装载机ecu在哪个位置，发动机启动

本文目录一览

1，发动机启动
2，ECU在汽车哪个位置
3，打着车带数不稳发动机抖动然后熄火
4，ECU是什么在什么位置什么形状
5，电喷发动机ECU的常见故障有哪些
6，汽车发动机启动困难什么原因呢

1，发动机启动

以第一个准备做工冲程的为主。

G为判缸传感器，各种不同的发动机点火顺序不同，汽油四缸的一般1.4.2.3或1.3.2.4.柴油多是六缸的但都是一缸先点火。注意一下点火顺序只是顺序，在启动时不一定就是一缸先点着火，因为活塞运动到上止点才开始点火做功，此时不一定是一缸运动到这个位置，所以G传感器根据凸轮位置控制喷油时间。有错误欢迎纠正。

发动机启动

2，ECU在汽车哪个位置

ECU都是做在仪表台下方，有在左侧的，有在右侧的，有在中间的。电控单元（ECU）是发动机的综合控制装置。它的功用是根据自身存储的程序对发动机各传感器输入的各种信息进行运算、处理、判断、然后输出指令，控制有关执行器动作，达到快速、准确、自动控制发动机工作的目的。扩展资料ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。参考资料：百度百科-ECU

ECU在汽车哪个位置

3，打着车带数不稳发动机抖动然后熄火

看看节气门，一般首先使这个位置其次是油品，如果有电脑插上看下就知道了刷ECU或者加装外电脑的话，一般就是原车电脑混乱拔掉再插重新刷下ECU基本就可以解决

冷车启动吧是不是跑一会就好了？？

可能你的车的待数调的过低了或者是有几个气缸不工作（有几个缸的点火系统不工作，使其进入气缸的混合气无法点燃造成气缸的不工作）或燃油中含有其他杂质这些都是有的，你可以去问汽车修理师傅啊，叫他帮你检查一下

什么车?今天我也遇见一个这样的,最后的原因是节气门卡滞,着车的时候踩几脚油门就好了......很多故障可以导致楼主所描述的故障...

很可能是进气到漏气

热一下车再走！

打着车带数不稳发动机抖动然后熄火

4，ECU是什么在什么位置什么形状

　电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。　　ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。　　ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。　　正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。但由于是存储于RAM中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。　　目前在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。　　ECU:欧元诞生之前所依托的欧洲货币单位（European Currency Unit，ECU）。　　ECU创立于1978年，ECU是由当时欧洲共同体九国货币组成的一个“货币篮子”，ECU创立时，各国在其中的权重按其在欧共体内部贸易中所占权重及其在欧共体GDP中所占权重加权计算，以确定各国货币在 ECU内占有权数和金额，联邦德国27.3％、法国19.5％、英国17.5％、意大利14％等，并依当天汇率，换算各国货币当天对ECU的比价。ECU中各成员国货币所占的权重，每隔5年调整一次。ECU逐步具有了计价、储备等用途，并最终在1999年成为欧元，成为取代欧元区各国主权货币的单一货币。

5，电喷发动机ECU的常见故障有哪些

汽车发动机常见故障及排除方法当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下：1.1 发动机不能发动（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。（2）故障产生的可能原因：A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。

6，汽车发动机启动困难什么原因呢

　　故障现象：一辆丰田汽车搭载4A-GEU型发动机，启动困难。　　故障检修：换上一块新蓄电池，启动发动机，发动机连“初爆”都没有，完全无法启动。从启动时发动机的声音判断，有压缩压力，正时皮带也没有断。检查点火系统，正时灯正常闪烁，拆下火花塞测试点火火花，正常。接着检查燃油系统，一看阻尼器的螺栓没有鼓出来，高压油管也没有张力，好像没有燃油压力。　　这辆车装配的是4A-GEU型发动机，其燃油喷射系统称为EFI－D型（D型电子控制燃油喷射系统）。检测空气流量是真空传感器式空气流量计。由于发动机旋转，分电器向ECU输出发动机转速信号（Me信号），ECU接到这个信号后，线路接通继电器动作，驱动燃油泵运转泵油。虚线联接集中一体式短接端子给燃油泵供电，燃油泵不运转，那么问题一定在燃油泵本身。顺便指出，用工具从燃油压力表接口伸进去轻轻叩击，燃油泵转动，所以据此可以断定是内部激励器锁死。　　更换燃油泵后，发动机就能顺利启动了。在进行发动机运转试验时确认，发动机无负荷加速没有问题，但在汽车起步时发动机喘息，等交通信号时发动机怠速转速不均匀，即怠速不稳定。回到修理站检查燃油压力，燃油泵出压力怠速时为250kPa，经过燃油压力调节器之后压力为2MPa，无负荷加速时压力不下降，燃抽系统压力正常。检查点火提前角，为BTDC（上止点前）30℃。这个点火提前角与基准值相差太多，有可能是正时带偏移了一个齿。打开正时带罩，正时标记对得很准，进排气门正时也正常。短接自诊断连接器的T端子，点火提前角连一点变化都没有。检查自诊断系统，结果自诊断系统输出的故障代码为11，表示开关信号系统异常。对各个开关进行检查，结果是节气门开关怠速接点接触不良，这样起步时喘息和怠速不稳定就可以解释了。调整怠速接点时发现，无论如何怠速接点都接触不上，拆下来检查，节气门开关的滑动部位不起作用，呈完全不能复位状态。　　为了节省维修费用，不更换节气门位置传感器，因此把节气门位置传感器分解进行清洁、润滑，再次对怠速接点进行调整，使之恢复正常状态，维修作业完毕。　　节气门位置传感器为线性电子器件，即随着节气门开度的变化其输出电压呈线性变化，若输出电压恒为5V或0V，则意味着断路或短路，此时自诊断系统能够输出故障代码。但怠速接点问题，自诊断系统把它划归开关信号系统。这次故障，节气门位置传感器输出电压是变化的，仅怠速接点不能接通。怠速接点不通，电子控制燃油喷射系统就不会进行怠速补偿，同时不能按怠速工况控制点火提前角。因为没有怠速接点开关信号，不能进行加速时燃油增量喷射控制，故起步时发动机喘息。