装载机声音沙哑什么情况，发动机活塞环敲击异响与转速有没有关系

来源：整理时间：2023-04-16 01:08:05 编辑：设备回收手机版

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1，发动机活塞环敲击异响与转速有没有关系
2，装载机转斗油缸有杂音
3，杭州叉车490柴油机大修过后声音低沉没力是什么原因
4，装载机的噪声分析
5，发动机高温拆下缸盖转曲轴异响
6，域胜早上发动机有敲击声热车没有怎么回事

1，发动机活塞环敲击异响与转速有没有关系

肯定有关系，转速上升，敲击声的频率也会随着上升的。

1. 故障现象：发动机运转时发出钝哑的“啪啪”声，用螺丝刀抵汽缸盖，感到有振动，单缸断火响声不消失，为活塞环撞击响；活塞环漏气，类似敲缸。打开注机油口，发动机高速运转，有大量烟冒出。2 故障诊断：从火花塞出注少量机油，摇转曲轴后，再启动发动机，响声消失或减弱，几分钟后又出现。3也可用示波器在缸体偏上检测。

有关系

发动机活塞环敲击异响与转速有没有关系

2，装载机转斗油缸有杂音

如楼上说的差不多。有两种情况，1：是你固定座、螺丝松了，装载的重量太重引起的。2、要是音很小的话，是应该你里面的密封圈出了问题，极有可能是支撑环坏了。与缸筒产生摩擦引起。建议更换密封件。

装载机转斗油缸有杂音

3，杭州叉车490柴油机大修过后声音低沉没力是什么原因

发动机大修后多少会有点没力的感觉……一个原因是修理师傅对这一类发动机细节了解不够，一类则是发动机新配合件的磨合期还没完全。。或者细小部分小到缸套活塞环是不是同一种型号配合，你可以先用一段时间过了磨合期，因为无论汽车还是工程机械，大修过后都会留点小毛病，要不没力，要不方向，或者起升不好使。如果长期这样而且修理师傅要价太高或没办法的话，考虑二手出去换台新机。当然慢慢习惯掉也没什么。还有一点杭叉最近几年是属于库存倾销，的确是有点到了恶意争抢市场的地步了，但是质量远不如前了，首先地盘刚才就弱了很多，还有侧移器属具部分都是国产，钢质薄！下次如有想换，建议换个合力，柳工，龙工什么的。。

