装载机前驱后驱哪个好，前驱和后驱哪个更好

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1，前驱和后驱哪个更好
2，前置前驱和后置后驱哪个比较实用
3，前驱后驱哪个更好
4，前驱和后驱哪个好
5，前置前驱和前置后驱哪个好
6，前驱和后驱有什么区别哪个好

1，前驱和后驱哪个更好

后驱好些

前驱和后驱哪个更好

2，前置前驱和后置后驱哪个比较实用

前置前驱优势在与动力系统结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低。在操控方面，前驱车天生具有转向不足特性，容易驾驶。在布局方面，没有传动轴经过车厢，可以降低车身中间的隆起，增大车厢可用空间。其缺点是起步时，前轴荷会减少，导致轮胎附着力降低，影响动力输出。另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损严重。后驱车正好相反，起步加速能力强，四轮负荷平均，但是在转向时时容易出现转向过度，需要很好的技术或先进的电子设备辅助。所以大多数的赛车还是使用后轮驱动。按照操控性能来讲，最理想的布置方式是中置发动机后轮或四轮驱动。

前置前驱和后置后驱哪个比较实用

3，前驱后驱哪个更好

所谓前驱车就是只有两个前轮负责驱动这时车子就是被前轮拉着走！同理，后驱车就是后面两个轮子负责驱动车子被后轮推着走究竟推着走好，还是拉着走好呢？事实上，大部分情况下是没什么差别的，除非遇到陡坡。根据初中物理......前轮的抓地力会下降，后轮的会升高。这就意味着前驱车这时容易出现打滑，而后驱车则相对好很多。同理，急加速时也会出现这种情况，这就是为何大马力超跑大多是后驱，甚至四驱，但绝壁没有前驱，不过前驱在驱动方面也不是一无是处比如：上马路牙子。前驱车的前轮比较轻松就能“爬”上去而后驱车的前轮只能硬“顶”上去关键是车头实在是沉啊！聊前驱跟后驱的差异咱就不得不说它俩在车内空间上的差异了，后驱车的发动机采用纵置通常会挤占乘员舱的空间。

后驱车的优势在于重量分配接近于均衡，整车行驶稳定性相对较高，虽然成本高但是便于维修。汽车在加速时由于惯性的作用使得整车重心向后转移，重力集中在车辆尾部，从而使后轮的下压力增大产生更大的地面附着力，使加速感来得更加直接，也就是说更容易体会到推背感。后驱不足的是，最明显的表现特征就是后驱车很容易转向过度，也就是我们俗称的“甩尾”。前驱车比较好操控，因为驱动轮和转向轮在一起，所以转向时前轮的位置永远指向车辆要行驶的方向。但是前驱车的致命缺陷也在于前部重量过大，使整车重量配比不均匀，让车头太重。在进弯时如果速度过快，在惯性的作用下车头会沿着直线方向继续行驶，我们通常把这种现象叫做“推头”

前驱后驱哪个更好

4，前驱和后驱哪个好

各有各的优点。与前驱动相比，前驱动形式简单，制造成本低，但转向性能会差一些。后驱适合激烈驾驶，比如赛车，加速快但机动性要求较高。前驱动和后驱动在驾驶上是完全不同的。前驱可以理解为发动机拉车，后驱可以理解为发动机推车。前驱动的特点：发动机与变速箱连接，然后动力通过左右传动轴直接输出到前轮，可以减少不必要的动力损失，有助于降低油耗。发动机和传动部件都集中在车身前部，可以节省维修成本。前驱动车可以腾出宝贵的车厢空间，因为它没有连接到传动轴和后轮的其他驱动部件。例如，本田思域的后排座椅中间是一个完全平坦的平台，可以坐在中间位置而不用伸开双脚，从而提高乘坐舒适性。缺点:由于整个车主的重量都集中在车身前方，高速转弯时容易转向不足。具体来说，高速转弯时，车头不能指向弯道内侧，而是指向弯道外侧。多么可怕的一幕。与后驱动相比，这是前驱动不安全的一个主要因素。另外，前驱车高速起步时，车头会不受控制地抬起，会降低前轮的抓地力，削弱加速性能。由于扭矩大，这种现象更容易发生。因此，大排量车大多采用后驱。

