老款装载机怎么熄火，厦工50装载机熄火装置

1，厦工50装载机熄火装置

看你是什么发动机的最老的6135右面在大小臂拉杆的后面一般的都是铁丝了维柴的一般在反的方向左面那有手刹车的拉杆在那块了上柴D6114是电池阀的是用钥匙门控制的要是不好用你就的修了

看有熄火拉线没，，跟这拉线就能查出的它的位置

厦工951ii型全新装载机：25万左右。不过用的好像是上柴发动机，质量不如潍柴的好，怎么不买柳工的呀？质量要比夏工的好的多！

厦工50装载机熄火装置

2，夏工50铲车为何一升大臂就熄火怠速壮态下

上柴发动机不行，车老了就犯这毛病，我以前开的开拓者就这b样，现在的953我把怠速调高了也是这b样，抬大臂上负荷油门还的缓，上柴d9 6114都这样

这么简单的问题楼下的全是乱讲！首先953不算老款车跟油泵没关系大臂升不起的原因你可以看看如下：液压油不够，工作泵坏了，分配阀坏了分配伐上面的安全阀坏了。大臂会不会漏油？基本就是这些具体还是请修理工检查！没有看见车，根本不能下结论！就像人去看病一样

夏工50铲车为何一升大臂就熄火怠速壮态下

3，欧宝发动机怎么样

给你点参考：三菱发动机：1.缸径小于行程，4G18缸径76mm，行程87.3mm，好处是发动机在低转时就获得较大扭力，2500-3000rpm时就可以输出80％扭力非常适合城市低速工况，这样即使是新手在起步时也不容易熄火。跑山路更是得心应手。 2.最大功率在6000rpm时出现，表示这台发动机属于高转速类型，在高速区加速一样出色。 3.该机经济油耗速度100km以内，6L以下很容易缺点： 1.噪音大，气门声，三菱机的一贯特点，不管高端低端都一样。 2.节温器毛病较多，不知现在是否有改进。 3.火花塞孔密封圈开口较小，使火花塞套筒不易插入。容易损坏密封圈。 4.2500-3000rpm之间有共振区，噪声很大，高于或低于此转速都很安静。 5.原配高压线质量较差，经过几次拔插就不行了，建议换结实的改装线。 6.冬天冷启动可能有皮带轮哨声，热车了消失。 7.由于发动机原因，心动版隔音与否差距甚微。欧宝：欧宝汽车在国内销售的车型多数是直列四缸16气门双顶置凸轮轴发动机。特点就是该款发动机中平衡轴式两根，呈反向状态。低速时噪音低，发动机震动小；高速状态下，加速反应快，输出平稳。

还行小众车维修贵,不过5-10万没欧宝车好买欧宝有的车型用的是日产发动机

欧宝发动机怎么样

4，涡轮增压与机械增压有什么区别

简单的说，涡轮增压爆发力大，但是需要达到一定的转速才能生效。机械增压相对比较柔和，随时随地都能发挥。　1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。　　2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。　　3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。　　4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

机械增压是一启动就开始工作而涡轮增压要到一定专速才开始工作

区别很大，从组件，到运作方式都是不同的。机械增压，主要是面对大排量发动机，该发动机有足够大的扭力能带动机械增压器，同样需要发动机的主要出力段在低于4500RPM的低速段，大家都知道高转速下机械增压器会变成发动机的负载，而导致增压带来的功率增长还不如增压器耗费的功率，那就入不敷出了。但是由于机械增压能在发动机启动时当推动凸轮轴转动的时候同时启动，因为机械增压器是由钢皮带直接链接到发动机上的，所以不会有涡轮增压的迟滞现象。机械增压如其名，就是机械传动式强化进气压缩系统。涡轮增压，主要面对小排量发动机，要求发动机传动部分（多半指凸轮轴部分）能够应付高速转动所带来的高温，因为涡轮的出力段是在4500RPM之后，这个数字是通常数值，也就是说当发动机的转速越快则增压效果越好，因为涡轮是靠废气推动，而转速越快则做功越快然后废气排出的频率和压力都更大。涡轮的劣势有两个，一个是低转速下涡轮优势不明显，第二就是涡轮迟滞（这里就不做旁述了）。涡轮增压如其名就是废气涡轮进气强化系统。