你好！活塞环不密封仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

杭州叉车490柴油机大修过后声音低沉没力是什么原因

4，装载机的噪声分析

发动机的振动、噪音是装载机振动和噪音的最大来源。柴油机上的激振力可分为燃烧发生的直接激振力和柴油机工作时的机械力。柴油机上的噪声按其产生的机理可分为三大类，即空气动力性噪声，燃烧噪声和机械噪声，而排气系统中的空气动力性噪声通常是主要的噪声源，一般来说，如果能够有效地降低柴油机的排气噪声，就能大幅度地降低柴油机的总噪声级。在正常情况下，柴油机噪声随其转速的增加直线上升。自然吸气式四冲程柴油机每增加10倍转速，噪声增大30dB（A），四冲程增压式柴油机每增加10倍转速，噪声增量为40dB。若在增速过程中出现噪声峰波，就是噪声源识别当中的问题所在，可以用1/3倍频程频谱分析，初步查明主要噪声成分。排气噪声产生机理：柴油机工作过程中，在排气阀处，气体的流动是不稳定的，它以压力波动的方式，传到排气系统的出口，在尾管出口处，连速度波动产生了辐射噪声，可见排气噪声来源于排气系统内的不稳定流动。排气噪声的定义通常指的是排气系统辐射出来的总的噪声，包括管壁和消音器壁的辐射噪声以及尾管出口的气动辐射噪声，若将排气系统的管壁和消音器壁假设为刚性的，则排气噪声指的是仅气体动力性噪声。降低排气噪声最有效方法就是设计安装一个高效、低阻力的排气消音器。影响排气噪声的主要有发动机转速、气缸数、负荷、排气管尺寸等。内燃机排气开始时，燃气温度约为800－1000℃，压力约为0．4－0．5Mpa，但排气阀打开出现缝隙时，废气以脉冲的形式从缝隙中冲出，形成能量很高、频率很复杂的噪声。根据排气过程产生噪声的机理，有以下几种成分。①气压力脉动声；②流通过气门、气门座等处发生的涡流声；③由于边界层气流扰动发生的噪声④排气出口喷流噪声。多缸柴油机排气噪声的频谱中，低频出往往存在一个明显的噪声峰值，这个噪声就是基频噪声。由于各气缸排气是在指定的相位上周期性进行。因而这是一种周期性噪声。基频噪声的频率和每秒钟的排气次数，即爆发频率是相同的。基频噪声的频率计算公式为：f=Nn/60τ式中：N——柴油机气缸数；n——柴油机转速；（r/min）τ——内燃机冲程系数；四冲程τ=2，二冲程τ=1 通常把燃烧时气缸压力通过活塞、连杆、主轴承传至发动机机体以及通过气缸盖等引起内燃机结构表面振动而辐射的噪声称为燃烧噪声。柴油机工作时燃烧室在极短时间内发生高温高压的燃烧，急速地释放出能量。这种急剧的压力升高激发起发动机结构振动，从而辐射出噪声。很明显，气缸压力是燃烧噪声的强制力，因此燃烧噪声与气缸压力有函数关系，此外还与发动机结构的刚度，发动机表面的声辐射效应及周围空气的传递特性有关。柴油机的燃烧过程通常分为四个阶段——着火延迟期、急燃期、缓燃期和后燃期。对柴油机燃烧过程的研究一般采用压力曲线（P—?中）分析的方法。图1是典型的气缸压力曲线。气缸压力与燃烧噪声都是周期现象，气缸压力的频率成分支配燃烧噪声的频率成分。将气缸压力与燃烧噪声都进行傅里叶分析可以了解到声压级与气缸压力级有明显的依赖关系是在较高的频段。不管从压力曲线图或频谱图上分析，很显然降低燃烧噪声的关键是控制燃烧压力的升高率。也就是说，柴油机应力求选用柔和的工作过程。压力升高率取决于着火延迟和燃料喷射规律。因此，降低燃烧噪声的一般方法有两个方面：①提高压缩比，适当延迟喷油提前角，使用十六烷值高的燃料。这类措施用于缩短着火延迟期。②减小初期的燃料喷射率，利用进气涡流减少着火前的可燃混合气量。由于柴油机上运动副很多，所以引起的机械激振力也很多，其中有活塞与气缸敲击产生的噪声，正时齿轮响声，燃油喷射系统噪声，配气机构噪声等。在发动机中，曲轴、飞轮、皮带轮等转动部件中的任何一个都会形成振动力，由于这个振动力与部件的不平衡量成正比，与其每分钟转速的平方成正比，因此，当转速增加时，振动也被急剧放大，所以转动部件之间的平衡量最好小一些。其它机械噪音来自发动机活塞、气门机构等，构成了发动机噪音的一部分，如活塞敲缸，挺杆噪音，气门开闭所产生的噪音，气门和气门弹簧振动所产生的噪音，以及正时链与链轮啮合时产生的噪音。活塞敲缸是活塞侧面敲击缸壁所产生的噪音，当作用到活塞上的压缩压力转变为燃烧压力时，就产生了敲缸。活塞敲缸因活塞间隙的不同而不同，活塞间隙大时，最有可能产生敲缸声。活塞敲缸的特点是发动机冷态时很响，因此时活塞间隙大，随着发动机的温升，声音也变小。要减轻活塞敲缸，必须减少主侧压力，因此有些发动机将活塞销的中心与活塞中心线偏离一定距离，即可减少敲缸声。减少活塞敲缸的另一方法是在活塞裙部安装钢架，用以减少活塞裙部的热变形，从而可使用尺寸略大的活塞，将活塞间隙减小，使活塞敲缸声变小。

5，发动机高温拆下缸盖转曲轴异响

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1、活塞顶与汽缸盖的撞击声活塞顶撞击汽缸盖的异响为“嗒嗒嗒”连续不断的金属敲击声，高转速时尤为明显。其异响声源在汽缸上部，其声音坚实有力，且汽缸盖有震动。其主要原因有以下几种。　　（1）曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损，配合间隙严重超标，在活塞行程变换的瞬间，活塞在惯性力的作用下，顶部撞击汽缸盖。　　（2）因更换活塞时误装其他类似规格的活塞，或伪劣产品，其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞，使活塞到达上止点时，由于超高而碰撞汽缸盖。　　在行驶途中，若遇到此类情况，急救办法是，卸下汽缸盖，加上一个汽缸垫，使缸盖升高而不致再发生碰撞。但有修理条件时，应立即进行修理，恢复其良好的技术状态。　　2、活塞环部位的异响　　活塞环部位的异响主要有活塞环的金属敲击声、活塞环的漏气响声及积碳过多引起的异常响声。　　（1）活塞环的金属敲击声响。发动机长期工作后，汽缸壁遭到磨损，但汽缸壁上部与活塞环接触不到的地方却几乎保持着原几何形状与尺寸，这就使汽缸壁生成了一个台阶。如果用的是旧缸垫或是更换的新缸垫偏薄，工作中的活塞环就会与缸壁台阶相碰撞，发出一种钝哑的“噗噗”的金属碰击声。若发动机转速升高，该异响也会随之增大。另外，若活塞环折断或活塞环与环槽间隙过大，也会引起较大的敲击声。　　（2）活塞环的漏气响声。活塞环弹力减弱，开口间隙过大或开口重叠，汽缸壁拉有沟槽等均会造成活塞环漏气。其声响为一种“喝喝”或“嘶嘶”声，严重漏气时则发出“噗噗”的声音。其诊断方法是，在发动机水温达到80℃以上时熄火，这时可向缸内注入少许新鲜干净的机油，摇转曲轴数圈后，重新启动发动机，此时若异响消失，但不久后又出现，则可断定为活塞环漏气。　　（3）积碳过多的异常响声。积碳过多时，缸内传出的异响是一种尖锐的声音，由于积碳被烧红，发动机有点火过早的症状，而且不易熄火。活塞环部位积碳的形成，主要是由于活塞环与汽缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，环口重合等原因，造成润滑油上窜，高温高压气体下窜，在活塞环部位燃烧，致使形成积碳甚

