装载机怎么验证喷油嘴漏油，大家好怎样判断电喷发动机喷油嘴故障

来源：整理时间：2023-10-29 06:58:53 编辑：设备回收手机版

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1，大家好怎样判断电喷发动机喷油嘴故障
2，喷油头漏油发动机有什么症状谢谢指教
3，如何判断装载机的两根大臂油缸其中一根内泄油
4，电喷发动机喷油器的检测步骤
5，如何快速判断装载机液压缸内漏故障

1，大家好怎样判断电喷发动机喷油嘴故障

一、故障现象。发动机冷车运转时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速运转过低或熄火。二、故障原因（1）怠速调整过低。（2）水温传感器有故障。（3）怠速控制阀有故障。（4）火花塞工作不良。（5）喷油器工作不良。三、故障诊断与排除。一般热车怠速不稳的故障多数是由于燃油喷射系统的工作不良所致，应送修理厂检查和排除。

嘿，问南阳校油泵啊。哈哈

大家好怎样判断电喷发动机喷油嘴故障

2，喷油头漏油发动机有什么症状谢谢指教

混合气过浓发动机抖动等等发动机会有明显的工作不良希望我的回答可以帮到你谢谢【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

车子着得不好【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

这是喷油嘴出现故障了。需要更换喷油嘴了。【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

喷油头漏油发动机有什么症状谢谢指教

3，如何判断装载机的两根大臂油缸其中一根内泄油

从外观是不好判断的一般只能看到外漏不过你可以把动臂油缸进油管（即分配阀下面到动臂油缸下面的那一根）拆下来，拆分配阀铁管和软管连接那头，把里面放一个一元或一角的硬币，装起来发动升起来即可！意思就是把其中一个动臂油缸断开，就可以明显看出来了！另外你先把安全阀拆下来清洗一下，看看是不是安全阀里的欧型圈烂了！

检查油缸1安全的话在油缸小腔接装压力表举升大臂要是小腔产生系统压力（装载机来说一般16到18mpa）那就是内部导向油封断裂2 举升大臂到上止点，然后支撑牢固，简单的帕斯卡原理你就能看明白两个同动力的油缸有一个泄压另一个也会不好用的因为同步要是我维修的话一楼上的朋友我说的你就是误导、检查溢流阀无故障的话二，吧两个小腔油管卸下

