装载机档位什么原理图，柳工856装载机维修只有12档无34档是什么原因

来源：整理时间：2023-04-24 13:23:13 编辑：设备回收手机版

本文目录一览

1，柳工856装载机维修只有12档无34档是什么原因
2，夏工装载机等档是什么原因
3，铲车换挡向是什么原因
4，装载机定轴式变速箱工作原理

1，柳工856装载机维修只有12档无34档是什么原因

高速档电子开关关了，在大臂小臂杆附近有个像齿轮图案的按钮，按一下就好了。

柳工856装载机维修只有12档无34档是什么原因

2，夏工装载机等档是什么原因

情况如下，1.拉线没调到位2。油不够3.压力不够4.滤芯堵塞5.档位有问题

赞同齿圈咬合不好的那答案

夏工装载机等档是什么原因

3，铲车换挡向是什么原因

要兼顾汽车的经济性与行驶动力性与平顺性，1、手动档车1档换2档时，应该加速到发动机转速约2500转2、其它档位，应该加速到发动机约2000转3、1档为起步档，其传动比较大，其与2档的传动比差距也较大，因此，1档换2档时，需要加速到发动机转速约2500转，一来可充分利用传动比大加速性好的特点，二来可使车速与将要换上的2档传动比相匹配，使汽车换档顺利、行驶平顺。4、2档与3档间，3档与4档间，其传动比的差距没有1、2档间大，因此，换档时加速到发动机2000转就可以了。5、综上所述，在做到平顺换档的前提下，汽车具有基本的行驶动力性与平顺性，也相应具有良好的经济性。相反，高于上述转速进行换档，汽车动力性较高，但油耗也高，行驶平顺性也差些。低于上述转速进行换档，汽车处于低速高档状态，发动机负荷大，需要深踩油门进行加速，汽车动力性很差。因低速换高档而出现“拖档”行驶的顿挫感，让汽车行驶平顺性也很差。此时，因深踩油门加速，汽车经济性也很差。另外，深踩油门强行加速，会加剧发动机磨损，降低发动机寿命。

铲车换挡向是什么原因

4，装载机定轴式变速箱工作原理

以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例，其工作原理如图所示。　　油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管5、滤油器6、软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作;另一路经箱壁埋管17进入变矩器19。软管20和22是变矩器壳体与散热器的进、回油管。经过冷却后的低压油回到变矩器壳体，润滑大、小超越离合器和变速箱各行星排后流回油底壳。压力阀18保证变矩器进口油压力0.56MPa，出口油压力0.28~0.45MPa。背压阀23保证润滑用液压油压力为 0.1~0.2MPa，超过此值时即打开泄油卸压。　　图示结构：　　1—油底壳;2—滤网;3、5、7、20、22—软管;4—油泵;6—滤油器;8—调压阀;9—离合器切断阀;10—换挡操纵阀;11—Ⅱ挡油缸;12—Ⅰ挡油缸;13—倒挡油缸;14—气阀;15—单向节流阀;16—滑阀;17—箱壁埋管;18—压力阀;19—变矩器;21—散热器;23—背压阀;24—大超越离合器。

