装载机有没有劲看什么，怎么判断铲车加力器有没有劲啊

来源：整理时间：2023-04-27 02:48:05 编辑：设备回收手机版

1，怎么判断铲车加力器有没有劲啊

直接把刹车夹钳那的出油管螺丝松开，松开夹钳上面的螺丝。在保证车子气压正常的情况下，踩下刹车看那油射的有劲的情况下证明加力器还可以用，在踩刹车要是还不行的话，看看夹钳有没有生锈的，要没有的话，证明加力器确实不行了。【得两个人配合，这办法也可以排气】

是否是密封圈不行了,更换下

怎么判断铲车加力器有没有劲啊

2，装载机为何没劲

你是要把装载机当作挖掘机用肯定都会不合适的！也肯定没有挖掘机那么大劲！再一个，你看看挖掘机的斗是不是比装载机小多了？只要做装载机应当做的工作没有大问题就可以的！

根据你所说的情况我估计是不是发动机的故障，如果要是工作没劲的话可能是油泵的事，现在走路都费劲那就要检查发动机了，看看是不是少缸工作，或是工作点火时间不对调下时间。还有一种情况就是如果齿轮油少的话也会出现这种情况。希望能帮到你。哦，对了，你说的挂档不好挂那个可以自己调的，不好找当和挂不上档他是两码事，检查一下档杆和球头应该不难解决。

有没有劲要看怎么界定了，要是比新车明显劲小那就是有问题了，请你详细说明才能很好的回答。

装载机为何没劲

3，急求助我的装载机没劲是什么原因

可能需要检修变矩器和变速箱了。看变矩器压力的自己做接头车型不一样接头位置也不一样。

变矩器有没有高温？

叫一个专业修的师傅来检测一下变炬器压力如果够就得开厢换磨擦片和合塞油封

铲不动说明工作油压不够，行走也有问题，估计是变矩器或是变速箱的问题，因为传动轴是发动机通过变矩器传到变速箱变速箱在传给传动轴，工作油压是靠工作泵打油保证，工作泵是靠变速箱传递动力的，都是要经过变速箱和变矩器，其他地方的可能性很小。

请你看看你的柴油虑子，要是铲子或者大臂没劲，那我建议你看看你的液压油，液压油虑子，最后就是看看你的液泵了！希望对你有帮助把油门踩到1200转，看变矩器油有没有三分之二，不然就是缺油了！！

