核弹用什么装载机飞行，导弹上有发动机吗

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1，导弹上有发动机吗
2，美国在日本投原子弹以后怎么飞回去的
3，超然冲压发动机是如何吸入气体它并没有像涡扇发动机的风扇
4，核弹有哪些运载工具
5，关于涡轮喷气发动机
6，简单介绍一下 F18大黄蜂

1，导弹上有发动机吗

有，喷气发动机（巡航导弹）或火箭发动机（弹道导弹）。

很多空射巡航导弹都采用涡轮喷气或者涡轮风扇发动机，不需要任何火箭助推器，因为携带导弹的飞机本身就有一定的速度，这点速度足够启动喷气发动机了。

怎么可能有发动机呢？它是用液态氢做燃料的！！！和美国的航天飞机使用的燃料一样

肯定有啊，不然导弹怎么飞行呢。有涡喷发动机、涡扇发动机、超燃冲压发动机等。

导弹上有发动机吗

2，美国在日本投原子弹以后怎么飞回去的

我简单直观地说吧，首先是飞机，1942年轰炸东京时，美军处于守势，没有制海制空权，航母冒险载运B-25轰炸，航母在放飞飞机后必须返航，以免招致日本海军攻击，飞机只能寻找最近的盟国——中国的基地降落。投放原子弹时，太平洋战争已经打了接近四年，美军逐渐接近日本本土，掌握了绝对的制海制空权，在1944年攻占马里亚纳群岛，从而获得攻击日本本土极佳的基地，从此美军可以自如的对日本本土进行轰炸并在马里亚纳群岛基地往返、加油装弹。而且装载原子弹的是美军“超级空中堡垒”B-29轰炸机，具有极强的自卫能力以及极高的升限，一般的日本飞机和高炮都奈何不了它，因此攻击时，几乎不用担心遭到可怕的攻击。所以，与轰炸东京时期相比，战争主动权已经易主，太平洋主要岛屿多已为美军控制，美军不必再借助中国基地降落。

美国在日本投原子弹以后怎么飞回去的

3，超然冲压发动机是如何吸入气体它并没有像涡扇发动机的风扇

1，冲压效应要在2马赫以上才会有明显的效果，所以气流本来就是超音速的。冲压发动机飞行器必须要有火箭或其他发动机助推达到超音速后才能点火。2，目前的实用的冲压发动机是亚燃发动机。由于烃类燃料，包括常用的煤油，在超音速气流中是不可能稳定燃烧的，所以冲压发动机必须将超音速气流减速到亚音速才能正常点火。3，超燃冲压发动机即“超音速燃烧冲压发动机”使用的是液氢燃料，它的进气流也需要经过减速，但是不需要减到亚音速。目前超燃发动机还没有实用，目前最好的超燃发动机连续工作时间只有几十秒钟。最后那个问题我还是没看懂。不管是涡喷还是涡扇，只要烧的是煤油，就一定是亚音速燃烧。导弹里不装发动机能飞吗？

超燃冲压发动机，可以在攀升过程中从大气里攫取氧气。放弃携带氧化剂，从飞行中获取氧气，节省重量，就意味着在消耗相同质量推进剂的条件下，超燃冲压发动机能够产生4倍于火箭的推力。经过几十年间歇式的发展，超燃冲压发动机终于插上翅膀，成为现实。研究人员计划在2007年、2008年进行关键的全尺寸发动机地面试验，并在2009年展开一系列突破技术屏障的飞行试验。与径直冲向轨道的火箭不同，采用超燃冲压发动机提供动力的飞行器，将像飞机那样，依靠机翼和机身产生的气动升力爬升。这让飞机更具机动性，也更安全（如果飞行失败，飞行器可以滑翔回到地面）。它利用传统的喷气式发动机起飞，加速到超声速。声速就是飞机速度达到马赫数1，或者说达到海平面760英里/时，大约340米/秒。然后，超燃冲压发动机开始工作，把飞机推进到高超声速领域——马赫数5～15（超燃冲压发动机性能的理论极限）。最后，在入轨前剩下的航程中，由小火箭来为有效载荷加速（有效载荷基本上是指飞行器携带的人员、货物、仪器等，是用于完成任务的有效部分）。马赫数5是声速的5倍，即1英里/秒（约合1.6千米/秒）。

