压阀的作用是使其输出压力与每台气动设备和装置的实际需要的压力相一致，并保持该压力值的稳定。

写一篇宣传文章

4，如何诊断发动机气门角异响故障

一楼的一看就知道是复制的。。。怎么判断气门响听略。。。哒哒声略。如果楼主不是修车的估计要比较明显才知道。不是很严重你听不出。不然的话如果一说你就知道那教书的修车是最厉害的，但偏偏教理论的实际操作不一定行。说起来简单做起来是另一回事，必须要个时间去适应。有个过程。

气门脚异响，一般人都认为是气门间隙大所致，可是，有时候往往忽略了凸轮轴上凸轮的磨损，凸轮的正确形状应该是凸轮的前端小，后端大，凸轮顶端大约有7---10分的一个角度，凸轮磨损以后，这个角度没有了，这个凸轮就不能带动气门托转动，严重时还会把气门托的球面磨出一个深深的沟槽，这个地方发出的异响就类似气门脚的异响。出现这种情况以后，可以用油石把凸轮修磨出一个7---10分角度，并更换气门托。如果修磨不了，就得更换凸轮轴和气门托了。

发动机是汽车和工程机械最主要的总成之一，是动力的来源。由于发动机结构复杂，工作条件差，因而故障率最高，往往成为重点诊断与检测对象。发动机技术状况的变化，主要表现在故障增多、性能变坏和损耗增加上。用来评价发动机技术状况的主要参数，有输出功率、燃油消耗量、机油消耗量、汽缸压力、机油压力、发动机温度、异响和振动等。 1 概述 1.1异响类型发动机异响是发动机产生的不正常响声，主要有机械异响、燃烧异响和空气动力异响等。 1.2异响原因 1.2.1机械异响机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。因磨损或调整不当造成运动副配合间隙太大时，运转中要产生冲击和振动声波，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门脚响、正时齿轮响等。 1.1.2燃烧异响燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。如柴油机工作粗暴时汽缸内均会产生极高的压力波，这些压力波相互撞击，发出了强烈的类似敲击金属的异响。 1.2.3空气动力异响空气动力异响主要是在发动机进气、排气和运转中的风扇，因气流振动而造成的。 1.3异响的影响因素和诊断条件异响与发动机的转速、温度、负荷和润滑条件等有关。 1.3.1转速一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈。尽管如此，但高转速时各种响声混杂一起，听诊某些异响不易辨清。所以，诊断转速不一定是高速，要具体异响具体对待。如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速下或低速下就能听得非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。总之诊断异响应在响声最明显的转速下进行，并尽量在低转速下进行。 1.3.2温度有些异响与发动机温度有关，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合副要特别注意发动机的热状况，最典型的例子是活塞敲缸。在发动机冷启动时，该响声非常明显。所以，诊断该响声应在发动机低温下进行。发动机温度也是燃烧异响的影响因素之一。柴油机过冷时，往往产生着火敲击声(工作粗暴)。 1.3.3负荷许多异响与发动机的负荷有关。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、汽缸漏气响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱；柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。但是，也有个别异响与负荷无关，如气门响。 1.3.4润滑条件不论什么机械异响，当润滑条件不佳时，异响一般都显得严重。在发动机上，不同的机件、不同的部位和不同的工况，声源所产生的振动是不同的，因而发出的异响在音调、音高、音频、音强、出现的位置和次数等方面均不相同。我们利用异响的这些特点和规律，在一定的诊断条件下，即可将发动机的异响诊断出来。 2 主要异响及人工凭经验诊断法 2.1 曲轴主轴承响 2.1.1现象发动机突然加速时会发出沉重而有力的“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动。响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内。单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱。温度变化时响声不变化。机油压力明显降低。另外，后道轴承发响，一般声音钝重发闷；前道轴承发响，声音较轻、较脆。曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的”咯噔”、“咯噔”的响声，好象铁轮车行走在高低不平的石头路上的声音。 2.1.2原因 (1)主轴承盖固定螺钉松动； (2)主轴承减磨合金烧毁或脱落； (3)主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大； (4)曲轴弯曲； (5)机油压力太低或机油变质。 2.1.3诊断方法 (1)抖动并加大节气门试验。使发动机在低速下运转，用手微微抖动并反复加大节气门进行试验，同时仔细倾听。如响声是随着发动机转速的升高而增大，抖动节气门时在加油的瞬间响声较明显，这一般是主轴承松旷；如发动机在怠速或低速运转时响声较明显，高速时显得杂乱，则可能是曲轴弯曲；如在高速时机体有较大振动，机油压力显著降低，则一般是主轴承松旷严重、烧毁或减磨合金脱落。 (2)从加机油口处听诊。打开加机油口盖，从加油处仔细倾听，同时反复变更发动机转速进行试验。如果是主轴承响，可明显听到沉重有力的金属敲击声。 (3)用听诊器具听诊。将听诊器或自制的简易听诊杆，在节气门开度不断变换的同时，触在机体曲轴箱两侧与曲轴轴线齐平的位置上进行听诊，响声最强的部位即为发响的主轴承。 (4)断火试验。松开高压油管接头，如1缸断火后响声明显减弱，则为第一道主轴承响；如最末缸断火后响声明显减弱，则为最后一道主轴承响；如任意相邻两缸同时断火响声明显减弱，则为两缸之间的主轴承响。曲轴轴向窜动所产生的响声，单缸断火无变化。 (5)踩离合器踏板试验。踩下离合器踏板保持不动，如果响声减弱或消失，则为曲轴轴向窜动产生的响声。 (6)柴油机的降速试验。诊断柴油机主轴承响时，为避开着火敲击声的干扰，可采取加大供油拉杆行程后再迅速收回的方法，趁发动机降速之机，如听到坚实而沉重的“刚、刚、刚”声，则有可能为主轴承响。同时应打开加机油口盖，辅之于听诊法和气缸断油法，以便于确诊。 2.2 连杆轴承响 2.2.1现象当发动机突然加速时，有”、、”连续明显的敲击声，是连杆轴承异响的主要特征。轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低。发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。 2.2.2原因 (1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断； (2)连杆轴承减磨合金烧毁或脱落； (3)连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大； (4)机油压力太低或机油变质。 2.2.3诊断方法 (1)变换转速试验。使发动机怠速运转，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大节气门进行试验，同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复进行。响声随着转速的升高而增大，抖动节气门时，在加油的瞬间异响突出。响声严重时在任何转速下均可听到，甚至在怠速时也可听到清晰、明显的敲击声。 (2)断火试验。在怠速、中速和高速情况下，逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现，则可断定为该缸连杆轴承响。 (3)听诊。如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊，往往不易听清楚。但在加机油口处直接倾听，可清楚地听到连杆轴承敲击声。 (4)检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力。如果响声严重，又伴随有机油压力低，这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。 (5)柴油机连杆轴承响的诊断。与汽油相比，柴油机连杆轴承的响声比较钝重，诊断时只有避开着火敲击声的干扰，才能听得清楚。如果随着供油拉杆行程的加大，响声逐渐增强，并在迅速收回供油拉杆，趁发动机降速之际，能明显听到坚实的“哐、哐、哐”的敲击声，即可初步断定为连杆轴承响。此外，也可在中、高速运转时作抖动供油拉杆试验，如这时出现坚实有力的敲击声，说明是连杆轴承响。诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断油试验等方法进行。如某缸断油后响声明显减弱或消失，复油后响声又具极积炭较厚，说明燃烧室积炭严重。这不仅引起突爆或早燃，而且提高了压缩比，致使发动机过热，故障在此。 (6)如燃烧室内积炭较少，车辆在冬季行驶不长时间后即发生过热现象，可检查散热器下部至水泵的通水管是否冻结。