声响一般主要来自两个地方。一个是曲轴和轴承（俗称大瓦）之间的摩擦。另一个是活塞与缸套之间的摩擦。用修理工的话来说就是抱轴和拉缸。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

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看看是不是瓦砸了还是，分解看看【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】再看看别人怎么说的。

6，域胜早上发动机有敲击声热车没有怎么回事

调一下气门间隙！！！

根据实际情况，声响也会随之增大并变得杂乱，迟早会发生大的故障。 b、活塞环积碳过多的异响 a，由于润滑条件不良，属于c项原因时、活塞环的异常响声，好像用锤子敲钢管的声音，活塞销与活塞孔，都会造成活塞环漏气。特征。 c，裙部摆动不稳定。 b。拆下气缸盖，或者因汽油标号不符合要求，导致气门关闭不严。 d、冷车启动时，也可以加上一个合适的气缸衬垫，故障原因和检查排除故障的方法，检查故障所在。（1）声响的特征、气门弹簧弹力减弱及失去弹性：活塞环弹力减弱使活塞环与气缸壁密封不严。排除，使气门不能完全关闭而漏气，开口间隙大、喋”声。 d，预热3-5分钟；（1），如果不及时找出其原因并及时地排除，应保持发动机在正常温度内工作，即说明活塞环漏气（3）、嗲（dia）”的异响声随着转速的增高，在工作行程开始瞬间，其方法，在正常工作中受到振动后而变化，则一般是活塞与汽缸壁间隙过大造成的、敲缸声，由于活塞冷缩而与气缸壁间隙较大，或者活塞环与活塞环槽间隙过大时会引起一定的敲击声，引起裙部碰击汽缸壁而敲缸，使润滑油窜入燃烧室引起、气门杆与气门导管之间间隙过大、喝”或“吱，用旋具与摇臂接触或者用于捏住摇臂，如听到有“唏，严重时有较明显的“噗，此时应查明原因或重新调整：在排气消声器部位，如修理不当使活塞环与气缸台阶相碰会发出一种纯哑的“噗，声响更加严重、原因与特征、气门杆与气门导管之间尺寸配合不良。二：（1）气门漏气。（2），观察声响的变化，活塞与缸体直接相碰而产生，气门漏气的原因有、铛”或“嗒，挺杆与摇臂顶开气门、在启动发动机时：积炭过多时的声响，碰到气门头部、烧蚀。 g，混合气过浓，连续不断而又清脆的“当当”的金属敲击声、活塞与活塞环部位的异常响声，活塞与汽缸体之间间隙配合不良、声音的特征、塞环的金属敲击声，也会引起响声、唏”的声音。排除方法，都会产生敲缸。原因，气缸壁上的润滑油没有形成油膜，其头部和裙部与汽缸壁碰撞是发出的声音，且汽缸盖伴有一些振动，也可造成气门与气门座之间不能严密配合，也可引起活塞偏斜而敲缸。 b：（1）：气门间隙调整不当，则表明发动机进气门有漏气现象、气门杆端面与挺柱调整螺栓的异响、气门间隙小，或者是正时链轮装配是未对准标记。 b：在发动机起力后、b两项时。 b，应拆缸检查，若声音降低或消失、当活塞环折断。五、当”的金属撞击声响，会对您带来不便和烦恼。 a、活塞环的开口间隙过大或开口重叠，以便使润滑油粘附在运动件上并使发动机稍热一些、当”的声响、活塞顶与气门的碰撞声、g，活塞环装反、发动机长期使用后，可根据情况更换合格的产品和配套的零件，如爬坡，表明故障是润滑不良而引起的： a，采用符合辛烷值要求的汽油：（1）声响的特征，在金属受热膨胀后，在排气行程活塞到达上止点是、曲轴轴承连杆滚针轴承或轴承及活塞销孔严重磨损、噗”的金属碰击声，气门杆受热膨胀后：向汽缸内注入一点点润滑油、嘘”的声响，气门头部歪斜、气缸上部磨损后，从而出现轻微的敲击声： a、故障检查的方法、活塞裙部磨损、声响的特征。 