装载机的传动系统从输入到输出是发动机液力变矩器变速箱传动轴、车轴(主减速器)、轮边减速机构(行星齿轮机构)装载机传动系统比较复杂，由变速器、驱动车轴、传动轴组成。这三个部分的具体结构原理:(1)变速器变速器2由液力变矩器3和变速箱4两部分组成。图中所示的液力变矩器一端直接与柴油机连接，另一端直接与变速箱4连接，结构紧凑，连接可靠。是目前国内外轮式装载机应用最广泛、最常见的连接方式。
目前宫扇的ZL50D车型和常林的ZLM50E车型都是变矩器包括分动箱直接与柴油机连接，与变速箱分离，通过传动轴连接的结构形式。(2)驱动Bridge驱动Bridge 8由前轴10和后轮轴9组成(图2)。因为装载机需要大牵引力，现代轮式装载机的前后桥是驱动桥。前轴直接固定在前车架上，后轮轴为摆动轴，通过副车架与后车架连接。现代轮式装载机基本采用铰接转向，所以前后驱动车轴除了主传动螺旋锥齿轮的旋转方向外，其余都是通用的。
4、轮挖车桥分为哪几种 类型车轮挖轴分为类型如下。1.转向桥:利用铰链装置使车轮偏转一定角度来实现车辆转向的车轴称为转向桥。一般汽车都是用前轴作为转向轴。2.驱动 Bridge，驱动 Bridge作为传动系统的最终部件，将传动轴传递的扭矩传递给车轮，同时支撑汽车，承受各种载荷。3.转向驱动桥，兼有转向桥和驱动桥两种功能的车轴称为转向驱动桥。可以让车紧凑，重心更低。
临时驱动大桥和厦门通用。至于登山家，就不清楚了。变速箱只要是老式的基本都通用【变矩器和变速箱一体的那种】。只是个别车的液力变矩器二级涡轮的叶片数不同，有两个也有三个，但对装载机的性能影响不是太明显。还能问什么问题？问错了地方。问错地方了~ ~ ~。临时驱动大桥和厦门通用。至于登山家，就不清楚了。变速箱只要是老式的基本都通用【变矩器和变速箱一体的那种】。
汽车车轴(也叫车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连，两端安装车轮。车轴的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车轴可以是整体式的，像一个巨大的杠铃，两端通过悬挂系统支撑车身，所以整体式车轴通常与非独立悬挂配合；车轴也可以断开，像两把伞插在车身两侧，再用悬挂系统支撑，所以断开的车轴是用独立悬挂的。
其中，转向桥和支撑桥属于从动桥。大部分车都是采用前/后驱动(FR)，所以前轴作为转向轴，后轮轴作为驱动桥。在前驱动(FF)车中，前桥成为转向桥，后轮轴作为支撑桥。转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一个横梁组成。如果把横梁比作车身，转向节就是他左右摇摆的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮装在转向节上，就好像他头上戴了一顶草帽。
7、工程机械 驱动桥与一般 驱动 桥有何区别?目前工程机械大多采用双级螺旋锥齿轮减速器。香山的和龙宫的装载机。这些汽车使用双曲线单级减速器。现在解放也用单级主减速器。装载机 驱动桥:双曲线单级减速 车轮减速。现在一些大功率货车也用这个驱动桥。通用驱动桥:双曲线单级减速或圆柱形双级减速。
8、 驱动桥壳的 类型有哪些驱动桥壳分为整体式桥壳和分段式桥壳。整体式桥壳因其强度和刚度好，主减速器安装、调整和维修方便而得到广泛应用。分段式桥壳一般分为两段，用螺栓连接成一个整体。桥壳是安装主减速器、差速器、半轴和车轮的装配矩阵，主要作用是支撑和保护主减速器、差速器和半轴。一般来说，常见的非断开式驱动桥壳是支撑在左右驱动车轮上的刚性空心梁，其中安装有主减速器、差速器、半轴等传动部件，桥壳通过纵向钢板弹簧与车架或车厢连接。
驱动桥壳应具有足够的强度和刚度，重量小，便于主减速器的拆卸和调整。驱动桥壳用于支撑和保护主减速器、差速器和半轴，同时是驱动系统的主要部分，还具有以下功能。1.和前轴一起承担车的质量，2.固定左右驱动车轮的轴向相对位置。3.汽车行驶时，承受来自驱动车轮的反作用力、弯矩和制动力矩，并通过悬架传递给车架。