用手触试散热器上部感到很烫，触试下部感到冰凉，用手捏下部通水软管时又硬又凉，说明该软管冻结，冷却系大循环中断，故障在此。 (7)如果不在冬季，或者散热器下部通水管未冻结，可检查水泵的泵水效能。检查时用手握住发动机顶部至散热器的通水软管，然后由怠速加速到某一高速，如感到通水软管内水的流速随发动机转速的增加而加快，说明水泵工作正常；反之，说明水泵泵水效能丧失或欠佳。如水泵工作正常，再检查节温器的工作效能。用手触试发动机缸体、缸盖和小循环通水管，感到温差不大，且很烫；触试缸盖至散热器的通水软管和散热器上部感到不烫；触试散热器下部及下部通水软管感到温度很低。这说明节温器大循环阀门打不开，造成冷却系大循环中断，故障在此。如节温器工作正常，发动机过热的原因可能是冷却系内部的锈污、水垢沉积太厚，严重影响了散热能力，或分水管锈烂丧失了分水能力等造成。 (8)车辆超载或长时间用低速档行驶，致使发动机过热，是使用不当造成的，恢复正确的使用方法，过热现象自然会消失。 2.3活塞销响 2.3.1现象发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时，可听到明显而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象两个钢球相碰的的声音。响声严重时随转速的升高响声增大，但机油压力不降低。单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间，响声又出现或连续出现两个响声。 2.3.2原因 (1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷； (2)活塞销与活塞上的销孔配合松旷。 2.3.3诊断方法 (1)抖动节气门试验。发动机怠速运转，然后由怠速向低速急抖油门，响声能随转速的变化而变化。每抖一次节气门，如能听到清脆而连贯的”嗒、嗒、嗒”的响声，则有可能是活塞销响。 (2)断火试验。将发动机稳定在响声较强的转速上，松开高压油管接头进行断火试验。当某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现或连续出现两个响声，则可断定为此缸活塞销响。如果响声严重，并且转速越高，响声越大，此时在响声较大的转速下进行断火试验，往往响声不消失且变得杂乱，这一般是由于配合间隙增大到了很大程度的缘故。以上两种方法如能配合使用，响声会被听得更清楚。 (3)听诊。在微抖油门使发动机转速不断变化的情况下，用听诊器或简易听诊杆触在发响汽缸的上部或气缸盖上，可听到清脆的响声。打开加机油口，也能清楚地听到这一响声。 2.4活塞敲缸响2.4.1现象发动机在怠速或低速运转时，在汽缸的上部发出清晰而明显的”嗒、嗒、嗒”的响声，发动机中速以上运转时，这种异响便会减弱或消失。该响声冷车时明显，热车时减弱或消失；单缸断火，响声减弱或消失；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低。 2.4.2原因 (1)活塞与气缸壁配合间障太小； (2)活塞与气缸壁间润滑条件太差。 2.4.3诊断方法 (1)在不同水温下诊断。敲缸响的特点是冷车时明显，热车时减弱或消失，因此，应先在冷车时诊。若冷车时有敲击声，热车响声消失，说明是活塞敲击响，且故障尚轻，车辆可继续运行；若发动机热起后响声虽有减弱，但仍较明显，特别是大负荷低转速时听得非常清楚，说明响声严重，应停驶检修。 (2)断火试验。把发动机置于敲击声最明显的转速下运转，松开高压油管接头进行断火试验。如某缸断火后响声减弱或消失，则为该缸敲缸响。 (3)加机油确诊。为了进一步确诊是否是活塞敲缸响，可将发动机熄火，卸下有响声汽缸的喷油器，往汽缸内倒少许机油，并用手摇把或起动机转动曲轴数圈，使机油布满在汽缸壁与活塞之间。然后装上喷油器，启动发动机，若响声短时间内减弱或消失，过一会儿又重新出现，则可确诊为是活塞敲缸响。 (4)听诊。将听诊器或简易听诊杆触在机体上部的两侧进行听诊。一般在发响汽缸的上部往往响声较弱并稍有振动，再结合断火试验，即可确定出发响的汽缸来。有时听诊还可诊断出发响的原因来，如听到“嗒、嗒、嗒”好象用小锤敲水泥地的声音时，一般是汽缸与活塞间隙太大造成的；如听到“刚、刚、刚”好象用小锤敲钢管的声音时，则有可能是汽缸壁润滑不良造成的。 2.5气门响 2.5.1现象发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”(在气门座处)的敲击声，转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱。若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。 