装载机热车怠速高怎么回事，我的CBR19冷车怠速稳定热车怠速很高4000转以上

来源：整理时间：2023-09-04 23:21:59 编辑：设备回收手机版

1，我的CBR19冷车怠速稳定热车怠速很高4000转以上

把怠速调低点~还有就是不要猛加油门~很伤机器的~把油缸拆开用机油洗一下~

应该是节气门位置传感器，和怠速马达，新配件不一定就可以用，最好用同一车型的（节气门总成）相同配件更换试一下

我的CBR19冷车怠速稳定热车怠速很高4000转以上

2，热车怠速高是怎么回事

这种情况是典型的怠速马达和节气门积碳严重造成卡滞，气温高的时候积碳的硬度增加就出现了怠速马达或者节气门卡滞不回位的故障，最直接的表现就是怠速偏高，清洗一下节气门和怠速马达就可以解决故障了，同时清洗一下喷油嘴效果更佳。

你好！节气门脏了，清洗干净节气门和怠速阀

检查下是否空调或者cd这些设备是否开着？？刚发动的时候无论什么车怠速都会有点点高的。

原因很多，如果不是专业人员最好是到修理厂r让别人修理，热车怠速高，可能是节气门闭合不严导致进气量增大，或者怠速控制阀故障，水温传感器失效，等等等。

热车怠速高是怎么回事

3，请教冷车怠速低热车怠速高的问题

这是正常现象，凉车由于控制单元程序及传感器信号的修正，怠速偏高。等温度上来后，怠速会渐渐恢复正常。冷车怠速低，是电喷车的特点，主要是通过水温传感器的信号判断发动机冷却液的温度，在冷车启动进行加浓，怠速高，迅速使发动机达到最佳工作温度，减小发动机磨损，使冷车启动迅速。造成热车怠速高的原因有两个方面：一、有可能是因为转速表传感器不准造成的转速显示不准。以大众车为例，自动挡怠速一般是680转左右，手动挡怠速一般转速是760转左右。这个怠速是电脑进行调节的，一般不会无端地变化；二、节气门脏，或者是空气流量计（有的车型是压力传感器）脏造成的进气数据不准确导致的怠速低。转速是以40为进制单位的，如果您的车发现怠速只有500多转的话，建议到维修站检查。

踏板摩托冷车怠速高，是因为冷车时有电子加浓的装置发生作用，是属于正常的现象。热车后怠速过低，如果调整化油器怠速螺钉无效，那就是化油器过度不良的问题了，一般最简单的处理方法，是可以通过调整化油器油针锁片位置（下降一格）修复的。

请教冷车怠速低热车怠速高的问题

4，热车怠速高是什么原因

故障分析怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开大灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。　　诊断方法怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。　　故障排除调整或更换节气门位置传感器

汽车启动不了、怠速不稳、转速忽高、忽低、检查项目如下： 1、汽车电瓶电压偏低；具体检测方法：用三用表电压档测试一下电瓶电压，如果在10v以下，建议更换。如在11v左右，勉强使用；要做好更换准备。12v以上可以使用； 2、检查是否由于积碳引起；如果走行2万km左右，重点检查、清洗节气门； 3、检查、测试、更换火花塞； 4、确认所加汽油的油品质量； 5、检测点火开关； 6、测试、检测启动机、汽油泵、传感器等有关启动、供油系统的有关部件； 7、另外通电后，不要立即启动，等待30秒至1分钟，再点火；看一下有无效果；不论以上任何情况，注意一次打不着车时，一定要间隔15-30秒后再打，以保护电瓶不过发电、延长其使用寿命。

5，冷车怠速正常热车怠速高是什么原因

这是一种发动机用来提升效能的自我改善机制，有研究表明，发动机冷却水温度从50°升至85°，大概可以提升发动机效能约3%，当燃气和冷却水的温度（即我们看到的发动机水温）相差不大时，通过壁面损失热量就会减少，相反发动机能耗损失就比较大，在保证发动机正常工作的情况下，为了减少该项损失造成的能量折损，应尽可能的提高冷却水温度。在水温升高的情况下，燃烧室壁温随之上升，改善压缩气的温度。温度的提高有利于提升燃烧效率，改善燃烧过程。理论上毋庸置疑的是温度越高汽油的雾化越好，但是如果过高的水温又会给发动机造成很大压力，进气温度升高反而会导致发动机燃烧效能衰减，因此目前大家普遍采用的是90°标准。冬季冷启动之后，发动机水温从0开始加热，这个阶段不是最佳工况，车载电脑会适当提高发动机转速并且增加喷油量，以保证发动机温度可以尽快提升，进入最佳工作状态，节省能耗，所以冬季启动后转速略微增加是合理的。