装载机变速箱操纵液压回路的原理及构成时间：2011-05-25 15:47:00编辑：飞了来源：中国矿山机械网点击数：38 装载机变速箱操纵液压回路的组合阀包括调压阀、离合器切断阀和换挡操纵阀。本文详细讲解了其构成及原理。 ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱操纵液压回路工作原理如图1所示。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管5、滤油器6、软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作;另一路经箱壁埋管17进入变矩器19。软管20和22是变矩器壳体与散热器的进、回油管。经过冷却后的低压油回到变矩器壳体，润滑大、小超越离合器和变速箱各行星排后流回油底壳。压力阀18保证变矩器进口油压力0.56MPa，出口油压力0.28~0.45MPa。背压阀23保证润滑用液压油压力为 0.1~0.2MPa，超过此值时即打开泄油卸压。如图1 ZL50型装载机变速箱操纵液压回路 1—油底壳;2—滤网;3、5、7、20、22—软管;4—油泵;6—滤油器;8—调压阀;9—离合器切断阀;10—换挡操纵阀;11—Ⅱ挡油缸;12—Ⅰ挡油缸;13—倒挡油缸;14—气阀;15—单向节流阀;16—滑阀;17—箱壁埋管;18—压力阀;19—变矩器;21—散热器;23—背压阀;24—大超越离合器. ZL50型轮胎式装载机变速箱操纵液压回路原理如图2所示。如图2 ZL50型装载机变速箱操纵液压回路操纵原理 1—换挡操纵阀;2—离合器切断阀;3—调压阀 ZL50型轮胎式装载机变速箱操纵液压回路组合阀结构如图3所示，它包括调压阀、离合器切断阀和换挡操纵阀。调压阀的作用是控制离合器(包括制动器)的操纵油压，并使其平衡上升，以实现离合器平顺结合。调压阀包括调压阀杆1、调压弹簧3、蓄能器活塞4和蓄能器弹簧2等。从油泵来的压力油进入A腔，经调压阀杆上斜的小孔油道至调压阀杆端部。当油压达到一定值时，油压克服调压弹簧的弹力，使调压阀杆左移，通往变矩器的油门打开，压力油便流向变矩器。它与一般压力阀不同之处是，控制油压的调压弹簧的另一端不是支撑在壳体上，而是支撑在可移动的蓄能器活塞上。蓄能器活塞移动时改变了弹簧力，从而改变调压阀的控制油压。蓄能器活塞的背面油腔通过单向节流装置与离合器油路沟通，油液经节流孔进入此腔。油液以此腔排出是经单向阀而不经过节流孔(见图7)。当离合器刚接通压力油时，油液流入液压缸，其活塞移动消除离合器片间的间隙，此时蓄能器活塞处于左端位置(见图8)。当离合器片间隙消除后，离合器油缸压力便开始上升，压力油通过节流小孔进入蓄能器，推动其活塞右移，使调压弹簧的弹力增加、油压逐渐上升，最后活塞位于右端位置，压力阀所控制的油压便达到离合器规定的压力值。可见，离合器接合时油压上升的快慢，取决于调压弹簧弹力增加的快慢，亦即蓄能器活塞移动速度的快慢。由于进入蓄能器的油液是通过节流小孔流入的，流量较少，因此蓄能器活塞移动和调压弹簧的弹力增加的速度较慢，离合器的油压上升和摩擦片的接合是缓慢而平稳的。当离合器油路卸压时，蓄能器中的油液不经过节流孔，而是通过单向阀迅速排到离合器油路。离合器切断阀的作用是，踩下制动踏板时使变速箱的离合器自动分离，传给行走系的动力切除，减少动力消耗。离合器切断阀由切断阀杆8、小柱塞7、切断阀弹簧9、汽缸活塞杆6和气阀杆弹簧5等组成(见图8)。装载机不制动时切断阀杆和汽缸活塞杆在弹簧作用下处于左端位置，此时从调压阀来的压力油与离合器油路相通，即离合器可以得到压力油。装载机制动时压缩空气进入汽缸，推动其活塞杆和切断阀杆移至右端位置，此时从调压阀来的压力油被关闭，离合器油路接通回油路，离合器液压缸中的压力油卸压使离合器分离。换挡操纵阀的作用是，操纵各换挡离合器液压缸的充油和泄油，亦即控制各换挡离合器的结合和分离，实现装载机的换挡。换挡操纵阀的操纵阀杆10有四个位置，用钢球定位，依次为Ⅱ挡、Ⅰ挡、空挡和倒挡。操纵阀杆处于哪一个挡位，该挡位的离合器便与压力油接通、处于结合状态;其他离合器都与回油路相通、处于分离状态。图7所示为Ⅰ挡离合器通压力油、处于结合状态，而Ⅱ挡和倒挡离合器泄油、处于分离状态。当操纵阀杆在空挡位置(见图8)时，进入操纵阀的压力油处于封闭状态，所有离合器都泄油、处于分离状态。由于利用液压操纵、移动变速箱操纵阀杆进行各个挡位的变换，因此ZL50型轮胎式装载机的换挡十分轻便。、如图3 ZL50型装载机变速箱操纵液压回路组合阀结构 1—调压阀杆;2—蓄能器弹簧;3—调压弹簧;4—蓄能器活塞;5—气阀杆弹簧;6—活塞;7—小柱塞;8—切断阀杆;9—切断阀弹簧;10—操纵阀杆