5，找一篇关于桑塔纳2000发动机总成的故障分析与排除的论文

　　车型：97款桑塔纳2000GLi 　　底盘号：WVWZZZ33ZW022288 　　发动机号：AFE L4/1.8L 　　故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。　　故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：　　1、首先使用VAG1552故障阅读仪，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下：　　00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；　　00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）下限/SP；　　00561-013——混合气适配超过调节界限（MUL）下限；　　00525-003——λ（氧）传感器G39无信号。　　2、接着将上述故障代码记录后，键入功能码05，清除在储存器中储存的故障代码。　　3、然后，键入功能码04，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。　　4、起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。然后，键入功能码08，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。在检查中仅发现两个问题：　　a.怠速的转速很不稳定；　　b. λ（氧）传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化；　　5、根据上述情况和以往的经验判定，λ（氧）传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ（氧）传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。　　6、注意！此时即是临界点，亦称分界线。也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。下面是该车的油电路中排除的故障。　　a.火花塞不良：更换四只；　　b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良；　　c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气；　　d.怠速调节阀内过脏：清洗；　　e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。　　7、经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复；　　小结：该车的故障点主要有以下几个：　　a. λ（氧）传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常反馈电压信号；　　b.火花塞工作不良；　　c.喷油器堵塞且雾化不良；　　d.怠速调节内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量；　　e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。　　f.1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。　　桑塔纳2000时代超人急加速时回火　　车型：桑塔纳2000 Gsi（时代超人）轿车，行驶90000km。　　故障症状：该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机回火。　　诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，显示发动机系统无故障存在。观察各传感器的数据显示，冷却液温度传感器、节流阀位置传感器、氧传感器、空气流量计等的数据与维修手册上的数据均一致。在这种情况下，判断电控系统无故障存在。　　检测汽油泵的压力正常。检查高压线、火花塞也正常。将喷油嘴拆下，发现喷油嘴有少量积炭结焦，将喷油嘴清洗，故障仍然存在。最后又检测了气缸压力，也正常。　　