积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的。首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。

怠速转速过高是由怠速时进气量过多或发动机控制信号错误引起的。造成怠速转速过高的原因有进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、空气流量计/进气压力传感器故障，开关信号故障，怠速控制阀故障，节气门体故障，喷油器故障，真空漏气，发动机控制单元故障或匹配设定不当等。排除发动机怠速异常过高的故障时，应执行以下步骤。1.检查怠速时节气门是否全关闭，节气门拉索无卡滞。用手将节气门摇臀朝关闭的方向扳动，如果发动机怠速能下降至正常转速，说明节气门卡滞关闭不严。若节气门拉索卡滞，应更换拉索；若节气门轴卡滞，应拆卸、清洗节气门体。2.按该发动机的规定程序，重新调整怠速，对发动机电脑重新设定。所谓对发动机电脑进行重新设定，即清除发动机电脑中的故障记忆，让其重新学习怠速。对于大多数电控发动机，当发动机达到正常温度，怠速阀全关时，基本怠速转设为（500加减50）转/分钟。如调整、设定无效、则应做进一步的检查。3.检查进气系统管接头、真空软管等处有无漏气。4.进行故障自诊断。如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。有条件可进一步读取动态数据流，主要观察发动机的负荷信号、怠速控制阀开度或控制步数、发动机进气系统压力信号、冷却液温度信号、各开关信号等。5.检查冷却液温度传感器。若拔掉冷却液温度传感器线束插头后，发动机怠速转速恢复正常，则说明冷却液温度传感器有故障，向电脑输入过低的冷却液信号。值得注意的是：在拔掉冷却液温度传感器插头后，发动机故障警告灯会亮起，此时电脑的失效保护功能起作用，自动将冷却液温度设定为80度。在重新插上冷却液温度传感器线束插头后，专业电脑仍或留下冷却液温度传感器的故障码。对此，可接上电脑检测仪将故障码清除，或在发动机熄火后拆下发动机电脑熔丝，持续约30秒，以消除电脑中的故障码。6.用钳子将包上软布的曲轴箱强制通风阀软管夹紧。如果发动机转速随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气，使发动机进气量过大，影响怠速，应更换曲轴箱强制通风阀。7.检查附加空气阀。用钳子将包上软布的附加空气阀进气软管夹紧。如果发动机怠速转速能随之下降至正常转速，则说明附加空气阀在热车后不能关闭，应检查附加空气阀电源线路是否正常。如正常，则应更换附加空气阀。8.检查怠速控制阀。在发动机熄灭后拔下怠速控制阀线束插头，待启动后再插上。如果发动机随之变化，说明怠速控制阀工作正常；否则，应检查控制线路或更换怠速控制阀。9.在打开空调开关后或转动转向盘时，如果发动机转速没有进一步升高，说明怠速自动控制系统有故障，应检查空调开关，动力转向压力开关及怠速自动控制线路。10.如果电瓶电压长时间过低，发动机急速转速也会偏高所以应测量发电机充电电压，若低于12V，应检修充电系统

汽车启动不了、怠速不稳、转速忽高、忽低、检查项目如下：1、汽车电瓶电压偏低；具体检测方法：用三用表电压档测试一下电瓶电压，如果在10v以下，建议更换。如在11v左右，勉强使用；要做好更换准备。12v以上可以使用；2、检查是否由于积碳引起；如果走行2万km左右，重点检查、清洗节气门；3、检查、测试、更换火花塞；4、确认所加汽油的油品质量；5、检测点火开关；6、测试、检测启动机、汽油泵、传感器等有关启动、供油系统的有关部件；7、另外通电后，不要立即启动，等待30秒至1分钟，再点火；看一下有无效果；不论以上任何情况，注意一次打不着车时，一定要间隔15-30秒后再打，以保护电瓶不过发电、延长其使用寿命。

积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。