潍柴装载机什么时候研气门，潍柴290发动机半年时间气门顶杆弯曲了好4次是怎么回事换了顶杆调

来源：整理时间：2023-05-23 13:28:26 编辑：设备回收手机版

本文目录一览

1，潍柴290发动机半年时间气门顶杆弯曲了好4次是怎么回事换了顶杆调
2，潍柴430多少公里调气门
3，请问50装载机潍柴气门间隙调多大
4，潍柴13升发动机多少公里调气门
5，潍柴4102柴油机调气门顺序和调法
6，潍柴发动机气门调节的顺序

1，潍柴290发动机半年时间气门顶杆弯曲了好4次是怎么回事换了顶杆调

如果气门间隙没有过小的话, 在调整螺钉上做个记号, 下次如果再弯了, 看下记号是否有错位现象, 如果是的话, 说明振动振松了, 换个螺钉.

是不是正时记号对错了！

我也遇到过这种问题，不过那是正时不对，你检查一下正时吧

我是开发的潍柴29

潍柴290发动机半年时间气门顶杆弯曲了好4次是怎么回事换了顶杆调

2，潍柴430多少公里调气门

气门间隙一般在10万公里左右就要进行一次调整（具体要根据实际情况而定，如果保养情况不好，气门提前磨损严重，则需要提前调整或者更换）;气门间隙一般在0.25mm左右上下浮动0.05mm。气门间隙过大，就会造成气门开启时间过晚、关闭时间过早，造成进气量不足，所以车没劲，间隙过小就会造成气门关闭不严、产生漏气，同样没劲

潍柴430多少公里调气门

3，请问50装载机潍柴气门间隙调多大

50装载机潍柴冷态气门间隙：进气门0.30mm，排气门0.35mn。气门间隙是留给气门在热态时膨胀的余量空间，防止气门因间隙小而关闭不严，或因间隙过大，导致配气正时不准确，产生敲击，发生损坏。

喷油过晚,停止喷油时间过晚,进气流态不好,油气混合差. 后燃很严重,排气温度过高.动力不好.柴油机是喷油自燃,不点火.觉得我我回答得很好的话,加点分哈!

请问50装载机潍柴气门间隙调多大

4，潍柴13升发动机多少公里调气门

潍柴13升发动机调气门间隔里程：2气门5万公里调一次，4气门10万公里调一次（天然气车）一：逐缸调法：一缸对应六缸，二缸对应五缸，三缸对应四缸。例如六缸进气点头调一缸，一缸进气点头调六缸。（排气摇臂基本升起到顶点，进气摇臂下降的一瞬间）二：俩遍调法：1.2.3.6.7.10/1.2.4.5.8.9（2气门/缸）！或许记忆这个数字不容易。那么教你个简单的！飞轮转至0T：打开APP查看高清大图?1：一缸进排→二缸进→三缸排→四缸进→五缸排（此时二缸排气打开）2：六缸进排→五缸进→四缸排→三缸进→二缸排（此时五缸排气打开）再说简单一点，不管怎么调，第一个缸肯定进排都调，所以记住进排进排进排就可以了。是不是突然感觉太他娘的简单了！至于调整间隙：进排都调40。不是最标准的，但是肯定没问题

5，潍柴4102柴油机调气门顺序和调法

从风扇那边看起那边是前端一般的发动机的点火顺序是1-3-4-2 实际上你可以转动曲轴观察气门打开的顺序得出点火顺序... 然后使用传说中的“双排不进法” 这个方法简单需要转动的曲轴数最少因此效率最高（双排不进双两个气门都要调排就调排气门不就两个都不用调进就只是调排气门使用塞尺实际上调节的间隙为：进气门 0.10~0.15mm 排气门 0.15~0.20mm） 1 转动活塞将第一缸转到上止点，第一缸就是在风扇那边算过去第一缸，然后按照双排不进调节其中一半的气门的间隙 2 曲轴转动一周，把最后一缸调节到压缩行程上止点，仍然按照不仅双排调节剩下的一半气门的间隙

6，潍柴发动机气门调节的顺序

1缸上指点4 5 8 9 11 12 6上指点12 3 6 7 10 冷车间隙进0.3排0.6

前往百度APP查看回答亲您好！两次调节法，这是应用最多的一种气门调节法，也是被大家所多数认同的一种方法。在两次调气门种有的有经验的维修工程师可以根据经验直接找到要调的气门，对于刚接触的人员，推荐：“双排不进”调节气门的方法。“双排不进”方法是一种通用而简捷的气门间隙调整法，它按照发动机的做功次序，把各缸气门能否调整的情况分为四种：“双”表示该缸进、排气门都可调整； “排”表示该缸只有排气门可调整； “不”表示该缸进、排气门都不可调；亲您好！调整方法如下：a) 盘车至1缸压缩上止点（对齐OT标记，第6缸进气门打开），调整第1、2、4缸进气门间隙为0.4mm。b) 在飞轮端逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“1 6”，将先调节1缸排气门间隙0.5mm，然后调节1缸制动间隙1.35mm。c) 在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“2 5”，先调节5缸排气门间隙0.5mm，然后调节5缸制动间隙1.35mm。

1。2。3。6。7。104.5.8。9.11.12.

我也是名维修人员，这行是非常辛苦的，我自己也整理了一点，希望对你有所帮助：第一种，逐缸调节法，这是一种教科书式的调法，简单基本适合新手理解与掌握，就是在调多缸发动机时比较繁琐；所以一般的维修人员是不用这种办法的。第二种，两次调节法，这是应用最多的一种气门调节法，也是被大家所多数认同的一种方法。在两次调气门种有的有经验的维修工程师可以根据经验直接找到要调的气门，对于刚接触的人员，推荐：“双排不进”调节气门的方法。“双排不进”方法是一种通用而简捷的气门间隙调整法，它按照发动机的做功次序，把各缸气门能否调整的情况分为四种：“双”表示该缸进、排气门都可调整； “排”表示该缸只有排气门可调整； “不”表示该缸进、排气门都不可调； “进”表示该缸只可调进气门。下面举例加以说明。一．三缸发动机型发动机，看其做功顺序，例于其做功次序为1－2－3。当1缸活塞位于压缩上止点时，1缸进、排气门均可调，2缸排气门可调，3缸进气门可调；当1缸位于排气上止点时，2缸进气门和3缸排气门可调。二，对于四缸机，可以按其做功顺序来如果其做功顺序为1-3-4-2时，当第一缸为压缩上止点时，进排气门重叠时（进气门刚关闭，排气门刚要打开时）可以根据“双排不进”法来条，即1缸的进，排气门可以调，3缸得排气门，4缸进，排门都不调，2缸的进气门然后将曲轴自转一周根据双排不进法调剩下的气门即可。三关于6缸机有个图表比较清晰明白由于我表画不出来，我就简单说下：六缸发动机可调气门的排列，当做功顺序为1-5-3-6-2-4时，第一遍（一缸上止点）调1缸的双气门，5缸和3缸的排气门，6缸的双气门不调，2缸和4缸的进气门，剩下的不用我说了吧。最后需要注意的是： 1．不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。 2．一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。 3．相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。 4．不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样；同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。好好努力吧，小伙子！

1 2 3 6 7 104 5 8 9 11 12

一缸调整进排2缸进3缸排4缸进5缸排。六缸调剩下的气门。