能引起回火的因素都检查了，故障没排除，回过头来，再对故障仔细分析一下：该车机械部分正常，发动机回火说明混合气稀。故障诊断仪读取的数据中，氧传感器信号和空气流量计信号可以反映混合气的稀浓，而仪器上显示的这两个信号值正常。但仔细考虑一下，它们反映的是怠速时混合气的情况，急加速时呢？急加速时氧传感器的信号无法观察，只能观察空气流量计的信号了。检测该车怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速可升至12g/s左右，急加油门时只能达到15~17g/s，松油门时却能达到40g/s左右。加速时的数据，维修手册上没有，找一辆工作正常的桑塔纳2000Gsi轿车，检测发现怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速时为14g/s左右，急加油能达到40g/s，说明故障在空气流量传感器。更换传感器后，故障排除。　　该车是由于空气流量计而造成的故障，急加速时空气流量计传给发动机电脑的信号显示发动机进气量少，发动机电脑控制喷油嘴喷出的油量减少，引起混合气过稀，发动机回火。发动机控制电脑检测的是怠速时空气流量计的数据，而该车此数据正常，所以用诊断仪检测发动机电控系统无故障码。维修手册中只有空气流量计怠速时的数据，而无急加速时的数据。本实例中的数据可以作为判断空气流量计好坏的经验数据。　　桑塔纳2000GLI挂档加速发冲故障排除　　该车故障现象为行驶中挂档加速发冲（手排档），空转时转速定在1000~3000r/min任何一个位置时，发动机抖动，怠速运转正常。　　车主反映在别的保养厂曾经做过的项目有：油压测量、更换高压线和分电盘、更换火花塞、更换节气门位置传感器。　　初步检查诊断读取故障代码，共有00561和00518两个故障代码。内容分别是混合比调节、混合气自适应超过自适应界限。　　00561#可能的故障原因：燃油系统压力太高或低；喷油阀烧焦；喷油阀密封不良；机油中有燃油。　　00518——节气门位置传感器G69对地短路，不可靠信号。00518可能的故障原因有：1、接触不良；2、G69损坏。按照测出来的故障码提示进行分析检查：燃油压力实测为55psi，喷嘴清洗安装良好，机油油面正常，粘度很好。用专用电表电压档测量节气门动态信号。电压有时会从零点几伏变至一点几伏到2伏。信号波动比较大，但该节气门是别的维修厂刚给更换过的，车主不接受该事实，要求给全面诊断分析。据故障码内容显示，00561是由于00518的出现而造成的连带性故障，从而会同时显示出00561和00518两个故障码。燃油压力各方面都很正常，只要把节气门位置传感器更换问题就可解决。经过再次检查和论证，发现该节气门位置传感器没有编号，做工很粗糙，生产厂家为浙江某厂生产，价格大概在400~500元，而大众厂生产的报价为1300左右，确定元件品质有问题。更换正厂配件后试车几公里，故障不再出现。　　桑塔纳时代超人动力不足故障的排除　　一辆上海桑塔纳2000GSi（时代超人）轿车（装备AJR发动机），挂入5档后，有明显的发冲、后座感，并且最高车速达不到100km/h。　　通过路试，发现上述故障现象是因发动机动力不足而引起的。限即用VAG1552大众汽车电脑解码仪查询故障，结果没有发现任何故障代码，进一步检查发现，发动机怠速时很平稳，急加速时有轻微回火现象，高速时回火频繁。测量气缸压力并检测供油压力，均在正常范围内。更换火花塞、高压线后，故障仍然存在。最后认定回火现象可能是混合气过稀造成的。利用V.A.G1552数据流显示功能读取氧传感器和冷却液温度传感器数据，分析检测结果，没有发现故障。最后对该故障车的空气流量传感器在不同转速下所测得的空气质量流量（以g/s计的进气量）数据与一辆性能良好的正常车测得的数据进行比较，结果如表1所示。　　表1 不同转速下正常车与故障车进气量的比较　　发动机转速，r/min 进气量,g/s 　　正常车故障车　　800 2.7 2.5 　　1500 4.0 3.9 　　2000 5.2 4.5 　　2500 6.2 5.5 　　3000 7.6 6.7 　　3500 9.5 8.2 　　4000 12.0 10.6 　　由表1可见，与正常车相比，该车空气流量传感器所测得的空气质量流量，在发动机转速越高时，差距越大，说明上述故障是因空气流量传感器测量数据不准造成的。更换空气流量传感器，故障排除。　　桑塔纳2000电喷发动机无怠速故障检修　　车型：97桑塔纳2000，电喷发动机故障：发动机无怠速　　检修过程：打起动马达，发动机起动后立即熄火，若保持一定的节气门开度，发动机能够平稳运转，加油时反应正常，故障可能在怠速控制阀。