5，前置前驱和前置后驱哪个好

原发布者:沈阳_刘先生前置前驱优点：1：传动系和动力系结构紧凑，传动路线短，传动效率高，减少了传动系统的零部件，成本降低，同时也减少了车辆的自重，有利于车辆的燃油经济性。2：由于取消了贯穿前后的传动轴，所以车厢内地板中央不会凸起很高，有效的增加了车辆的内部使用空间。同时也利于降低车身高度，利于行驶的稳定性。3：牵引力比较好，这里所说的牵引力是指正常情况下的牵引力（不包括急起步和爬坡），由于前轮积聚了大部分重量，所以前轮的正压力比较大，我们知道摩擦力等于正压力乘以摩擦系数，这样前轮的摩擦力就增加了。前置前驱缺点：1：由于动力系和传动系分布在车辆的前部，所以车辆的前后桥重量分配很难达到理想分配值50：50，后轮抓地性不好，同时前轮又承担了转向力和驱动力，车辆的操控性比较差。2：由于前轮承担了驱动力、转向力和绝大部分制动力，前轮轮胎、轴承、悬挂磨损加剧。起步和爬坡性能较差，起步和爬坡时由于惯性和重心后移，前轮正压力减小导致牵引力减小。3：转向不足（Under steer），转向不足是指汽车实际转弯半径大于方向盘转角相对应的转弯半径，前轮驱动的车辆注定了要产生转向不足的问题，在车辆转弯的时候，由于前轮积聚了大部分重量，强大的惯性趋使车辆要维持原来的前进方向，它可能突破轮胎的转向附着力产生转向不足，俗称“推头”前置后驱的优点：1：操控性好，前轮负责转向，后轮负责驱动，前后轮各行其职，由于前后桥的重量分配比较接近理想分配值50：50，有利

前置前驱、前置后驱、后置后驱到底有啥区别？网友：看完恍然大悟

你好，我来说说吧，要是按照车辆运行的稳定性来说，好坏的排序应该是：四驱、后驱、前驱要是按照故障率来排序的话，顺序还是一样的，所以稳定的同时，还是要付出很多代价的，不过这里说一下，即使四驱和后驱的故障率比较高，也是非常小的，可以不太考虑，这里只是说说。质量还是值得放心的！祝你好运！呵呵，希望我的回答能给你一点帮助。

一般来说都是前置前驱的车比较多，一般来说这样的车在转弯的时候会出现转向不足。前置后驱的车会出现转向过度。但是还是前置后驱的车要好一些，一般这类车都是运动行的比较多，如果条件可以的话，还可以练练漂移，向这样的动作还是后驱的车爽。

同二楼，最好四驱。不过四驱和后驱的车都很贵。

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6，前驱和后驱有什么区别哪个好

小汽车有四个轮子，两个前轮做动力轮驱动车辆行驶的叫“前驱”；两个后轮做动力轮驱动车辆行驶的叫“后驱”。前驱车的操控相对要容易一些，而后驱车在动力输出方面具有一定优势。所以一般载货汽车后驱用的较多，而小轿车用前驱的较多。同样是小轿车，建议你用前驱车，因为后驱车在路况较差的路面上行驶，操控难度远大于前驱车。

