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柳工装载机什么钢材,柳工装载机铲刀板是什么材质的

来源:整理 时间:2023-03-20 01:01:43 编辑:设备回收 手机版

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1,柳工装载机铲刀板是什么材质的

一般都是锰钢的
你好! 用506焊条就可以了,原厂的是在车间有机床焊接的,咱外面没那条件,就用506焊条就行了,能用就好了,但是得保持整桥段同轴度。 仅代表个人观点,不喜勿喷,谢谢。

柳工装载机铲刀板是什么材质的

2,柳工50c装载机后杠是铁的还是水泥的

铁的。根据柳工50c装载机的说明书中公示,该机械的后杠是由铁制作的,非常的坚固,该机械性价比非常的高,深受人们的喜爱。

柳工50c装载机后杠是铁的还是水泥的

3,柳工z50装载机平衡轴架是什么钢号

是后桥摇摆架吗?厦工ZL50-||的我焊接过当时用的是506焊条 。
常见问题 我觉得的就是变速箱的毛病最多了 我现在开的是厦工50-ii型装载机 变速箱几乎每年都修 变矩器涡轮损坏 漏油等等 再就是制动不回位 油缸漏油 铲销堵塞等等小毛病了 一、装载机驱动桥的常见故障及处理方法 装载机的驱动桥输出扭矩大,结构复杂,易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。 1.异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂,若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。 (1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击,响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声;啮合间隙过小,使齿之间相互挤压,响声为连续的“嗽嗽”声,并伴发热;啮合间隙不均匀时,响声是有节奏的“硬硬”声,严重时驱动桥会发生摆动。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙 (2)轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小,响声为“缨……”的连续声;轴承间隙过大时,则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。 (3)差速器异响:如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声,且多在转弯时出现;行星齿轮啮合不良的响声较复杂,当机器直线行驶时,是“嗯……”的响声,且机器速度越高响声越大,在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。处理方法是拆下主传动机构,更换十字轴或行星齿轮。 2.过热。如机器行驶或作业一段时间后,摸桥壳,若感觉很烫手,即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油,若不缺油,则应拆下主传动,检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。 3.漏油。漏油现象为机器作业或停放时,在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油,原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损;轮边减速器内侧漏油,主要是由于双口骨架油封或“o”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。 二、装载机传动系统典型故障及原因分析 1.柴油机工作正常,装载机却不能行走。首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表,如发现缺油,应添加新油,但不宜过多,否则会引起变速器发热。然后检查工作装置和装载机,如果工作装置起落正常,整机也可转向,而装载机无法行走,则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作,整机也无法转向,装载机不能行走,则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的,此时必须更换或修复损坏件。 2.装载机只能前进不能后退。首先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低,证明倒挡部分漏油太多。必须更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片,调整倒挡间隙至规定值。如果倒挡不降压,证明前进挡有卡死的现象。必须检查i挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂,应及时更新。 3.i挡驱动无力,其他挡位正常。首先检查变速压力,如i挡位压力在1kpa以下,驱动必然无力。造成原因是i挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“o”形密封圈损坏。此时必须更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在i挡位置没有降压现象,则很可能是变速拉杆没有调整到位,应重新调整好变速拉杆。 4.装载机不能前进及后退,但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时,先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞,然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器,如果发现有金属碎块等异物,可以肯定变速器内的超越离合器有零件损坏;如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑,则可以肯定变矩器有零件损坏,必须拆卸并检查变速器和变矩器,修理或更换损坏的零件。排除上述原因后,若机器仍不能行走,则可能是中间轴上的齿轮脱落,导致动力无法输出。 5.驱动无力,装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀,如发现缺油应补新油。如果油量正常,则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈,表明供油不足,可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因,应对症排除。 三、装载机工作装置的故障原因及处理 装载机的工作装置在装配和使用过程中,主要存在以下问题:(1)装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不灵活,此时需要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来,但由于零件公差超标,易造成局部磨损和干涉,留下隐患。(2)整机装配出厂后使用一段时间出现质量事故。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。 主要原因:工作装置在制造过程中,由于焊接精度不良,造成装配困难,使机器工作中各零件受力不正常,引起磨损及破坏;液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。 解决措施:对焊接工装进行改进或重新设计;对各部件的焊接和加工质量严格控制,遵守各种工艺和操作规程;增强液压缸的检测工作,对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量控制。 四、装载机转方向沉重故障的排除方法 装载机采用的是流量放大转向系统,由优先型流量放大阀与全液压转向器组成。转方向沉重有两种情况,一是方向盘转动沉重,另一种是方向盘转动灵活,而整机转向沉重。 方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起。应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。 方向盘转动灵活,而整机转向沉重,一般是转向系统故障引起,应检查管路连接、吸油管路、转向系统的压力、油缸等是否有问题。 在进行系统压力的测定和调整前,要将整机停放在平整的地面上,放下动臂,放平铲斗,熄灭发动机,确保安全。测量先导压力前,先将动臂放到最低位置,铲斗收到最大收斗角位置。测量转向压力前,先将液压限位用的顶杆拆掉。 先导正常的压力为:发动机在怠速油门下不低于2.2mpa,在高速油门下不高于5mpa。 测量转向压力时,必须将车转向到最大转角,处于机械限位状态,并保持方向盘处于转向状态,发动机在高速油门时,转向系统压力达到15mpa。 如果以上两种测量压力不符合规定值,需要重新调整。调先导压力是调双联泵后部的溢流阀。调转向压力是在优先型流量放大阀的端部。 检查管路连接是否正确。这种情况主要是旧车,此时要重点检查先导泵回油以及限位阀回油管路连接是否正确。如果回油管路接错,容易引起背压升高、操纵力重的问题。另外还要检查吸油管路是否有进气、漏油的地方。 检查管路接头是否有堵塞。如果管路或接头因污物堵塞,容易引起背压升高、操纵力重的问题。 检查油缸是否有内泄,将转向油缸活塞收到底,拆下无杆腔油管,使有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出,则说明活塞密封环已损坏,应更换。如果油缸内泄,一般转向系统压力会低,同时转向无力。