用9406A电表测量怠速控制阀线圈的电阻，阻值18Ω，在正常值17.7~20.0Ω的范围内。测量电源插头电压，KEY-ON时有12V电压。直接供给怠速控制阀12V的电源，可听到“嗒嗒”声，但旋转叶片不动作，说明怠速控制阀已经卡死，经清洗后无效，更换新件试车，故障排除。　　故障分析：桑塔纳2000采用旋转叶片式怠速控制阀，线圈电阻为17.7~20.0Ω，有两条接线，分别通往电脑的4#和26#脚。　　发动机怠速运转时，节气门全关，空气经怠速旁通气道进入气管内，怠速控制阀就安装在旁通气道上。电脑根据节气门位置信号、转速信号、水温信号和空调信号确认发动机的怠速工况，经运算比较后发出指令控制怠速控制阀的旋转叶片动作，从而改变旁通气道的流通截面，实现冷车暖机、增加负荷以及正常运转等工况的怠速自动控制。　　这台车故障是由于是怠速控制阀叶片卡死，使怠速旁通气道截面小，进气量太小而引发动机无怠速。　　桑塔纳2000不着车故障排除一例　　故障现象：发动机突然熄火再也不能起动着车。　　就上述故障现象询问客户，该车出现该故障现象时发动机曾经顿了一下，转速表和水温表大幅度的摆动一下，同时水温表上的警告指示灯也闪了一下，接着发动机就熄火了，再次起动发动机时，打开点火开关，仪表板上只有机油指示灯闪烁着亮，其它的仪表中只有油量表有所指示，起动发动机就是不能着车。经某修理厂修理，先怀疑可能是正时皮带断了，打开正时皮带盒时发现正时皮带并没有断，接下来又重新调整了发动机的正时，确信没有什么故障，再次起动发动机试火，但是还是无高压火，后又怀疑分电器损坏了，于是就在附近买了一只分电器总成装车进行试验，还是没有高压火。　　当我接修该车时，我并没有急于测量和判断究竟是什么的故障，我先是对该车的仪表做了观察，打开点火开关观察水温表不指示，油量表指示偏高，高温警告指示灯和充电指示灯都不亮，正常的指示灯只有机油压力报警灯正常，在这同时根据以上客户的叙述和故障再现的情形，凭自己的维修经验告诉客户可能是出大问题了，一定是该车的充电线路断路、短路或者发电机调节损坏，造成其用电部件的损坏。首先检查电源和起动机上的连接线是否有断路和松动，确定电路无故障之后，接着又拆下发电机的电压调节器，用数字万用表测量该调节器的稳压电路已经击穿，确定发电机调节器已经不能再使用了，好在发电机没有被损坏，换上一只新的电压调节器，打开点火开关测量点火线圈的低压12V电压正常，但拔下霍尔传感器的插头测量端子1和3之间的5V电压不正常，端子2和3之间的电压接近电池电压，于是想到发动机的控制模块，拆下发动机的控制模块测量霍尔传感器与发动机模块之间的线路也没有开路（断路）和短路之处，所以怀疑发动机控制模块可能出现故障，紧接着打开发动机控制模块，发现该模块有明显的烧坏的痕迹，征求车主的同意决定换上一块新的发动机控制模块，换上之后再次起动发动机，着车了，但是仪表板上的水温表，油量表和高温警告指示灯失去了它们自身的功能，拆下仪表总成打开仪表，发现水温表已经明显的烧坏，发出一种怪味，测量仪表上的稳压三极管也已经短路，汽油油量表虽然损坏的程度没有那么严重，但也已不精确了，最后换上了水温表，测量表和稳压三极管，装好仪表总成试车一切正常。我修好该车后询问了驾驶员，他说他曾经因一位朋友的介绍在一家修理门市换一个电压调节器，我告诉他说出现这种故障就是由该调节器所造成的。　　98款桑塔纳2000GSI故障维修四例　　例一　　故障现象：　　1、怠速不稳、抖动；　　2、加速不良，排气管有突突声、并冒黑烟；　　3、燃油消耗量增加；　　4、尾气排放值升高；　　5、行驶中加速有冲撞感。　　故障检查与排除：根据上述故障现象，主要进行了以下几个方面的检修：　　1、首先使用V.A.G1552故障阅读仪从发动机电子控制单元存储器中调出下面的故障代码：　　A．00561-混合气适配超过调节界限（ADD）下限；　　B．00553-空气质量计G70接地线短路/断路/SP。　　2、接着进入08功能，分别在小组码001-007、095、098、099下，观察如下元件的工作情况是否正常：　　A.氧传感器在冷却液温度达到70℃以上时，虽然能够ON，但其在怠速工况时，向发动机电子控制单元输入的反馈电压信号稳定在0.865V无变化。　　B.节气门控制单元在怠速工况下的位置角度为8度（标准值应为3度）偏大；　　C.怠速时的转速忽高忽低，不稳定（超过800±50r/min）。　　3、用05功能清除故障码后，将发动机熄火。　　4、拆下蓄电池负极电缆线卡子。　　