柳工装载机正时怎么调，装载机计时表怎样调

1，装载机计时表怎样调

没办法调的，柳工计时表是电子式的，不是机械式的，只能停止计时，把计时器后面的线拔掉一根就可以了。

现在是电子表，自己没法调

装载机计时表怎样调

2，装载机计时器怎么调

选到计时功能时按确健然后按开始就行了。

这东西不能自己瞎搞的

没事调那东西干啥，是不是想卖车了，把时间搞少点是吧？拿东西调不成的，

那是不能调的，要专业人员进行复位。

装载机计时器怎么调

3，柳工装载机的潍柴WD615柴油机的问题

1把飞轮装上旋转把0刻线和大瓢壳上的刻线对齐 2然后吧凸轮轴齿轮上面的刻线和正时盖上的刻线对齐按进去(按进去齿轮刻线和正时线可能有点偏差但是没事那是齿轮是斜的原因）要是凸轮轴的4个螺丝眼对不上那就用螺丝刀转凸轮轴上面的口对齐上上就行了 3上面两个对齐把喷油泵弄点油泵满转动泵轴一缸要是出油上上就行了

你换的东西与正时一点关系都没有啊曲轴的正时点在飞轮了凸轮轴的正时点在凸轮轴齿与正时壳了

曲轴，凸轮轴，柴油泵齿轮上的刻度与惰齿轮上的刻度对准即可。惰齿轮上有1.2.点三个记号，先将三个轴齿轮安装好，再将惰齿轮的三个记号与其它三个齿轮上的记号对准装上。

柳工装载机的潍柴WD615柴油机的问题

4，装载机康明斯发动机点火正时调整有哪位师傅能够指点迷津谢谢

普通柴油机的燃油系统由柱塞式喷油泵和喷油嘴两大部分组成，油泵和油嘴是分开的，油量是通过控制柱塞的圆周转动来实现的，压力是由泵和油嘴共同形成的密闭空间形成的。因此，喷油泵又叫“高压油泵”。康明斯的燃油系统由PT泵（并不产生高压），喷油器（产生高压）组成的，通称为“PT燃油喷射系统”或“压力~时间系统”，其油量的大小是靠压力~时间原理来调节的。其原理简单来说即是：油嘴柱塞打开进油孔的时间短，进油量少，喷油量少，动力小，转速较高；油嘴柱塞打开进油孔的时间长，进油量多，动力大，转速较低。当然，这个效果是由泵和油嘴的特殊构造和一系列不同变化开共同实现的。其特点是精密偶件比较少，构造比较简单。康明斯是特有的一种柴油机。后来我们国家有些制造厂把普通柴油机也起名为“康明斯”，并且已经大量应用。这就造成了不小的误会。人们一提“康明斯”，就不知所指。康明斯点火正时的调整方法比较麻烦，配图叙述也难说清楚。如果想知道怎样调整，最好是查阅相关书籍，配合柴油机实物，实际操作体会，才有可能真正搞清楚，并掌握其方法。

齿轮室里有三个齿上面的有记号三个一起对好了就行！再看看别人怎么说的。

齿轮室里有三个齿上面的有记号三个一起对好了就行！

5，柳工50G装载机的发动机气门间隙怎么调整

在日常维修中常用逐缸调整法和二次调整法来调整气门间隙。逐缸调整法是确定某缸活塞在压缩冲程上止点时，分别调整这个汽缸的进.排气门间隙，然后以同样步骤调整其他缸的进.排气门间隙。二次调整法是根据发动机工作顺序和气门开闭规律（配气相位），在一缸（或六缸）活塞处于压缩冲程上止点时，可同时调整发动机二分之一气门数的方法，是分两次将气门全部调整完的方法。具体做法是：转动曲轴，使飞轮上的正时记号对准飞轮壳检查孔的正时刻线，此时一.六缸活塞处于上止点位置，查看气门升降情况。当二缸排气门和三缸进气门全开时，说明一缸为压缩终了，此时，一缸的两个气门均可调，六缸的两个气门均不可调，然后按汽缸排列次序，从前往后，先进气门后排气门的顺序，即二缸进气门，三缸排气门，四缸进气门，五缸排气门都可调。摇转曲轴一圈，六缸处于压缩冲程终了，第一次未调的气门均可调整。其间隙进气门为0.25mm,排气门为0.3-0.35mm.

具体数据说明书上有1.拆掉缸盖罩壳2.拧松摇臂上的定位螺栓3.按照说明书上的气门间隙数据,使用相应厚度的塞规插进摇臂和气门头之间4.同时调整定位螺栓并拧紧5.取出塞规,装上缸盖罩壳

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