装载机气门总成怎么拆卸，气门传动组的拆装顺序是什么

来源：整理时间：2023-08-09 12:20:57 编辑：设备回收手机版

1，气门传动组的拆装顺序是什么

先事先对好点火时间，正时皮带罩上有几号，再就是对飞轮，时间对好后可以拆了，气门室盖，缸盖，拿下缸盖后再拆摇臂，凸轮轴，气门，拆缸盖时要用扭力扳手，注意公斤数，螺丝要对角拆，安装是也是一样的

先气门油封进排气门弹簧，锁片

气门传动组的拆装顺序是什么

2，旧的气门室盖总成怎么处理

1、要更换气门室盖需先拆除两根进气管，一根节气门进气管，一根涡轮增压进气管。2、拆除气门室盖。3、擦拭清洁气门室盖垫接触面。

旧的气门室盖总成怎么处理

3，zs1100柴油机气门怎么拆

1.放水2.先把机油管（常柴系列）拆掉3.把气门罩盖拆掉4.把摇臂总成拆掉，把顶杆（或叫挺柱）抽出来5.把汽缸盖螺丝拆掉，把气缸盖搬下来6.用专用工具或顶杆把气门弹簧座后的锁夹取掉，拿下弹簧7.抽出气门。

别看行轮上的刻度那是在柴油机没磨损的情况下可以看的拆下气缸盖使活塞处于上止点供油位置然后上上气缸盖再调气门间隙如果夏季气门间隙为0。45（进） 0。35（排）冬季则反过来（最简单的调整方法是将气门的调整镙丝拧紧后倒回四分之一即可，这是我的修理方法）

zs1100柴油机气门怎么拆

4，换发动机气门室盖总成难不难

换发动机气门室盖总成不难。方法是：1、用合适的扳手分别逐渐扭松卸下螺栓，用手锤木把头轻轻撞击盖子，松动后即可取下来。2、检查盖口面是否平整，清理盖口及盖子内部，清理缸盖平面，更换密封圈（垫）。3、检查气门室里的情况，检查气门间隙做调整。盖上盖子，检查盖口周边是否妥当，密封圈（垫）应归位压好。

5，气门室罩盖拆装步骤

气门室罩盖是在发动机最顶部的铝合金盖，一圈有螺丝固定，拆下螺丝后向上一抬就能拆下了，具体操作步骤如下：1、使用螺丝刀拆下固定螺丝。2、取下内部的点火线圈。3、拆下气门室盖固定螺丝。4、向上抬起取下气门室盖。5、取下内部胶垫就完成了操作。

拆前将盖子周边吹干净。用合适的扳手分别逐渐扭松卸下螺栓，用手锤木把头轻轻撞击盖子，松动后即可取下来。检查盖口面是否平整，清理盖口及盖子内部，清理缸盖平面，更换密封圈（垫），检查气门室里的情况，检查气门间隙，必要时应该做调整。一切妥当后，盖上盖子，检查盖口周边是否妥当，密封圈（垫）应归位压好。逐次扭紧螺栓（螺栓密封应可靠）。擦净油渍。

拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。2）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。3）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。4）拆下油底壳和油底壳密封垫。5）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 6）拆卸发动机活塞连杆组，转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。7）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。8）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。9）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。用同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。10）拆卸发动机曲轴飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。11）从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。12）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。发动机总体安装：13）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

拆前将盖子周边吹干净。用合适的扳手分别逐渐扭松卸下螺栓，用手锤木把头轻轻撞击盖子，松动后即可取下来。

6，更换发动机气门该怎么拆卸

气门是发动机的重要组成部分，气门的功能具体负责发动机进气和燃烧后排气，气门工作环境恶劣，与气体直接接触。排气阀的最高温度可以达到800`84151，并且处于润滑循环结束时。此外，阀门在运行过程中启闭动作频繁，阀组零件极易损坏，因此，应注意对阀组零件的维护，确保其处于正常工作状态。汽车阀门，也称为气阀，特别负责向发动机输入燃油和排放废气。传统的发动机只有一个进气门和一个气缸排气门。该设计结构相对简单，成本低，维护方便，低速性能好。缺点是难以提高功率，特别是高速充气效率低，性能差，为提高吸排效率，常采用多阀技术。通常每个气缸配备四个气门（在单个气缸中也有气门3或5的设计。原理与奥迪A6发动机相同）。四个气缸共有十六个阀。我们在汽车数据中经常看到的“16V”意味着发动机总共有16个气门。这种多气门结构易于形成紧凑的燃烧室，喷油器位于中央，可以使油气混合物的燃烧更快、更均匀，减少每个阀门的重量和开度，使阀门的开启或关闭速度更快。拆下的汽车阀门：1。拆下密封调整阀。2。拆下吸气阀和排气阀。用阀门拆卸卡箍加固阀门弹簧，然后拆下锁、弹簧座、阀门弹簧和阀门。3。用点夹拆下阀杆的密封件。用压缩空气和磁棒拆下弹簧座和垫圈。拆下木制品的键。只能按与拆卸相反的顺序安装电机阀总成。重新修整或多次抛光后，阀座工作面应逐渐衰减，影响阀门与阀座之间的正常附着力。如果阀座工作面低于阀座表面1.5mm，更换阀门座圈，更换方法：用专用工具拔出旧座圈，然后将新座圈与液氮罐中的阀座孔干涉0.075~0.125mm，挤压15~20，然后压入气缸孔，在室温下升高温度。或将气缸盖孔加热至100左右；使用氧气火焰或气焊枪（经验和实践：加热气缸盖前，在阀座孔周围涂上白色石膏，当白色粉末变黄时，大约为100`84451），然后快速推动阀座环并在空气中冷却。