5、然后进行以下几方面的检修：　　A．检查空滤器芯，因过脏将其更换，并用压缩空气将壳内的灰尘吹净；　　B．拆卸掉进气管、空气质量计、节气门体，用清炭剂对其进行清洗；　　C．拆卸掉4个气缸的火花塞，经检查因其有油污、工作不良（使用期已超过1500km），将其更换；　　D．检查各缸的高压线，因有漏电和线芯断裂的情况，将其更换；　　E．全部组装后，将点火开关KEY-ON，利用V.A.G1552在地址码01下，进入04功能，然后再键入098小组码对节气门控制单元进行怠速基本设定，当第四区显示的Runs在几秒钟后变为OK时，即表示基本设定已完成，键入06功能退出。　　F．起动发动机，并在怠速下运转，进入08功能，然后再键入001小组码，并利用上下箭头键入分别切换至007小组码，仔细地观察在各个小组码中四个区的数据流值是否符合要求，如果有问题，应做好记录以备继续检修时对照，该车经维修后数据正常。接着踩下加速踏板使发动机的转速稳定到2500~3000r/min，运转大约2~3min后，进入02功能，察看在发动机电子控制单元的存储器中是否存有故障代码，并做好记录。该车经检查无故障代码，且怠速运转稳定。　　G．最后进行路试，检查其加速性能是否良好，路试结果正常。然后再用尾气检测仪测量也正常，故障被排除。　　小结：该车的故障点主要有以下几方面：　　A．空气滤清器、进气管、节气门阀、空气质量计等过脏；　　B．火花塞工作不良；　　C．高压分缸线损坏导致工作不良。　　故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且发动机温度升高后（尤其是散热器电动风扇运转时），机体抖动加剧。　　故障检查与排除：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：　　1、首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-Ⅱ 16Pin诊断插座上。　　2、接着将点火开关KEY-ON，输入地址码01，进入发动机电子系统。然后，再键入功能码02。调取存储在发动机电子控制单元内的存储器中储存的故障代码如下：　　00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限。　　3、将上述故障代码做好记录后，键入功能码05，清除存储器中储存的故障代码。　　4、然后，键入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定。输入小组码098后，观察显示屏第四区显示的Runs的变化。大约5s后，当其变化为OK时，基本设定便被完成。输入功能码06，退出基本设定。　　5、再将点火开关KEY-ON，起动着发动机并在怠速下运转。键入功能码08，读取在发动机工作时的数据流。然后再输入小组码001-007，观察在各显示屏中四个区的数据。其它均正常，仅节气门的角度在未设定前为0∠°，而设定后为3∠°——正常。　　6、此外，因检查出其加速踏板的自由行程过大，故障整油门拉线的松紧度，并使其达到10~15mm。　　7、最后，将发动机熄火。检查散热器电动风扇的叶片时，发现在其上粘有很多泥土，故用水枪将其冲洗掉后，再起着发动机试车，故障现象消失。　　小结：该车的故障点主要有以下几方面：　　A．加注的燃油标号为90#偏低（已告知驾驶员此油箱的燃油用完后，立即更换为93#无铅汽油）；　　B．节气门控制单元的基本设定错误；　　C．油门拉线调整不当，造成加速踏板的自由行程过大；　　D．散热器电动风扇的叶片上粘着泥土，在其转动时就会失去动平衡而出现抖动，以致使发动机在怠速时负荷增大，而引机起体严重抖动。　　故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较严重，且排气尾管有突突声。　　故障检查与排除：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：　　1、首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-Ⅱ 16Pin诊断插座上。　　2、接着将点火开关KEY-ON，键入地址码01，进入发动机电子系统。然后，再输入功能码02，调取在发动机电子控制单元内存储器中储存的故障代码如下：　　00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；　　00525-003——氧传感器G39无信号/SP；　　00533-014——怠速调节超过界限（ADD）上限；　　00553-027——空气质量计G70输出不可靠信号；　　01165-020——节气门控制单元J338基础调整错误/SP。　　