装载机方向机温度高怎么办，方向机发热怎么解决

本文目录一览

1，方向机发热怎么解决
2，德龙新M3000方向机总是烫是怎么回事啊
3，液压方向机高温怎么办
4，方向机高温怎么办
5，方向机油温高怎么办

1，方向机发热怎么解决

换换液压油看看...你不要把方向打死不回很坏方向机的.....打死方向最好不要超10秒

方向机发热怎么解决

2，德龙新M3000方向机总是烫是怎么回事啊

您好，德龙新M3000方向机烫应该是缺油的现象，检查加注。谢谢

方向机运转会有一定的温度，过热则可能是，1方向长时间打死 2助力泵与方向机不匹配 3油管有堵塞或者有空气建议原地不动加油门，看看方向机还烫么，如果没问题，在检查羊角等部件望采纳

德龙新M3000方向机总是烫是怎么回事啊

3，液压方向机高温怎么办

只要缸体不泄压、建议你管子加粗、直接换成对丝头上的、然后加上正宗的8号液压油、不用加机油、要是还解决不了拆方向机螺旋轴上的油孔加粗一点、两个毫米就行、太大方向是自动的、只是本人观点！求采纳谢谢

你装破碎锤了吧。。一般情况正常干活液压油不会高温的，破碎对内做功油温过高，， ...清洗中冷！也就是液压散热器 ...

液压、温度高了、咋办？1.加大油箱；2.加冷却器；3.停机、间断工作；4.降低压力可降温，但工作需要的压力是降不得的，降了就不能工作。以上是在没有毛病的情况下的办法。如果有毛病就不能这样。可能有的毛病：1.泵不行了，发热大，换泵；2.溢流阀坏了，使压力偏高，油就发热，调整或换新；3.负荷大了，压力超高，就会发热；.......

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液压方向机高温怎么办

4，方向机高温怎么办

我来回答不能严重超载如果经常超载还是把助力泵跟方向机的接头改为直通的（不要空心丝）口径要大最好是解放大柴助力泵的进油接头那么粗的放心不会影响压力然后换高压管。泵要长动的齿轮泵油夏天加50W的机油（加机油最好不要滤芯黏度太大回油不好）这是我治发热的办法。。希望能帮到你。

新大康、德龙、奥龙...等等之类大的重卡，现在采用的都是液压助力转向，我们知道液压助力本身就是在高压下工作，并且，高压产生高温，会比正常的温度稍高点的，不知道你们的高温是高到什么样的温度？正常温度一般是60度，夏天可能更会高点，高温肯定会加快机件磨损，所以重卡的助力里面采用的大部分密封件都是用胶木所制，简单的解决办法是一不要超载，因为重卡都是经过设计和严格测试过的，二是勤保养，将问题解决在萌芽状态，重卡只要是出趟车就要勤快的检查方向机，发动机，刹车，机油，大梁，等重要机件，期望我们的答案能让你选为精华答案！