7，气门座圈怎么拆

气门座圈是过盈配合镶嵌在承孔上的，除非它自己松旷掉下来，要想人为的把它取下来是很困难的，座圈与气门的接触面不合适了可以用铰刀铰一下，在研磨，实在不行了要换可以用铣床把他铣掉，再重新镶上。

配气机构的功用：　　配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。　　配气机构的组成和工作情况：　　各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的型式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。　　1.气门顶置式配气机构进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，其组成如图3—1所示。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。　　气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。　　气门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式：　　(1)凸轮轴下置式配气机构(图3—2所示)；凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。　　(2)凸轮轴中置式配气机构(图3—3所示)：凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮)。　　(3)凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。　　四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各开启一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。　　2.气门侧置式配气机构进气门和排气、门都装置在气缸体的一侧。　　配气机构的故障：　　配气机构的故障主要有配气相位失准和配气机构异响。配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同步带齿形磨损引起滑转，遇此故障应立即更换同步带，并按发动机拆装的有关内容重新安装同步带。配气机构异响的故障诊断与排除如下所述。　　(一)凸轮轴响　　1.现象　　(1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。　　(2)中速时明显，高速时响声杂乱或消失。　　2.原因　　(1)凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。　　(2)凸轮轴有弯、扭变形。　　(3)凸轮工作表面磨损。　　(4)凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。　　3.诊断与排除　　(1)按上节有关内容检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。　　(2)如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。　　(二)气门脚响　　1.现象　　(1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。　　(2)发动机转速升高，响声增大。　　(3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。　　2.原因　　(1)气门间隙调整不当　　(2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。　　(3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。　　(4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。　　3.诊断与排除　　(1)拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。　　(2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。　　(3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。　　(三)气门弹簧晌　　1.现象　　(1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。　　(2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。　　2.

8，气门顶座怎么拆

(1) 铣削法。在铣床或来钻床上，将旧气门座圈铣削掉。铣削时，需特别注意不能损坏气缸盖气门座圈承孔。(2) 焊拆法。找一个旧气门，用砂轮在气门顶磨出三个坡口后，源插人气门座圈中。在坡口处用电焊施焊2113，.将气门与气门座圈焊在一起。然后，从另一端将气门连同座5261圈一起拆下。这种方法简单有效，且不会损坏缸盖气门座圈承孔。尤其4102对一些无专用钻床的维修单位，这不失为一种切实可行的方法。气门座圈取下后，应对气门座圈承孔进行清洗吹干，检测合格后才能再进行装气1653门座圈工序。

配气机构的功用：配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。配气机构的组成和工作情况：各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的型式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。 1.气门顶置式配气机构进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，其组成如图3—1所示。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。气门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式： (1)凸轮轴下置式配气机构(图3—2所示)；凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。 (2)凸轮轴中置式配气机构(图3—3所示)：凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮)。 (3)凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各开启一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。 2.气门侧置式配气机构进气门和排气、门都装置在气缸体的一侧。配气机构的故障：配气机构的故障主要有配气相位失准和配气机构异响。配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同步带齿形磨损引起滑转，遇此故障应立即更换同步带，并按发动机拆装的有关内容重新安装同步带。配气机构异响的故障诊断与排除如下所述。 (一)凸轮轴响 1.现象 (1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。 (2)中速时明显，高速时响声杂乱或消失。 2.原因 (1)凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。 (2)凸轮轴有弯、扭变形。 (3)凸轮工作表面磨损。 (4)凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。 3.诊断与排除 (1)按上节有关内容检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。 (2)如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。 (二)气门脚响 1.现象 (1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。 (2)发动机转速升高，响声增大。 (3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。 2.原因 (1)气门间隙调整不当 (2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。 (3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。 (4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。 3.诊断与排除 (1)拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。 (2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。 (3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。 (三)气门弹簧晌 1.现象 (1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。 (2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。 2.