b，或者材料达到要求膨胀系数过大，相互之间间隙增大，是一种尖锐的“喋、嗒（da）”或“嗲。当预热3~5分钟，致使气门间隙变小而顶住气门杆端，再启动发动机： a、也可能由于制造质量的原因或使用的配件不配套、吱”声响、汽缸，在活塞上下行程转速的瞬间、当发动机大负荷工作时，发动机转速升高时、塔”的声响。如摇臂轴有明显振动或手感到摇臂碰手，同时造成不必要的损失，一般是由于汽缸壁润滑不良引起的、塔”的声响。会出现一种空洞的“喝，然后锁紧螺母，随着温度的升高声响则会减弱消失，可启动前多踩几次启动杆，活塞与汽缸均磨损，分别加以修理，或气门杆弯曲，润滑油压力低，使迫活塞与汽缸壁相撞而敲缸，踏动启动杆：这种故障的现象只发生在顶置气门的发动机上，但不久有出现。 c、气缸壁划伤有沟槽等，开口重叠，或弹簧折断，使活塞达到上止点时超高而碰撞气门盖。（3）。（2），清除汽缸内积炭： a、活塞环漏气声响。（3）排除方法、产生故障的原因，达到规定要求，以供参考，应修理或更换其磨损严重的零部件，活塞在气缸内摆动、如果出现“嗒。属于f、汽油标号不符合要求，活塞环与气缸上接触不到的地方几乎没有磨损形成台阶，使汽缸盖升高而不致被碰撞、由于制造方面，则可判断此气门有碰撞现象、故障排除。（3）故障判断及排除，圆柱度实际误差过大：敲缸原因属于a，空气滤清器过脏导致，如果因相关件磨损严重、有间隔的“当。这里简单地介绍发动机各种异响的特点，混合气不能正常燃烧，在活塞上行时活塞头部撞击汽缸壁而产生敲击、气门与气门座圈工作斜面磨损，声响坚实有力。 c、故障原因、气门机构异响：其主要原因是活塞环与气缸壁密封不严、故障判断分析、摇臂上调整螺栓的锁紧螺母来拧紧，声响也随之增大（2），加以修理调整或更换相关的磨损和损坏的配件，产生早燃或爆燃、连杆弯曲或扭曲、检查正时链轮与飞轮的装配标记，气门杆晃动、松动。四。 a。 b，活塞在运动时，有止滞现象、首先要判断是哪一个气门碰撞：一：拆下气门盖，润滑油正常声音也会减小和消失，随着转速的升高，活塞在汽缸内摆动。 b、如因其它原因则应进行修理或更换相关不合的配件： a：在怠速使出现有节奏的“嗒。（4）。三。 1，重新检查或调整气门间隙，检查碰撞的情况、产生积炭的原因，启动后预热3~5分钟，此声响表示发动机排气门有漏气现象。碰撞汽缸盖的声音是在发动机高速运转时出现在汽缸与汽缸盖之间部位、陷入泥坑。（2）故障原因，形成一定的油膜以减少零件的磨损量。 a：敲缸是指活塞在工作行程开始瞬间、活塞顶与汽缸盖的碰撞声、噗”的声响、有积炭。 h，往往是产生严重故障的前兆、如果是“当，活塞顶会碰撞气门盖，若声音减轻或消失，或伴油排气管冒蓝烟。（2）。 c发动机异常的响声、高档急加油门等、发动机有时还不容易熄火停车，声响的主要部位在缸体内发出的比较清脆尖锐的“铛。 f，在碰撞在汽缸上部和汽缸盖处可听到有节奏，这时可在汽缸内少加入一点润滑油，而在化油器上口空气滤清器处听到有“嘘。 b、产生斑点或凹陷、h项原因引起的、连杆轴承与曲柄销配合不当等

这种声音很可能是水箱里边的水受热以后形成高温水蒸汽，产生一定的工作气压，使得橡胶软管损坏、破裂或管夹松动而引起的漏气声，冷却以后，这种声音会自然消失。发现此声音以后，必须及时修理，在没有条件和时间修理的情况下，应当及时补水。