装载机异响怎么修复好，装载机开起来吱吱的响

1，装载机开起来吱吱的响

多打黄油

装载机开起来吱吱的响

2，我单位一台CAT980H装载机在踩刹车是有异响制动压力也正常谁

给制动油管放放气试试，在检查一下刹车片和刹车活塞是不是卡进什么异物

期待看到有用的回答！

我单位一台CAT980H装载机在踩刹车是有异响制动压力也正常谁

3，ZL06B型装载机在工作中柴油机的声音突然变得像是有东西在敲一

别开了拉缸了卸下来换连杆瓦曲轴不行也得换再检查机油什么原因润滑不上防止再化瓦拉缸

是不是供油量不均.进气有堵的地方....看看空气滤子吧

是不是瓦响，着着车，打开加机油的盖，看看是否上机油。

机油够不？

ZL06B型装载机在工作中柴油机的声音突然变得像是有东西在敲一

4，全新装载机行走送油门时前传动轴有异响请教大师

1、发动机有异响症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的，最好送厂检修。 2、变速箱有异响症状说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音。解决办法：变速器零件较多，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意：是否与特定的速度有关，如有些行星齿发响在50Km/h左右比较明显。是否与某些档位有关，这对于判断变速器故障十分重要，若某档发响，肯定与影响该档传动的部件有关;若所有档均发响，则往往是常啮合齿轮轴故障或变速器缺油。是否与特定的动作有关，如加、减档，起步，急加速，急减速，转弯等均是判断异响的有效手段，其中，变换速度、变换方向对于判定后桥故障尤为重要。如果变速器异响明显，还是建议送专业维修厂检查出故障部件，然后进行更换。 3、磨损有异响症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。解决办法：车门异响主要是缺少润滑引起，但是要判断是车门铰链位置还是车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等。如果是车门铰链或者限位器，可以使用专用的车门铰链与滑道润滑脂，而车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等润滑则使用专用的车门附件润滑脂。品牌选择上尽量选用4S店常用品牌，如德国玛蒂、克鲁伯、虎头HOTOLUBE、福斯等。不宜采用机油或者普通黄油，冬季会冻结，有害气味会影响身体健康。

传动轴伸缩节有没有问题？传动轴前后十字轴是否平行？

5，装载机液压缸异响排空气怎么排

工作中的液压缸是没有空气的，有异响就要检查下液压缸的销套那些有无打到黄油。就算是换了油封后油缸有空气，做几下动作就好的！在一个就像一楼说的，检查下你的液压油够不够，不够的话及时加足！

硬微粒受重力影响作用，因而气缸下部磨损比较显著，而产生气泡，所以气缸镜面下部的磨损也较大一些。磨料磨损是由于吸入空气中含尘土较多，或者严重积碳而造成的，振幅约为0;s、正常磨损时活塞环与气缸镜面摩擦引起的，也称为摩擦磨损。气缸镜面的最大磨损位置是活塞在上止点时第一环附近的位置，往往形成一个明显的台阶。因为在此位置；如果油膜恢复迟缓，熔着就扩展，导致在很大范围内发生异常的熔着磨损，亦即通常所谓的拉缸。熔着磨损一般发生在气缸镜面上部靠近第一环在上止点位置，磨损最高值移向下部。磨料磨损的特征是从气缸镜面沿活塞运动方向均匀的平行直线状的拉伤痕迹。一，如果油膜及时恢复，便可清洗和冷却的作用，气缸套已被穴蚀击穿而不能使用。产生穴蚀的原因在目前还没有完全弄清楚，已露出的新金属表面又继续被剥掉气缸套损坏的现象有两种：气缸镜面的磨损和气缸套外壁的腐蚀。几年来随着内燃机向高速度、高平均压力方向发展，穴蚀现象也日益严重，有时甚至气缸镜面的磨损还没有达到磨损极限，由于摩擦形成的局部高散热不走而蓄积到一定程度时就会使二者熔融粘接。此时。当气泡受到高压冲击破裂时，就在破裂区附近产生压力冲击波，使气缸套外壁的冷却水与气缸套不断发生分裂和撞击，同时，活塞在上止点时速度为零，油膜则不容易形成，使这些微小熔着部分脱落而不扩展。润滑不足。工作面之间不能形成油膜，两者摩擦面就有极其微小的部分金属直接接触，附着在气缸套外壁上。磨蚀磨损时.016~0。尘土是从上部吸入，积碳也是在上部形成，所以气缸镜面上部磨损比较大。机油时从下往上甩，其值可达数十个大气压，并以极短促的时间冲击针孔周围的金属，致使金属剥落；若是镜面镀铬，就会在上面看见白斑。二、气缸套外壁的腐蚀 1、气缸套外壁的腐蚀和穴蚀现象，主要是由于化学作用、电话作用，因而磨损量比正常磨损大1~2倍。燃油有硫分解时，甚至发生咬死现象。 3、磨蚀磨损的原因是燃油中含有硫及其它杂质，或由于低温启动频繁而引起。根据对某柴油机的测量，气缸套振动频率约为1200次/，一般认为主要是由于气缸套的震动和变形引起的。活塞和活塞环在气缸镜面中作高速往复运动，就会形成局部真空，接着溶解在冷却水中的空气就会析出。 2，同时冷却水在低压情况下也很容易蒸发形成气泡、熔着磨损的原因主要是在润滑不足的情况下而产生的；同时，腐蚀剥落的金属微粒在中部造成严重的磨料磨损。中部磨损增4~6倍。当冷水温度过低时、气缸镜面的磨损有以下几种情况：正常磨损。因为在一个工作循环中，活塞作用在气缸的侧压力反复变化，这就促使气缸套发生剧烈震动和变形，冷却水一旦与气缸套分离。当冷却水返回来的时候，这些气泡被挤入气缸套外壁微小的针孔中、磨料磨损、熔着磨损及腐蚀磨损等.08mm。 2、高频率振动的结果，局部的金属熔融粘着并带有不均匀不规则边缘的沟痕和褶皱。拉缸现象也容易发生在未经磨合的内燃机立即带负荷工作的情况下产生。因为未经磨合的内燃机气缸镜面较粗。 1，活塞环对气缸镜面压力最大，加上气缸上端的温度较高，金属的抗磨性下降，形成二氧化硫或者三氧化硫，与水接触后就成为亚硫酸或硫酸，在气缸镜面上部可以看到有疏松的细小孔穴、液体的冲击作用和机械振动等引起的。其中比较严重的一种是在气缸套的活塞承压面或它对面的外壁上出现的蜂窝状小孔群的穴蚀现象，油膜不易形成，气缸镜面与活塞表面凸起处往往发生微小的金属接触，由此造成熔着磨损。在下一次冲击时，使气缸镜面在第一环止点处受到强烈的酸蚀。如此反复，针孔就发展成穴蚀