柳工z50装载机平衡轴架是什么钢号

4,想买个装载机50的 都说柳工的比较好但是柳工是好在什么地方呢要

  装载机柳工的比较好!而柳工的装载机首选50C!50C是一个型号,这个型号的装载机在柳工生产的时间最久远,同时技术也是最过硬的,在历史的长河中一步步的改进!  柳工变速箱,发动机比较好外,最主要是它的性能还有寿命!它的变数箱大部分都是由中国和德国合资的采埃孚公司生产,整条生产线全是德国的进口设备,零部件的精密度有保障!你要说比较性我就给你取个例子:如果龙工、鲁工的装载能够连续工作2200个小时,而柳工的50C就能连续工作3000个小时!  我在柳工工作的时候生产的大部分机型都是50C,出口量很大!因为柳工的装载机可以和国外的比美,像日本的小松的装载机就比不上柳工的!  不过如果你要买挖掘机的话我就不建议你买柳工的,因为性能比较差!连续工作时间都不如人家小松的一半!动臂和抖杆经常断裂......很多拉回来厂里返修的时候都是直接重新焊好然后镗个孔......  我再来补充补充吧!之所以说德国的流水线那是一因为德国的设备精度好,像变数箱这些要求比较高的,尺寸相差0.01MM那寿命就会受到很大影响,就说液压油缸,如果油缸超出公差0.01MM的话可能都会漏油!一般像生产这些要求高的零部件都是购买外国的设备!虽然我也讨厌说外国人的东西好,见到日本的车也想砸,但有时候确实不得不承认.......!  柳工的装载机上的焊接件都是使用Q235、Q345的钢材,这两种钢材还是比较不错的。重要的部位使用16MN,比如支撑连接座,它连接液压油缸,是用来支撑抖杆工作的部件,这个部件受力最大,也是最容易损坏的地方,而使用16MN的钢材就能有效的解决这个问题,因为16MN的钢材有一个特性:越磨越硬!  你说的设计上的优势这我们是无法知道的,这是属于机密了。不过在装载机还有挖掘机上所说的设计优势主要是力学方面的,比如什么样的形状尺寸的抖杆能够最大限度的发挥其性能!这个设计的优势我们只能从它的使用情况能够看得到了,能够从其寿命,使用的情况看得出!这个前面有说过,这里就不多说了!  废话了一大堆,也不知道对不对,以前在装载机和挖掘机那边都只是待了不到半年时间而已,所以可能回答的也不是很好!回学校读完大专想再去人家柳工人家都不要了!失业中!哎 悲哀!  也不知道你有没有看,呵呵呵 不过还是希望能够帮到你!
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