3、记录上述的故障代码以备检修时对照。然后，输入功能码05，清除储存在存储器中的所有故障代码。输入功能码06退出。　　4、输入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定。然后，键入小组码098，此时，观察第四区显示Runs的变化，等待在约5秒钟左右，当其变为OK时，基本设定便被完成。此后，输入功能码06退出。　　5、将点火开关KEY-ON，起动发动机并在怠速下运转。然后，输入功能码08，读取在发动机工作时的数据流。接着再键入小组码001-007，读取各个区的显示数据。经仔细观察发现仅氧传感器显示的反馈信号电压不正常，为0.060V。这说明其工作不良有故障。为了慎重起见，再一次键入小组码099，查验在发动机达到正常工作温度时，第四区所显示的是OFF还是ON，其结果是OFF。这就进一步证实了氧传感器已中毒而损坏。　　6、最后按照上述检查得出的结论，更换新的氧传感器试车，故障现象消失。　　小结：该车的故障点主要有以下几方面：　　A．该车使用的燃油不是93#无铅汽油，因而导致氧传感器中毒；　　B．氧传感器中毒后工作不良，故无法反馈发动机电子控制单元在排气管氧气含量多少的电压信号，以帮助其修正喷油量的多少。由于在发动机电子控制单元内储存了备用的程序，因此，在其接收不到氧传感器（发动机达到正常工作温度时）的反馈电压信号，便根据备用程序让喷油器喷油，故此时的喷油量不是最佳，因而导致发动机在怠速时出现抖动等现象。　　例四　　故障现象：　　1、发动机在怠速运转时，机体抖动较大，排气尾有突突声；　　2、急踩制动踏板时，仪表板制动液不足报警灯亮起报警。　　故障检查与排除：针对该车的故障现象，分别进行了以下几方面的检修：　　1、发动机怠速抖动的检修。　　A．首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩。然后，将V.A.G1552故障阅读仪的导线插头插在OBD-II 16Pin诊断插座上。　　B．接着将点火开关KEY-ON，键入地址码01，进入发动机电子系统。然后，输入功能码02，调取存储在发动机电子控制单元内存储器中的故障代码如下：　　00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；　　00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）上限/SP；　　00524-031——1缸爆震传感器G61开路/短路至地/SP；　　00577-008——爆震控制1#缸调节超过上限/SP；　　00580-008——爆震控制4缸调节超过上限/SP；　　C．将上述故障代码记录后，输入功能代码05，清除储存在存储器内的故障代码。　　D．将点火开关KEY-OFF，使发动机熄火。然后，再将其KEY-ON，输入功能码04，对节气门控制单元进行基本设定；接着在键入小组码098后，观察显示屏等四区的变化，当第四区显示的Runs在大约5秒钟后变为OK时，基本设定便完成了。　　E．此后将点火开关KEY-ON，起动发动机并在怠速下运转。输入功能码08后，再键入小组码001-016，分别读取发动机工作时的数据流。此时，应重点观察以下几个数据：　　（a）点火正时提前角度——正常；　　（b）节气门角度7∠°——偏大；　　（c）进气空气质量1.8g/s——偏大；　　（d）氧传感器信号电压0.695V——不变化；　　（e）1缸和4缸爆震调节——超上限。　　F、根据上述检测出数据流的问题，进行了以下操作：　　（a）用压缩空气吹净过脏的空气滤芯；　　（b）用清炭剂清洗节气门阀及内腔；　　（c）更换燃油（原车加注的不是93#无铅汽油）；　　（d）更换氧传感器G39。　　G．上述维修进行完后，重新起动着发动机并在怠速下运转和路试，故障现象消失，且存储器内无故障代码储存。　　2、制动液不足报警灯亮起报警告的检修。　　A．检查制动液有无渗漏——无；　　B．检查储液缸内的液面高度——偏低；　　C．检查四轮制动摩擦片——后轮正常，前轮很薄。故将其更换后试车，故障现象消失。　　小结：该车的故障点如下：　　A．空气滤芯和节气门阀过脏；燃油标号不对且含铅；氧传感器中毒后工作不良。　　B．两前轮制动摩擦片磨损过薄，造成液面下降所致。