装载机一直怠速会怎么样，为什么挖掘机启动后要怠速几分钟怠速时间长了为什么对涡轮增压器

来源：整理时间：2023-10-18 04:24:58 编辑：设备回收手机版

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1，为什么挖掘机启动后要怠速几分钟怠速时间长了为什么对涡轮增压器
2，装载机为什么工作时老息火
3，我是开装载机在工作时要经常的息火这样会伤车子吗会减少放
4，讨论铲车不能怠速响20分钟听过吗
5，装载机怠速的情况下一直帽蓝烟

1，为什么挖掘机启动后要怠速几分钟怠速时间长了为什么对涡轮增压器

1.启动发动机后由于机油泵需要循环一定时间，才能达到规定压力值，给发动机提供可靠润滑；所以严禁着车后猛轰油门。特别是冬季，机油粘度大时，对发动机损伤最大。2.怠速时间过长会导致：发动机润滑不良.缸内积碳.燃油燃烧不完全；造成发动机机件磨损，涡轮增压器因润滑不良造成内部轴承损伤。一般怠速时间不超过15分钟。

为什么挖掘机启动后要怠速几分钟怠速时间长了为什么对涡轮增压器

2，装载机为什么工作时老息火

检查熄火开关是否能正常归位，2检查油路是否有空气，一般都是这两个原因，后者的话应该是油管老化进空气或堵塞，然后就该是低压油泵，手油泵的问题了，再到输油泵，这个问题需要自己一样样的去排除

会，主要伤柴油机，装载机高温突然熄火会让柴有机内机油停在机油管内，有可能使其机油润滑系统阻塞，还有里面的活塞、拉杆、膨胀密封圈一类的构件提前老化，应怠速五到十分钟水温降至五六十度时再熄火。打火次数过多也会使起动机寿命降低。

装载机为什么工作时老息火

3，我是开装载机在工作时要经常的息火这样会伤车子吗会减少放

会的！尤其是高温息火，会使正在流动的热机油停止流动，然后凝故在机油管里，经常打马达会让马达的寿命缩短

对车到时没啥大碍就是费起动机一般三分钟以下的灭火时间就不要灭了你打火时的磨损都够油钱了

我也是，不过我感觉都差不多，

当然了，对车发动机、涡轮增压、变距器都有影响！人做剧烈运动还不能马上停止哪！机器也一样！最好油门慢慢松，着一会再灭

我是开装载机在工作时要经常的息火这样会伤车子吗会减少放

4，讨论铲车不能怠速响20分钟听过吗

对的不能长时间怠速运转，对喷油嘴不好，容易形成积碳

照你们这样说 ···· 做事的时候做事没事做的时候就把车开着吹空调·· 但是我不是怠速· 是找个东西压住油门· 这样也会很损? 知道的说下

对喷油嘴不好吧也没说多久不好反正怠速时间长了容易积碳啊什么的

原理不是太懂，我有点纳闷，这帖子也能战报第一？不说原理了，你有必要怠速20分钟？

楼上几位咱讨论归讨论，不要进行人身攻击，相互学习嘛。柴油机没有火花塞，是喷油时间与气缸内压力最大值的时候压然的，压力大了，被压缩的空气温度就高了，柴油点燃。不知道这么解释对不对哈。呵呵。长时间怠速运转喷油压力会相对降低，影响到柴油的喷射出来的雾化质量，因为发动机的转速越慢，喷油压力上升的时间越长，雾化质量也就相对来说越差。如果长时间怠速那些燃烧不不完全的柴油内的物质和杂志还容易形成积炭（这点还和油的品质有直接的关系，高质量的油，杂质少些。），如果时间长了那么就容易堵塞喷油嘴、附着在活塞表面还有缸盖的底部及气门杆容易卡住气门，即使不卡气门也加速气门部件的磨损。老玩童说的意思应该就长时间怠速，燃烧不完全的柴油，顺着缸筒和活塞的缝隙透过活塞环的间隙沿着活塞连杆流向油底壳，这样，时间长了，就会稀释润滑油，造成需要润滑的零部件过早磨损。还有，就是带增压器的柴油机，工作长时间后不能立即熄火，要等转速降下来一会大概一两分钟在熄火，因为发动机工作时，增压器内的转子高速转动，你立即熄火，机油泵也就停止供油，增压器会因为惯性不能立刻停下，这样就不能得到最大程度的润滑，时间长了容易损坏增压器。反正这个机器，在于自己日常保养维护，和新车时候的磨合好坏是分不开的。说的不对的欢迎指正。欢迎大家积极讨论，切勿出现人身攻击。

发动机的原来基本一样，楼上的甲友说的很好！

5，装载机怠速的情况下一直帽蓝烟

冒蓝烟大多是机油混入柴油了,这是烧机油的显著特征。但当冷车（特别是冬天温度低）的时候,有一层机油粘附在气缸内,启动后,这些机油会被烧掉会有少量的蓝烟,这是正常现象。产生持续性冒蓝烟的原因总结为以下几点：1、检查油底壳油面是否过量。因为曲轴高速转动会使机油飞溅到汽缸壁上，并窜入燃烧室。值得注意的是，检查油面过高时，切不可在发动机停止工作后就立即抽出油尺查看，因为此刻飞溅到曲轴箱壁上的润滑油尚未流回，须停机10分钟后再抽出油尺。2、检查缸套、活塞和活塞环的状况。如果磨损严重，间隙过大，造成机油上窜至燃烧室外燃烧，同时伴有发动机曲轴箱废气增多，应及时更换磨损的活塞。活塞环失去作用，机油大量上窜至燃烧室燃烧，出现排放蓝烟，应拆下活塞环、清除积炭、正确装配各活塞环，必要时更换活塞环。对于新挖机或刚大修过的挖机，一般不会因活塞与汽缸的间隙过大而引起润滑油上窜。往往是活塞环内、外切口（或切角）装反而引起润滑油上窜。应该注意查看。3、一般情况下更换活塞环可以改善气缸的密封性，从而解决烧机油和动力不足的问题。但如果该发动机由于曲轴轴向间隙过大，严重的轴向窜动破坏了活塞运行的垂直度。进而加剧了活塞环与气缸壁的磨损。致使在较短时间内，即造成活塞环与气缸间的间隙过大，烧机油和动力不足的问题也就不能得到根本解决。4、气门和导管间隙过大，机油被大量吸入燃烧室燃烧，应更换磨损了的气门和气门导管。对于涡轮增压发动机，若出现烧机油、排烟呈蓝色，但发动机的动力未下降，且在压缩空气出口处或进气软管上可看到粘附有机油油污，可基本判定是涡轮增压器漏油。机油随气流进入燃烧室燃烧，此时应更换增压器，还应检查润滑油是否已污染，必要时更换。5、检查空气滤清器是否堵塞。空气滤清器堵塞会使汽缸进气过程中阻力增加，进气不畅，汽缸内有一定负压，也会将润滑油吸入燃烧室。因此，出现冒蓝烟时，也应检查与清洁滤清器。6、使用的机油型号不对或更换的机油型号不对，也会造成冒蓝烟现象。总结下来，发动机尾气冒蓝烟就是发生我们常说的“上窜下漏”，就是发动机机油跑到气缸内的现象。

气门