如何判断装载机的两根大臂油缸其中一根内泄油

4，电喷发动机喷油器的检测步骤

1.喷油器修理前的试验清洗喷油器外部在喷油器试验器上对各喷油器逐一进行试验检查其密封性、喷油压力和喷油质量如不符合要求则须解体检修;2.喷油器的分解　　将外部清洗干净的喷油器夹在垫有铜片的虎钳上使喷油嘴朝下拧下锁紧螺母和调压螺钉取出弹簧、弹簧座和顶杆收存垫片。将喷油嘴朝上在虎钳-—l夹好拆下喷油嘴紧固螺套取出针阀体。如针阀体被积炭卡于螺套内应在清洁柴油中浸泡后取出不允许硬敲。从针阀体内拔出针阀如拔不动时可用手钳垫布夹住拧出分解的各零件摆放应整齐针阀与阀体应成对放置。3.喷油器零件的检修　　用铜丝刷清除外部积炭。如喷孔堵塞可用专用通针疏通针阀体内的污物可用专用清除工具剔除然后用柴油洗净。针阀导向面、密封锥面有伤痕或发暗时应更换针阀体有严重腐蚀也应更换。针阀偶件完成上述检修后应进行滑动性试验如图7-3所示将针阀偶件在清洁的柴油中洗净后将针阀装入阀体I3左右松手后针阀应能在自身质量作用下缓缓滑人阀体内无任何卡滞现象。否则应配对研磨或更换。4.喷油器的装复　　装复前应清洗所有零件并用压缩空气清理喷油器体内的油道清洗喷油器配合表面在安装前涂油。使喷油器进油口端朝下夹于垫有铜片的虎钳上将在清洁的柴油中浸泡过的喷油嘴取出对准定位销后装于喷油器体上以60N·m的力矩拧紧固定螺套。取下喷油器上下移动可听到针阀活动的响声否则应重新清洗喷油嘴后装复若针阀仍不滑动需更换喷油嘴。装复顶杆、弹簧座、弹簧拧上紧固螺母。5.喷油器的调试　　喷油器装复后应在试验器上进行密封性、喷油压力和喷雾质量的试验。喷油压力不符合要求时可拧动调压螺钉进行调整调整后应再次检查密封性及喷雾质量　　6.喷油器就车检查密封性　　拆下需检气缸喷油泵一端的高压油管插人盛有油的杯中使发动机空转。若油杯中有气泡冒出说明针阀偶件不密封当同一缸喷油泵的出油阀和喷油器密封性都较差时对于VE型分配泵气缸内的压缩空气会经过不密封的喷油嘴通过高压油管从密封不严的出油阀进入转子分配泵渗至转子前腔或分配泵的低压油室造成发动机转速不稳甚至自行熄火。紧急处置的方法是先更换此缸不密封的喷油器以保证发动机不会自行熄火回丑应尽快将喷油泵和喷油器送到修理厂修理。就车检查喷油器的喷油压力和喷油质量在车上检查喷油器时需要一个标准喷油器和一个自制的T形三通接头。操作时先将被检喷油器和高压油管拆下将三通接头装在喷油泵此缸的出油阀座上再将标准喷油器和被检喷油器分别装在三通接头的另两端。起动柴油机并在怠速下运转同时观察两喷油器的喷油情况若两只喷油器同时喷油说明被检喷油器的压力正常若标准喷油器先喷油而被检喷油器滞后喷油或不喷油表明被检喷油器喷油压力过高或内部零件卡滞若被检喷油器先喷油说明被检喷油器喷油压力过低。若喷油压力不正常可以通过调整使两个喷油器同时喷油即可。同时还要观察喷雾情况若被检喷油器较标准喷油器差应拆检喷油器。最后将柴油机熄火用手触摸两只喷油嘴手指上油渍多的为有渗漏现象说明针阀与针阀体的锥面密封不良应进行研磨或更换。对于拆洗、清洁后的喷油器经调试仍不能恢复性能时应更换喷油嘴然后组装并调试喷油器。

喷油器的作用是：　　1．提高油压（定压）：将喷油压力提高到10MPa～20MPa。　　2．控制喷油时间（定时）：按规定的时间喷油和停止喷油。　　3．控制喷油量（定量）：根据柴油机的工作情况，改变喷油量的多少，以调节柴油机的转速和功率。　　喷油器接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确的控制燃油喷射量。喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。