超然冲压发动机是如何吸入气体它并没有像涡扇发动机的风扇

4，核弹有哪些运载工具

运载核战斗部到预定空域使它能依靠惯性飞行到达目标附近的动力工具。核武器运载工具有多种，如飞机、车辆、舰艇、导弹、鱼雷都可作为运载工具，但也需要满足一些特定要求。运载核航弹或空射核导弹的飞机称为核载机，其上除应装备核弹的投射控制台外，还必须保证在被投射的核弹器爆后其毁伤效应不至危及载机的安全。核导弹本身带有动力，是核武器的重要运载工具。陆上机动式弹道核导弹一般可装载在特殊设计的火车车辆或载重汽车上。这些车辆不但构成运载工具，往往同时还具备起竖和发射导弹的功能。水上机动弹道导弹则可装载在舰船或潜艇上，特别是后者由于有较好的隐蔽性，已被较多地采用。载有核武器的潜艇称为核潜艇，通常也是核动力的，可以长期（例如半年或更长）在水下潜航并变易位置，在强大海军掩护下很难被敌方发现。艇上装有导弹发射设备和核弹头控制台。当作战需要时可以在水下迅速发射核导弹。装在舰艇上的核鱼雷和装在地面、飞机或舰艇上的巡航核导弹都带有动力，所以也构成核武器运载工具的一个部分

5，关于涡轮喷气发动机

涡扇转速可以达到每分钟上万吧。。。喷气速度肯定要大于3MA喽（具体要看当地声速了）战斗机很少做这么快的。。。要说机械部件那就复杂了。。毕竟航空发动机可以说是人类最复杂的机械了。。就目前的技术，导弹来说4或5马赫应该是没啥问题的。。如果脉冲爆震发动机试验成功了的话，会对航空动力的一大提升。。

楼主，你的问题其实没意义。你所说的极限只是局限于你现在的认识，就像汽车刚出现时谁会想到他们跑到400多公里每小时一样。发动机功率是飞机速度的重要因素，但不是决定性的。飞机飞多块还要取决于其空气动力等各项因素。评论发动机也不能单从推力看，一般是推重比，就像汽车发动机的功率与质量比一样。发动机功率再大，自身很重也没意义。不同的飞机飞到3马赫时需要的能量是不同的，所以，喷气速度多高也就无从谈起。就像SR71一样，他可以飞到3.5但是搭载同样发动机的其他飞机，甚至连2马赫度不到。对于机械部件的承受能力，随着工业制造技术的发展，晶体合金等技术的发展也在不断提高。所以你这样笼统的说，没意义。发动机是机器的核心，但是并不是决定性的。就像一个人的心脏好就能说明他什么都厉害吗？任何机器都是论整体的，抛开系统去谈论某个东西是没有意义的。因为你总不会让一个光秃秃的发动机在那里飞吧。

1. 喷气发动机和活塞发动机的最大的不同就是，活塞发动机的进气、压缩、做功、排气是在同一个地方（气缸内），因此只能断续进行。而喷气发动机有进气道、压气机、燃烧室、涡轮、排气尾锥，所以每项工序都可以连续的进行。燃烧室内一直进行着燃烧，一直有火，新喷入的燃油自然会被点着。而活塞发动机汽缸内燃烧之后要排气、进气、压缩，所以只能每做一次功点一次火。 2. 通的。进气道后面是压气机，然后就是燃烧室。 3. 燃油喷嘴在燃烧室头部。进气道和压气机内没有油。而且由于压缩后的空气快速向后流动，火焰不可能逆流而上窜入压气机或进气道