一、汽车前驱动介绍前轮驱动指汽车设计中，发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。现在，大部分轿车都采用前轮驱动的配置。而在汽车发展的早期，后轮驱动的设计则更为普遍。前轮驱动的汽车上，发动机一般是横向安装的，即气缸的排列方向与车的行走方向垂直，但是也有少数车型的发动机采用纵向安装。前轮驱动的车辆通常发动机和变速箱也都在汽车前部。二、汽车后驱动介绍后轮驱动是指汽车设计中，发动机的动力只驱动后轮的动力分配方式，后轮驱动车的前轮在行驶时不产生动力，只起到承重和转向的作用。后轮驱动车的发动机和变速箱一般采用纵向安置，即发动机的气缸排列方向与行车方向平行。发动机多数安装在汽车前部，通过传动轴驱动安装在两个后轮之间的差动器以分配动力到后轮。三、汽车前驱动和后驱动区别 1、驱动方式及原理差异后驱和前驱的差异，当然在驱动轮了。前驱就是前面两个轮子拉着车走，后驱就是后面两个轮子推着车走。前驱车的前轮既发挥了牵引的作用，还有转向的作用。那么，前驱车前面必然紧凑，装置复杂。而后驱车的前轮只有转向的作用。显然的，前驱车的轮子的转向的角度，必然没有后驱车的角度大。自然，就算后驱车的前后轴距更长，但后驱车的转弯半径要小。这个也是后驱车灵活的一个原因。另外，既然前驱车大部分的东西都在前面，所以前驱车的车头更重。由于驾驶员的位置也靠前，所以驾驶感不好。这个也是转向不足的原因之一。显然，后驱车的重心靠后。重心应该在驾驶员位置的后面，所以，在快速并线的时候，后驱车会有那种很“贴”的感觉。也就是驾驶员做出快速并线的两个动作后，感觉车子重心很顺滑的“跟”了过来。当然，这里自然要考虑到，后驱车转向本身就更灵活。 2、加速感差异车子是将整个车身通过四个弹簧“悬挂”在四个轮子上的。这个就是悬挂系统。当然，不同的悬挂系统会有不同的表现。悬挂系统的差异，80%应该表现在舒适程度上。如果“弹簧”更硬，显然路感更好，但是不舒服。如果悬挂更软，则车子在过弯的时候，侧倾比较大，但是能过滤小幅震动。从物理上说，硬的弹簧能过滤更低频的震动，而软的弹簧能过滤更高频的震动。车子是放在弹簧上的。那么在急加速的时候，重心是后移的。后驱车的驱动轮在后面，由于重心靠后的下压力使得更大的驱动力可以直接作用于地面。也就是打滑的临界点更高。后驱车在0-60Km/h段，加速更猛。但前驱车的急加速，反而抓地力减轻，所以加速的感觉不好。但是，由于前驱车的重量都靠前，所以这种失去抓地力的情况并不太常见。 3、汽车离心率的差异当转弯的时候，四个轮子肯定要承受整个车的离心力。前驱车的重心靠前。前轮自然也就更弯(也就是大家如果从轮子的滚动方向看去，轮子接触地面的地方就会弯曲)。而后轮弯的更小。那么相比后驱车，前驱车的车头更靠外。这个更难转弯。学名就是转向不足了。而后驱车由于重心均衡，四个轮子的弯曲程度差不多。所以，有的时候，相对前驱车来说，就说转向过度了。如果车子的完全一样，只是前驱车的重心靠前，后驱车的重心居中的话，如果前轮的转向角度是一样的，前驱车的转弯半径要大。 4、汽车打滑情况的差异打滑最终的原因，就是轮胎的抓地力不足。假如车是静止的话，轮胎的抓地力是一定的。或者说，汽车朝着各个方向的抓地力是完全一样的。不管车子是在静止状态，还是在匀速运动状态，当加速或者减速的时候，必然在轮胎的接触面产生作用力。如果地板油起步(后驱车的话)，此时后轮会高速运转。物理上，一般来说，滑动摩擦比滚动摩擦要小，那么一旦驱动力大于地面的摩擦力。就会出现轮胎高速运转，而不走车的“打滑”现象，那么，假如在形式状态时，如果路面光滑，突然加速，也会出现这样的现象。那么，如果后驱车在转弯的状态呢?如果施加驱动力加速或者刹车，那么在轮胎的滚动方向上肯定要出现一个力!不管这个力是向前还是向后。此时，由于要转向，轮胎还要有一个侧向的力。既然轮胎抓地力是一个恒定的量，那么，如果转弯状态越加速后者越刹车，则横向的摩擦力减小，那么离心力就很容易突破侧面的摩擦力，从而出现甩尾。那么后驱车，就容易向外甩尾。而前驱车则相反。所以说，下雪天，对于后驱来说，关键是对轮胎施加的力要小，也就是起步和刹车都要轻。越狠，反而起不到关键的作用。另外，就是提高转弯半径，或者降低转弯速度，这样可以减小离心力，从而使得不至于侧滑。

前驱车和后驱车最大区别就是驱动方式不同：）　　前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面．过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的．　　后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大，但有着转向过度的特性．严重的时候甚至要反轮修正整车姿态，否则就会失控．后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只用在ＳＵＶ，跑车，中高级轿车上．其前后重量分配较前驱车要合理的多．前驱是拽着整车走，后驱是推着整车走。从汽车行驶稳定性来讲，前驱好一些。但是，前驱使汽车传动系统集中在驾驶室附近，其动力传递所产生的噪声，加上悬架系统运动频率综合的作用，对驾驶员造成工作环境污染和身体伤害，因此驾驶室的内饰成本较高。由于前驱使汽车传动系统集中，省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。从动力性能讲，的确可以获得较大的驱动力。因为，主减速器的作用主要是降速增扭，后动驱的汽车一般可以将主减速器布置得与变速箱、发动机较远些，因此主减速器中的从动齿轮分布圆可以设计得大一些，获得较大的传动比。但是增加了传动轴和驱动桥，使整车重量增大，成本增高。一般来讲，快速、轻便、使乘客舒适的轿车采用前驱。客车及货车为了多拉乘客和货物需要大的驱动力，牺牲车速而采用后驱。