急求助我的装载机没劲是什么原因

4，装载机定轴变速箱没有劲的原因

3个问题,1发动机每劲,2差油和变速磅坏了,3变阻器坏了

装载机变速箱操纵液压回路的原理及构成时间：2011-05-25 15:47:00编辑：飞了来源：中国矿山机械网点击数：38 装载机变速箱操纵液压回路的组合阀包括调压阀、离合器切断阀和换挡操纵阀。本文详细讲解了其构成及原理。 zl50型轮胎式装载机液压系统的变速箱操纵液压回路工作原理如图1所示。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管5、滤油器6、软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作;另一路经箱壁埋管17进入变矩器19。软管20和22是变矩器壳体与散热器的进、回油管。经过冷却后的低压油回到变矩器壳体，润滑大、小超越离合器和变速箱各行星排后流回油底壳。压力阀18保证变矩器进口油压力0.56mpa，出口油压力0.28~0.45mpa。背压阀23保证润滑用液压油压力为 0.1~0.2mpa，超过此值时即打开泄油卸压。如图1 zl50型装载机变速箱操纵液压回路 1—油底壳;2—滤网;3、5、7、20、22—软管;4—油泵;6—滤油器;8—调压阀;9—离合器切断阀;10—换挡操纵阀;11—ⅱ挡油缸;12—ⅰ挡油缸;13—倒挡油缸;14—气阀;15—单向节流阀;16—滑阀;17—箱壁埋管;18—压力阀;19—变矩器;21—散热器;23—背压阀;24—大超越离合器. zl50型轮胎式装载机变速箱操纵液压回路原理如图2所示。如图2 zl50型装载机变速箱操纵液压回路操纵原理 1—换挡操纵阀;2—离合器切断阀;3—调压阀 zl50型轮胎式装载机变速箱操纵液压回路组合阀结构如图3所示，它包括调压阀、离合器切断阀和换挡操纵阀。调压阀的作用是控制离合器(包括制动器)的操纵油压，并使其平衡上升，以实现离合器平顺结合。调压阀包括调压阀杆1、调压弹簧3、蓄能器活塞4和蓄能器弹簧2等。从油泵来的压力油进入a腔，经调压阀杆上斜的小孔油道至调压阀杆端部。当油压达到一定值时，油压克服调压弹簧的弹力，使调压阀杆左移，通往变矩器的油门打开，压力油便流向变矩器。它与一般压力阀不同之处是，控制油压的调压弹簧的另一端不是支撑在壳体上，而是支撑在可移动的蓄能器活塞上。蓄能器活塞移动时改变了弹簧力，从而改变调压阀的控制油压。蓄能器活塞的背面油腔通过单向节流装置与离合器油路沟通，油液经节流孔进入此腔。油液以此腔排出是经单向阀而不经过节流孔(见图7)。当离合器刚接通压力油时，油液流入液压缸，其活塞移动消除离合器片间的间隙，此时蓄能器活塞处于左端位置(见图8)。当离合器片间隙消除后，离合器油缸压力便开始上升，压力油通过节流小孔进入蓄能器，推动其活塞右移，使调压弹簧的弹力增加、油压逐渐上升，最后活塞位于右端位置，压力阀所控制的油压便达到离合器规定的压力值。可见，离合器接合时油压上升的快慢，取决于调压弹簧弹力增加的快慢，亦即蓄能器活塞移动速度的快慢。由于进入蓄能器的油液是通过节流小孔流入的，流量较少，因此蓄能器活塞移动和调压弹簧的弹力增加的速度较慢，离合器的油压上升和摩擦片的接合是缓慢而平稳的。当离合器油路卸压时，蓄能器中的油液不经过节流孔，而是通过单向阀迅速排到离合器油路。离合器切断阀的作用是，踩下制动踏板时使变速箱的离合器自动分离，传给行走系的动力切除，减少动力消耗。离合器切断阀由切断阀杆8、小柱塞7、切断阀弹簧9、汽缸活塞杆6和气阀杆弹簧5等组成(见图8)。装载机不制动时切断阀杆和汽缸活塞杆在弹簧作用下处于左端位置，此时从调压阀来的压力油与离合器油路相通，即离合器可以得到压力油。装载机制动时压缩空气进入汽缸，推动其活塞杆和切断阀杆移至右端位置，此时从调压阀来的压力油被关闭，离合器油路接通回油路，离合器液压缸中的压力油卸压使离合器分离。换挡操纵阀的作用是，操纵各换挡离合器液压缸的充油和泄油，亦即控制各换挡离合器的结合和分离，实现装载机的换挡。换挡操纵阀的操纵阀杆10有四个位置，用钢球定位，依次为ⅱ挡、ⅰ挡、空挡和倒挡。操纵阀杆处于哪一个挡位，该挡位的离合器便与压力油接通、处于结合状态;其他离合器都与回油路相通、处于分离状态。图7所示为ⅰ挡离合器通压力油、处于结合状态，而ⅱ挡和倒挡离合器泄油、处于分离状态。当操纵阀杆在空挡位置(见图8)时，进入操纵阀的压力油处于封闭状态，所有离合器都泄油、处于分离状态。由于利用液压操纵、移动变速箱操纵阀杆进行各个挡位的变换，因此zl50型轮胎式装载机的换挡十分轻便。、如图3 zl50型装载机变速箱操纵液压回路组合阀结构 1—调压阀杆;2—蓄能器弹簧;3—调压弹簧;4—蓄能器活塞;5—气阀杆弹簧;6—活塞;7—小柱塞;8—切断阀杆;9—切断阀弹簧;10—操纵阀杆