6，简单介绍一下 F18大黄蜂

f-18 F—18是一种舰载战斗机，A—18是一种舰载攻击机．由于二者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全—样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F／A—1B，绰号也一样叫“大黄蜂”．1974年正当美国空军提出“轻型战斗机”计划，并开始研制原型机的时候，美国海军也提出了研制多用途战斗机的要求．当时称之为VFAX计划，后来改称海军空战战斗机计划．1974年诺斯罗普公司的YF一17在YF一16的原型机竞争中失败，幸运的是诺斯罗普的工作没有白做，1975年他们的YF—17被海军选中，这就是F／A—18的原型机． 1976年1月美国海军又与麦道公司签定合同并以麦道公司（现已并入波音公司，称波麦公司）为主与诺斯罗普公司一起联合研制F／A—18“大黄蜂”。后经过进一步的原型机试飞，生产型制造、试飞，到1983年1月初步形成作战能力．美国海军和海军陆战队共订购1366架，此外，加拿大订购138架，澳大利亚订购75架，西班牙订购84架，均已部分交付使用。主要型号： F-18A：大黄蜂是第1种生产型，主要用于舰队防空和舰载攻击机的护舰，有些飞机也用于执行空对面攻击任务。主要的火力控制设备包括AN/AVQ-28平视显示器、AN/AYK-14中央任务计算机（2台）、AN/APG-65脉冲多普勒雷达、多功能显示器、外挂物管理装置、AN/AWG-21反辐射导弹（AGM-78）控制器等。执行空对地攻击的机型座舱中的显示器有些变化，并装备有前视红外（FLIR）和激光光点跟踪器（LST）。 F/A-18E/F：是最新改型，其主要特点是增大了航程、每侧机翼处增加1个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400kg,增加了载弹量和提高了作战能力。其电子系统中约有90%与F/A-18C/D通用，雷达选用了AN/APG-73（AN/APG-65的改型）。性能参数：该机翼展11．43米，机长17.07米，机高4．66米；起飞重量15740千克(空战)，22328千克 (对地攻击)；最大平飞速度1910公里／小时(高空)，实用升限 15240米，作战半径740公里(空战)、1065公里(对地攻击)，转场航程3700公里(不空中加油)．大黄蜂家族 F/A-18 系列目前已生产 1,498 架，包括美海军陆战队使用的 A、B、C、D 型，以及加拿大空军的 CF-18A 及 B 型、西班牙空军的 EF-18A 与 B 型、科威特空军的 KAF-18C 型与 D 型等，以及测试中的 F/A-18E 与 F 型。F/A-18 前面的 F/A 字母代表系统概念设计著重于只要切换按钮即可执行空对空战机 Fighter 与空对地攻击机 Attacker 功能，也因此所有的模式均以 F/A-18 代表，而后方英文字母代表著单、双座以及所搭载的系统，以下就是各型的概要： F/A-18A---这是最初的构型，一共有 370 架，并于 1987 年结束生产。采用两具 GE F404-GE-400 发动机，装备 APG-65 型雷达。虽然续航力低于 A-7，但是其投弹准确与多功能的特质，让美军陆战队选择以它替换 A-7 与 F-4。 F/A-18B---教练机型，总共生产 39 架，为能容纳第 2 名飞行员，机上所搭载的燃油量减少 6％，装备与战斗能力则与 A 型完全相同。 F/A-18C---与 A 型的主要差异在外挂能力，机内有新的电脑可以发射 AIM-120 和 AGM-65F 小牛飞弹，拥有新型自我防卫干扰系统，自 1991 年起 C 型的发动机换装为 F404-GE-402EPE 型，机上雷达也改为 APG-73 型，有较佳的处理速度和记忆能力，目前 C 型也具有夜间攻击能力。 F/A-18D---配备与 C 型相同的系统，双座的 D 型有如 B 型之于 A 型，不过 D 型不仅可供训练也具备作战能力，拥有与 C 型相同的武器、挂载、作战航程，并可执行夜间攻击任务。座舱也和 C 型不太相同，总计 C 型与 D 型总共生产了 618 架。 F/A-18D(RC)---这是供应陆战队使用的侦察机种，机首以侦测系统取代原来之机枪，机腹中央悬挂先进战术航空侦察系统（ATARS），内有高解析合成雷达，可透过机上资料链即时传送侦察影像。

装载机

舰载机

　　F-18是美国麦道公司为美海军研制的舰载单座双发超音速多用途战斗攻击机，它主要用于海上防空，也可进行对地攻击。1978年11月18日第一架F－18原型机首飞，1980年5月开始交付美军。F-18采用双发、双垂尾、带有边条的小后掠悬臂式中单翼正常式布局，具有强大的火力和性能良好的空中电子战能力，F-18与F-14一样，是美海军的主力机型。

F／A—18是一种超音速的多用途战斗／攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大迎角飞行性能好以及武器投射精度高.据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电于设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98%有自检能力.到目前为止，F／A—18共有9个型别，有单座的，也有双座的.出口加拿大的编号为CF—18A，澳大利亚的有F／A一18A／B，西班牙的编号为EF一18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F／A—18L型.F／A—18A为基本型，是一种单座战斗／攻击机，主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务.