5，方向机油温高怎么办

你好主要看什么方向机啊！一般液压助力方向机水箱前面有一个散热管，用来冷却方向助力油。电子方向的话，检查供电，接地线是否虚接，方向机电机故障。

油温过高的原因有很多，很多时候需要综合考虑，细致查证，这样才能找出真正的问题所在。油温过高原因分析：引起油温过高的原因很多，造成发热的原因也很复杂，涉及面较广，就系统本身而言，功率消耗起决定作用。经总结归纳为以下几个方面：1. 设计不当：A、系统中没有泄荷回路，停止工作时液压泵仍在高压溢流，尤其对于大流量和速度要求变化较大的系统，应根据实际情况采用高低压组合等节省功率的方式，避免使用定量泵，尽量采用电液融合系统，及变频电机或比例变量泵等，减少溢流，减少能耗及发热。B、油箱容积太小，散热面积不够；油管使用过细过长，弯曲过多，截面变化频繁等造成油在管道内能量损失过大。C、环境温度过高，并且高负荷使用时间又长，设计时又没充分考虑冷却问题，会使油温过高。D、液压元件选择不当，阀规格选用过小，过滤精度选择不当或不合适等造成液压系统压差太大产生热量使整个系统发热。E、另外，液压系统中有相对运动元件的机械摩擦所产生的热量，大部分被液压油带回油箱，也是油液升高的另一个原因。2. 使用不当：A.、油箱中油位较低，将使掖压系统没有足够的流量带走其产生的热量，使掖压系统中的油液没有足够的循环和冷却条件，会使油温升高。B、所使用的液压油的品牌，质量及黏度等级不符合要求，或不同牌号的液压油混用，造成液压油黏度指数过低或过高。黏度过大，油液流动的阻力大能量损失大，温度升高；黏度小，黏度特性不好，泄露增加，油温升高。靠液压油润滑的运动表面油膜难以形成，润滑特性下降，运动阻力增加，使用已变质的油液，使液压泵容积效率降低，并破坏相对运动零件表面的油膜，使阻力增加，磨擦损失增加，油温升高。C、施工现场环境恶劣，随着机器工作时间的增加，油液中混入杂质和污物，受污染的液压油进入泵、马达和阀的配合间隙中，会划伤和破坏配合表面的精度和粗糙度，使泄露增加、油温升高。D、液压系统在设计时，为了合理节省能源，常采用各种手段进行节能。但如果这些手段调整不当，液压系统没有按照正常设计状态运行，也会造成油温升高。E、液压系统中混入空气，混入液压油中的空气，在低压区时会从油中逸出并形成气泡，当运动到高压区时，这些气泡将被高压击碎，受到激烈压缩而放出大量热量，引起油温升高。F、磨粒、杂质和灰尘等通过过滤器时，会被吸附在过滤器的滤芯上，如不定期检查和更换滤芯，会造成吸油阻力和能耗增加，引起油温升高。G、液压油冷却循环系统工作不良。通常，采用水冷式或风冷式对液压系统油液进行强制冷却。水冷式冷却会因散热片太脏或水循环不畅而使其散热系数降低；风冷式冷却，会因油污过多而将冷却器的散热片缝隙堵塞，风扇难以对其散热，结果导致油温过高。3.液压元件的问题：A、系统中的某些液压元件制造加工精度不高，制造质量差，其本身泄露严重，容积损失大等，也会使油液发热。B、液压零部件的严重磨损，如齿轮泵与泵体和侧板，拄塞泵和马达的缸体与配流盘，缸体孔与柱塞，换向阀的阀杆与阀体等都是靠间隙密封的，这些元件的磨损将会使起泄露的增加和油温的升高。1.3油温过高的解决办法1.设计方面A、在调速回路设计中，应尽量减少节流调速，增加容积调速；采用限压式变量泵等作为液压动力元件，减少高压溢流阀，仅以很小的流量来补充泵的泄露，维持系统压力，可有效控制油温。对于众多液压缸在工作期间对压力流量需求差异较大，采用普通的定量泵加溢流阀的液压系统很难使每个液压缸的压力和流量得到很好的匹配，从而导致系统供油过剩，引起系统发热。采用变量泵、高低压组合形式加上泄荷溢流阀或差动连接，却能较好地解决这一问题。B、在以下情况应考虑使用蓄能器：①当系统要求在短时间内提供很大的峰值流量以实现快速动作时，使用大流量泵既不经济，又增加系统发热系数。②长时间工作的特小流量液压能源，如对系统进行保压，补充泄露等情况，直接用泵连续供油是很不经济的，在这种情况下，利用蓄能器长时间输出小流量维持系统正常工作是一个非常经济合理又减少系统发热的简便措施。C、油箱部分的设计应考虑到系统具体工作条件，要注意到液压系统的发热情况，是高压还是低压，是持续工作还是间断工作，是容积调速还是节流调速等，应使油箱有足够的散热面积。D、油箱的吸油口和回油口要保持距离，并且油箱内部通常应布置隔板以避免回油直接流向吸油口，使油箱成为不流动的死油区。当沿隔板和油箱壁流动时，延长了油在油箱中的停留时间，有利于沉淀杂质，排除杂质和向四周散发热量。E、合理计算、选用油管内径，尽量减少油管长度和弯曲度，减少油液在管道中的能量损失，从而减少油温升高的因素。当液压系统功率大，效率低（例如节流环节多）或油箱容积限制等靠自然冷却不能保持规定的油温时，应考虑冷却器。2. 使用方面A、在实际操作中，要遵守操作规程中对液压油位的规定；B、选用油液应按厂家推荐牌号或根据机器所处环境、气温因素来确定。对一些有特殊要求的机器，应选用专用液压油；当液压元件保养不便时，应使用性能好的抗磨液压油。C、一般在系统累计工作一千多小时后换油。换油时，注意不仅要放尽油箱中的旧油，还要替换整个系统管路，工作回路中的旧油。加油时最好用120目以上的过滤网，并按规定加足油量，使油液有足够的循环冷却条件。油箱应保持散热通风好。D、定期清洗、更换过滤器，对有堵塞指示的过滤器，应按指示情况更换，滤芯的性能、结构和有效期都必须符合其使用要求。如遇因液压油污染引起的突发性故障时，一定要过滤或更换液压系统用油。经常检查进油管接口等处的密封性，防止空气进入，同时，每次换油后要排尽系统中的空气，及时检修或更换磨损过大的零部件，据统计，在正常工作条件下，进口的液压泵、马达工作五六年后，国产产品工作两三年后，其磨损都已经相当严重，需即时进行检修。E、定期检查和维护液压油循环冷却系统，一旦发现故障，必须立即停机排除。

可能会造成机油泄漏，转向机失去润滑齿轮卡死，很危险。

是不是助理泵不工作造成的，

没有好办法。