50装载机都有哪些滤芯，谁问成工50装载机的机油滤芯是什么型号的

来源：整理时间：2023-05-19 17:32:20 编辑：设备回收手机版

本文目录一览

1，谁问成工50装载机的机油滤芯是什么型号的
2，50铲车有几个机油滤芯和柴油滤芯
3，50铲车有几个机油滤芯和柴油滤芯
4，装载机怎么换滤芯再哪个位置详细一点谢谢
5，50铲车变速箱有滤清器吗
6，50装载机常见的问题和解决方法最好有网此

1，谁问成工50装载机的机油滤芯是什么型号的

在机器风扇方向下边，有一对相对于机器上别的滤芯大挺多的那对滤芯就是。就是机器上最大的那一对（两个）滤芯就是机油的。

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谁问成工50装载机的机油滤芯是什么型号的

2，50铲车有几个机油滤芯和柴油滤芯

朋友你这个问题真好耍！什么发动机都不说。6135一般是1个柴油一个机油，D6114一般是2个柴油2个机油，维柴一般是3个柴油2个机油。另外告诉你柴油滤芯可以自己加的。

50铲车有几个机油滤芯和柴油滤芯

3，50铲车有几个机油滤芯和柴油滤芯

有的是两个机油滤芯一个柴油滤芯的，要看是什么发动机。

两个机油滤芯，2-3个柴油滤芯，一般都是两个。

一个机滤俩柴滤

50铲车有几个机油滤芯和柴油滤芯

4，装载机怎么换滤芯再哪个位置详细一点谢谢

①把装载机停放到水平的地面上，将动臂举升至最高位置，铲斗后倾到最大位置，然后关闭发动机。将铲斗操纵杆轻推到铲斗前翻位置，使铲斗在自重的作用下向前翻到极限位置，排出转斗油缸大腔中的油液。②将动臂操纵杆轻推到动臂下降位置，使动臂在自重的作用下缓缓的下落，排净动臂油缸大腔中的油液。将铲斗放在地面上。③将液压油箱等部件表面的污物清洗干净，以免在拆卸过程中污染液压系统。将盛油容器放在液压油箱的底部，拆下液压油箱底部的放油螺塞，放出液压油。④拆下液压油箱加油滤芯固定螺栓，取出加油滤芯。⑤从液压油箱上部拆开液压油回油过滤器顶盖，取出回油滤芯。（注：若发现有大量的金属沫或碎片，请检修相关部件。）⑥拆下加油口下方的油箱清洗口法兰盖，用柴油冲洗油箱底部及四壁，最后用干净的布擦干净。⑦使用煤油（或柴油）清洗拆下的各零部件，再用擦拭布擦拭干净并放到较密闭干净的地方（防止污染），待装。⑧将液压油油箱的放油螺栓、回油过滤器及顶盖、加油滤芯、油箱清洗法兰盖安装好。（注：法兰盘螺栓采取对称交叉依次拧紧。）⑨从液压油加油口加入干净的液压油，油位达到液压油液位计上刻度线，拧好加油口盖。⑩启动发动机，进行2～3次升降动臂和前倾、后倾铲斗以及左右转向到最大角度，使液压油充满系统，然后铲斗在地面放平、转向对中，在怠速下运行发动机5分钟左右（以便排出系统内的空气），发动机熄火，待液压油面平稳后，检查油位（油位在液位计刻度20mm以上），不足时添加。

5，50铲车变速箱有滤清器吗

铲车变速箱都有滤清器，而且叫做精滤器，在更换变速箱油时要更换。

变速箱中齿轮油油量过多会导致温度升高，油变质也有影响。

你看看顺着变速箱上出来的管子找就行了，也有的在变速箱下面。

6，50装载机常见的问题和解决方法最好有网此

常见问题我觉得的就是变速箱的毛病最多了我现在开的是厦工50－II型装载机变速箱几乎每年都修变矩器涡轮损坏漏油等等再就是制动不回位油缸漏油铲销堵塞等等小毛病了一、装载机驱动桥的常见故障及处理方法装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。 1．异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。 (1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声；啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热；啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙 (2)轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小，响声为“缨……”的连续声；轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。 (3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现；行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。 2．过热。如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。 3．漏油。漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损；轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。二、装载机传动系统典型故障及原因分析 1．柴油机工作正常，装载机却不能行走。首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。然后检查工作装置和装载机，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的，此时必须更换或修复损坏件。 2．装载机只能前进不能后退。首先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，证明倒挡部分漏油太多。必须更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片，调整倒挡间隙至规定值。如果倒挡不降压，证明前进挡有卡死的现象。必须检查I挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂，应及时更新。 3．I挡驱动无力，其他挡位正常。首先检查变速压力，如I挡位压力在1kPa以下，驱动必然无力。造成原因是I挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“O”形密封圈损坏。此时必须更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，应重新调整好变速拉杆。 4．装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的超越离合器有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，必须拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。 5．驱动无力，装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应补新油。如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因，应对症排除。三、装载机工作装置的故障原因及处理装载机的工作装置在装配和使用过程中，主要存在以下问题：(1)装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不灵活，此时需要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来，但由于零件公差超标，易造成局部磨损和干涉，留下隐患。(2)整机装配出厂后使用一段时间出现质量事故。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。主要原因：工作装置在制造过程中，由于焊接精度不良，造成装配困难，使机器工作中各零件受力不正常，引起磨损及破坏；液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。解决措施：对焊接工装进行改进或重新设计；对各部件的焊接和加工质量严格控制，遵守各种工艺和操作规程；增强液压缸的检测工作，对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量控制。四、装载机转方向沉重故障的排除方法装载机采用的是流量放大转向系统，由优先型流量放大阀与全液压转向器组成。转方向沉重有两种情况，一是方向盘转动沉重，另一种是方向盘转动灵活，而整机转向沉重。方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起。应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。方向盘转动灵活，而整机转向沉重，一般是转向系统故障引起，应检查管路连接、吸油管路、转向系统的压力、油缸等是否有问题。在进行系统压力的测定和调整前，要将整机停放在平整的地面上，放下动臂，放平铲斗，熄灭发动机，确保安全。测量先导压力前，先将动臂放到最低位置，铲斗收到最大收斗角位置。测量转向压力前，先将液压限位用的顶杆拆掉。先导正常的压力为：发动机在怠速油门下不低于2.2MPa，在高速油门下不高于5MPa。测量转向压力时，必须将车转向到最大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转向状态，发动机在高速油门时，转向系统压力达到15MPa。如果以上两种测量压力不符合规定值，需要重新调整。调先导压力是调双联泵后部的溢流阀。调转向压力是在优先型流量放大阀的端部。检查管路连接是否正确。这种情况主要是旧车，此时要重点检查先导泵回油以及限位阀回油管路连接是否正确。如果回油管路接错，容易引起背压升高、操纵力重的问题。另外还要检查吸油管路是否有进气、漏油的地方。检查管路接头是否有堵塞。如果管路或接头因污物堵塞，容易引起背压升高、操纵力重的问题。检查油缸是否有内泄，将转向油缸活塞收到底，拆下无杆腔油管，使有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出，则说明活塞密封环已损坏，应更换。如果油缸内泄，一般转向系统压力会低，同时转向无力。