汽车转向驱动桥的结构特点是什么？各种驱动形式的车辆有什么特点？因为装载机需要大牵引力，现代轮式装载机的前后桥是驱动桥。装载机的传动系统为:发动机变矩器变速箱传动轴车轴(主减速)轮边减速机构(行星齿轮机构)装载机，传动系统比较复杂，由变速器、驱动车桥和传动轴组成。
驱动车桥由主减速器、差速器、半轴和驱动车桥壳组成。因为现有的农用车都是用后轮驱动，这些零件都集中在车辆底盘的后部，所以也叫后轮轴。其主要功能是传递扭矩、增大扭矩、改变扭矩的传递方向和降低转速等。驱动桥壳还承受着推动车辆前进的力。在一些链传动的三轮农用车上，在驱动 bridge中没有主减速器。图392是通用农用车/桥的整体结构示意图。图392 驱动桥梁结构1示意图。驱动桥壳2。主减速器3。差分4。半轴5。轮毂发动机的扭矩通过变速箱或传动轴输入驱动 bridge。首先，主减速器增加扭矩，降低转速，使扭矩方向90°。
1、机油的粘度等级和质量等级(1)目前国际上广泛使用的机油粘度等级是SAE(美国汽车工程师协会)的分级标准，例如SAE 5W/40或SAE L5W/40，“W”代表冬季。前面数字越小，机油粘度越稀，流动性越好，会影响发动机冷启动。“W”后面的数字是机油耐高温的指标。数字越大，机油在高温下的保护性能越好，粘度越高的机油对运动系统的阻力越大，不仅消耗动力，增加油耗，还容易氧化机油，影响冷启动时的保护。
装载机的传动系统从输入到输出是发动机液力变矩器变速箱传动轴、车轴(主减速器)、轮边减速机构(行星齿轮机构)装载机传动系统比较复杂，由变速器、驱动车轴、传动轴组成。这三个部分的具体结构原理:(1)变速器变速器2由液力变矩器3和变速箱4两部分组成。图中所示的液力变矩器一端直接与柴油机连接，另一端直接与变速箱4连接，结构紧凑，连接可靠。是目前国内外轮式装载机应用最广泛、最常见的连接方式。
目前宫扇的ZL50D车型和常林的ZLM50E车型都是变矩器包括分动箱直接与柴油机连接，与变速箱分离，通过传动轴连接的结构形式。(2)驱动Bridge驱动Bridge 8由前轴10和后轮轴9组成(图2)。因为装载机需要大牵引力，现代轮式装载机的前后桥是驱动桥。前轴直接固定在前车架上，后轮轴为摆动轴，通过副车架与后车架连接。现代轮式装载机基本采用铰接转向，所以前后驱动车轴除了主传动螺旋锥齿轮的旋转方向外，其余都是通用的。