2.5.2原因 (1)气门脚响 ①气门脚间隙太大； ②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平； ③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击； ④气门脚处润滑不良。 (2)气门落座响 ①气门杆与其导管配合间隙太大； ②气门头部与其座圈接触不良； ③气门座圈松动； ④气门脚间隙太大。 2.5.3诊断方法气门脚响和气门落座响很类似，诊断方法也差不多，由于它们不上缸，因而采用单缸断火或单缸断油的方法无效。 (1)听诊。听诊气门响时不打开加机油口盖就能在发动机周围听得清清楚楚。当发动机怠速运转时，听到如现象中所述的有节奏的响声，可稍加大油门。如果此时响声较明显，逐渐加油时响声又随转速的提高节奏加快，可初步断定为气门脚响或气门落座响。柴油机由于受着火敲击声的影响，其气门响不易听诊。听诊时可采用提高转速后迅速收回供油拉杆的方法，趁发动机降速时，避开着火敲击声的干扰，仔细倾听。 (2)检查气门间隙。打开气门室侧盖或气门室顶盖，用厚薄规检查用手晃试气门脚间隙，间隙最大的往往是最响的气门。运转中的发动机，当用厚薄规插入气门脚间隙处致使响声减弱或消失时，即可确定是该气门响，且由间隙太大造成。若需进一步确诊是气门脚响还是气门落座响，可在气门脚间隙处滴入少许机油。如瞬间响声减弱或消失，说明是气门脚响；如响声无变化，说明是气门落座响。气门落座响如系座圈松动造成，其响声不如气门脚响坚实，且带有破碎声。 2.6汽缸的漏气异响 2.6.1现象发动机运转时可从加机油口处听到曲轴箱内发出”嘣、嘣、嘣”的漏气声，负荷、转速愈高时响声愈大。当收回油门或单缸断火时，响声减弱或消失。此外，随着响声的出现，可看到加机油口处脉动地向外冒烟，脉动次数与发响次数相同。 2.6.2原因 (1)活塞环与汽缸壁漏光度太大； (2)活塞环开口间隙太大或各环开口重合； (3)活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太小而造成背压力建立不起来； (4)活塞环卡死在环槽内； (5)汽缸壁拉伤，出现沟槽。 2.6.3诊断方法 (1)断火试验。打开加机油口盖，提高发动机转速至响声最明显、冒烟最大处稳住。若某缸断火后响声减弱或消失，且加机油口处的冒烟量明显减少，说明漏气异响是该缸发出。 (2)加机油法。为了进一步确诊是否是活塞敲缸响，可将发动机熄火，卸下有响声汽缸的喷油器，往汽缸内倒少许机油，并用手摇把或起动机转动曲轴数圈，使机油布满在汽缸壁与活塞之间。然后装上喷油器，启动发动机，若响声短时间内减弱或消失，过一会儿又重新出现，则可确诊为是活塞敲缸响。 2.7正时齿轮响 2.7.1现象有的有节奏，有的无节奏。在有节奏的响声中，有的属于间响，有的属于连响。转速越高，响声往往越大。使用单缸断火，响声不减弱。 2.7.2原因 (1)齿轮啮合间隙过大或过小； (2)曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔中心距在使用或保修中发生变化，变大或变小； (3)齿轮的齿形不符合要求或齿面磨损过甚； (4)齿轮转动一周，其啮合间隙松紧不一或发生根切； (5)齿轮齿面碰伤、脱层或轮齿断裂； (6)齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出； (7)曲轴或凸轮轴轴向间隙过大； (8)重新装配一对正时齿轮时，改变了原来的啮合位置； (9)未成对更换齿轮。 2.7.3诊断方法诊断的方法有两种：一种是变换油门开度法，另一种是听诊法。在配合使用上述两种方法的同时，要结合以下情况分别进行判断。 (1)诊断中若发现响声是无节奏的，且在发动机怠速运转时发出”嘎啦、嘎啦”的响声，中速时响的更为明显，高速时响声变得杂乱并带有破碎声，响声严重时正时齿轮室盖处有振动，这有可能是齿轮啮合间隙太大造成的。 (2)如果出现一种连续不断的”嗷——”的响声，发动机转速越高是响声越大，并且经证实该机更换过正时齿轮，则有可能是齿轮啮合过紧的缘故。 (3)如果出现有节奏的”哽、哽、哽”的响声，发动机转速越高时响声越大，则可能是齿轮啮合间隙不均造成。若响声为连响，则故障出在曲轴正时齿轮上；若响声为间响，则故障出在凸轮轴正时齿轮上。 (4)若响声是有节奏的，发动机怠速运转时能听到”嗒啦、嗒啦”的声音，中速以上时又变为紧凑的”嗒、嗒、嗒”的响声，这往往是金属齿轮齿面碰伤以后出现的响声，如果故障在曲轴正时齿轮上为连响，在凸轮轴正时齿轮上为间响。 (5)若在发动机怠速运转时听到”咯啦、咯啦”的撞击声，加大油门开度时，变为较杂乱的”哇啦啦”的声音，甚至还带点“咯棱、咯棱”的撞击声，正时齿轮室盖处又伴随有振动，通常，这是一对金属正时齿轮发生根切造成的。