下面对负载敏感全液压转向器和优先阀转向系统中的优先阀及其发展进行描述和分析，即优先卸荷阀和高低卸荷优先阀,宫扇装载机液力变矩器调压阀的结构和工作原理是将高压介质通过一个小孔充入一个比较大的腔体内，实现减压,装载机转向液压系统:机械转向器、液压油泵、分配阀、油箱、动力缸、溢流阀、限压阀等,三号工程师装载机车辆的优先阀是液压油。
装载机转向液压系统:机械转向器、液压油泵、分配阀、油箱、动力缸、溢流阀、限压阀等。当方向盘未转动时，伺服阀芯处于空档位置，液压泵低压卸载，转向液压缸不移动。此时，车辆沿直线行驶或以一定的转弯半径行驶。向右转动方向盘时，伺服阀芯向左移动，转向油缸有进油杆腔，无回油杆腔。由于液压缸的活塞杆固定在车架上，转向助力器壳体随阀芯向左移动，车轮向右转动。同时，减小了伺服阀芯与转向助力器壳体之间的位置误差。只要持续转动方向盘，位置误差就不会消除，方向盘随着方向盘转动。当方向盘停止转动时，由于反馈作用，伺服阀芯与转向助力器壳体之间的位置误差消除，回到空档位置，液压泵卸载，转向停止。
三号工程师装载机车辆的优先阀是液压油。优先阀的作用是保证随时向转向系统优先提供压力油。装载机转向系统的发展主要包括三种类型:动力转向系统、负载传感全液压转向器和优先阀转向系统、流量放大转向系统。下面对负载敏感全液压转向器和优先阀转向系统中的优先阀及其发展进行描述和分析，即优先卸荷阀和高低卸荷优先阀。
3、山工 装载机变矩器调压阀的结构与工作原理宫扇装载机液力变矩器调压阀的结构和工作原理是将高压介质通过一个小孔充入一个比较大的腔体内，实现减压。事实上，减压是通过截断流动实现的，膜片或活塞的一侧是出口腔，另一侧是人工压力，控制小孔大小的阀杆与膜片活塞相连，这样只给定一个固定的压力。出口处的压力将总是等于这个压力，这个人为给定的压力可以由弹簧、气源或液压源提供，按用途和功能、主要参数、压力、介质工作温度、特殊用途、驱动能源和结构进行分类，其中最常用的分类方法是按结构将调节阀分为九类，包括六类直行程和三类角行程。
