变速箱油在变矩器中加热后，将流向冷却器,变速器，变速箱为行星动力换挡变速箱，通过两个制动器和一个锁止离合器实现三个档位,发动机、液力变矩器、变速器、前后驱动桥、轮边减速器、轮边液力变矩器，采用装载机双涡轮液力变矩器，可随外载变化自动改变其工况，相当于一个两档自动换挡，提高了装载机外载的适应性。
液力变矩器的液力传动油的流动一般如下:首先，变速泵会从变速箱油底壳吸油，泵出的压力油从箱体壁孔进入调压阀。然后压力油分为两路:一路进入变速控制部分，完成不同档位的工作；另一路通过箱壁埋管进入变矩器。变速箱油在变矩器中加热后，将流向冷却器。冷却后，低压油将返回变矩器壳体，润滑小超越和变速箱行星齿轮的离合器，然后流回油底壳。
其实以上并不全面。变速箱油温控制在70-110度是正常的，短时间内不会超过120度。油温过低也会加速零部件的磨损。而且第一、第二油缸的内漏会比较大，热胀冷缩的道理大家都懂。装载机设计时也考虑了这个因素，工作时油温会在60度以上。所以在低温状态下，各齿轮和油封与轴之间的间隙比较大，造成磨损。
3、 装载机的传动系统包括哪些?发动机、液力变矩器、变速器、前后驱动桥、轮边减速器、轮边液力变矩器，采用装载机双涡轮液力变矩器，可随外载变化自动改变其工况，相当于一个两档自动换挡，提高了装载机外载的适应性。变速器，变速箱为行星动力换挡变速箱，通过两个制动器和一个锁止离合器实现三个档位，前进一档和倒档都有各自的刹车来换挡。前进二档通过组合锁止离合器来实现，驱动桥采用双桥驱动，主传动采用一级螺旋锥齿轮减速器，左右半轴全浮动。前置式:前铲装卸，结构简单，工作可靠，视野好，适用于各种工作场所；旋转:工作装置安装在一个可以旋转90到360度的转盘上。侧刀卸料无需调车，作业效率高；结构复杂，重量大，成本高，横向稳定性差，适合狭窄场地作业；后卸式；前端充电，后端放电，工作效率高；操作安全性差，应用不广。