5，如何快速判断装载机液压缸内漏故障

装载机等工程机械大多采用对称并联液压缸。迅速准确的判断故障缸显得很重要。其快速判断方法是：将装载机动臂落到底，然后启动发动机（机器处于空挡位置），将动臂操纵杆置于下降位置，加大油门根据松开动臂缸大腔接口处的漏油情况即可判断小腔油封的好坏。若大腔接口处漏油比较多，则说明该缸油封密封不良或油封损坏；若松开处接口不漏油可漏油很少，则说明该动臂缸小腔油封密封性能较好。大腔油封损坏，就会造成升起的动臂自动下落，其判断方法与小腔油封判定方法相反。也可用此法来判断装载机的翻斗缸或转向缸的某一缸油封以及非对称式液压缸（如挖掘机的斗杆缸、铲斗缸）的某一腔油封的密封情况。 1.动臂举升无力一台中首重工型装载机在运行一段时间后，出现了重载时动臂举升缓慢现象。该机的举升采用的是转向优先、双泵合流技术，由先导控制油路和主工作油路组成。主工作油路的动作由先导控制油路进行控制，以实现小流量、低压力控制大流量、高压力。工作泵产生的高压油经分配阀进入铲斗缸和动臂缸，中间由控制先导压力的先导操纵阀控制高压油的通断。本着由简入繁的顺序，先检查油位、滤芯等外部因素，再测量先导控制压力为3.5 MPa，均属正常;启动机器，将铲斗举至高位，熄火并长时间静立，铲斗没有明显下落现象，证明各液压缸完好;最后将故障原因锁定在工作泵和分配阀上。更换工作泵总成还是没有效果。最后拆检分配阀，发现其安全溢流阀阀座密封圈有一处破损，且针阀密封处有一环状磨损带。更换阀座密封圈，并对针阀进行研磨，待磨损带消失后再用水砂纸背面进行抛光。安装调整后试机，工作正常。2. 发动机正常启动后自行熄火一台中首重工型装载机启动后，便出现发动机冒黑烟、转速下降直至熄火现象，再次启动故障依旧。装载机上配置康明斯M11-C-325型发动机，发动机上装有电子STC(燃油分级正时)控制系统。其原理是：在发动机启动初期，燃油正时较正常稍晚一些;当发动机运转正常后，STC系统工作，将喷油正时提前，此时发动机会出现转速自动提升，随之恢复正常怠速状态。开始我们按照燃油系统故障进行处理，检查燃油系统和进气系统等均未发现异常，后重点对STC控制系统进行检查并更换新件也未解决问题。总感觉是发动机燃油不畅、动力不足，如同带负荷启动。当检查挡位时，技术人员把操作手柄放在空挡，反复启动过程中，无意中拨动先导操纵阀手柄才使故障解除。又经仔细分析，终于明白故障原因是：驾驶员在收机入库停放落斗时，由于先导操纵阀阀芯卡滞在落斗位置，未能复位，致使铲斗始终处于下落姿态。当再次启动发动机时，发动机怠速运转的功率不足以克服铲斗下压的重负荷，从而导致发动机熄火。清洗先导操纵阀，故障解除 3.所有工作装置突然失灵一台中首重工型装载机在工作过程中，一切工作装置全都失去作用，只有发动机还在运转。根据该机原理分析是先导泵出现故障。于是拆检先导泵齿轮，一切正常;再检查变速器上先导泵的取力口花键套，也没有磨损。但用手转动时，发现原本与发动机同步旋转的花键套竟然可以转动。先导泵取力花键套由变矩器中泵轮带动，它可以自由转动说明变速器或变矩器内部出现问题。于是决定拆检变速器和变矩器。在分解发动机与变速器连接螺栓时发现，发动机飞轮与变矩器之间的连接钢片已经开裂损坏，从而导致动臂举升泵、转向泵和先导泵失去了动力源。拆下发动机换上新连接钢片，故障消失4.制动压力低，报警灯常亮一台中首重工型装载机正常启动后，停车制动和行车制动的低压报警灯长亮不灭，且比以往的充压时间长了许多，严重影响正常使用。在正常工作中，施加制动后低压报警灯就会点亮，同时变速器就会挂入空挡。先后对先导制动泵、蓄能器和脚制动阀进行压力检测，均无异常。最后发现故障的原因是充液阀损坏严重，使得蓄能器的充液时间过长，造成制动压力太低。更换制动充液阀后，故障消失。 5.发动机水温过高一台中首重工装载机在使用过程中出现发动机水温过高现象，很快就达到报警范围，但在解除载荷后水温又很快降下来。在清洗水散热器、调整胶带、更换水泵后，收效甚微。回顾前一段时间处理气门室垫漏油时，曾对气门间隙、喷油器进行过校对，遂怀疑是气门间隙、喷油器校对有误，使燃油的后燃期延长，从而造成发动机高温。再次对气门间隙、喷油器进行校准，试机正常。