装载机整体式多路换向阀将原有的双向先导液控锁替换为越级单向阀，使装载机在降臂时无需“解锁”，从而减少了动臂油缸的非工作载荷。当装载机处于“中间停止”时，起重臂腔被被动臂完全密封，不存在其他可能的泄漏环节，从而提高了臂架对装载机臂架“中间停止”控制的可靠性。实心阀杆结构避免了阀杆变形造成的卡涩，同时消除了“解锁”需要杠杆力的缺陷，减少了操作力。
4、 装载机变速箱油温过高是什么原因变矩器油温高的原因如下:1。检查变速箱油底壳中的油位，如果油位过高或过低，将变速器油调节到规定位置。正确的操作方法是:将机器停放在水平地面上，将换挡手柄置于空挡位置并锁紧。先松开油嘴，看看是否漏油。如果流出的油太多，要排出一部分油；如果没有油流出，则说明油位过低，应加注液力传动油，直到油流出。2.变速泵损坏，吸油管堵塞。变速泵的作用是控制液力变矩器产生的高压油通过变速分配阀分配到2轴总成，从而实现叉车的前进和后退运动。
装载机随着使用时间的增加，磨损会增加，造成变速泵内漏，变速压力和机械效率达不到要求。导致吸油管路供油不畅，油不能润滑各部件的运动，摩擦力增大，系统也会过热。需要注意的是，变速泵吸油管有漏气或堵塞，也会造成流量不足，油温过高。3、液力传动油变质变速箱内的液力传动油变质，达不到润滑效果，会造成系统过度磨损，造成内部部件温度过高。
5、泵车主阀块上的插装阀怎么分高低压6、明宇 装载机优先阀在那个位置安装
安全阀应直立安装，靠近被保护的设备或管道。如果不能就近布置，从被保护设备或管道到安全阀入口管道的总压降不应超过安全阀定压值的3%。2、安全阀应设置维修平台。在布置重量安全阀时，应考虑安全阀拆卸后提升的可能性，必要时应设置吊杆。3.安全阀的进口管道应采用长半径弯头。4.设计安全阀出口管道时，背压不应超过安全阀定压的某一值。普通弹簧安全阀，其背压不超过安全阀定压值的10%。
6.排入封闭系统的安全阀出口管道应沿介质流动方向45°斜接在排放主管的顶部，以避免主管内的冷凝水回流到支管内，降低安全阀的背压。7.安全阀的进出口管道装有切断阀时，应选用单闸板阀并用铅封，阀杆应水平安全，避免阀杆与阀板连接销腐蚀或松动时阀板打滑。当安全阀配有旁通阀时，阀门应铅封。
7、 装载机多路换向阀原理国内的阀门大多是开中心的多路阀，国外的阀门采用负载敏感阀。工作原理:主阀喷嘴接压缩机高压排气口，喷嘴接压缩机低压吸气口，两个喷嘴分别与蒸发器的出气口和冷凝器的进气口相连。连接冷凝器进气口和蒸发器出气口，当电磁阀断电时，系统工作在制冷状态，控制阀的阀芯在弹簧1的作用下向左移动，处于释放状态，此时毛细管E与C连通..因为E接低压吸入管，所以毛细管C和主阀内左端空间都是低压。高压气体从主阀的喷嘴4进入主阀，主阀内右端空间通过活塞I的排气孔变成高压，推动主阀阀芯向左移动，喷嘴2与喷嘴1连通，喷嘴4与喷嘴3连通，系统形成制冷循环状态。
