1。故障情况:一个ZL50车轮装载机容易出现慢转向小时转向较轻较急转向小时。因为装载机emergency转向经常用于提高工作效率，转向 sinking会增加驾驶员的劳动强度，使驾驶员疲劳，影响工作效率，所以装载机emergency/应避免在大油门情况下使用。针对转向下沉的问题，在转向过程中对样机的气缸压力进行了慢转向和急转向的测试，-2/的压力能够达到规定的压力值。
转向力的大小与转向执行器的流量有关。当方向盘低速转动时，转向执行器的流量取决于阀芯的开度。随着转速的增加，阀芯的开度逐渐增大，此时转向力较小。要达到转向的快而轻的效果，还取决于运行速度和流量的匹配，还取决于管道的流量。管径小的时候起到节流阀的作用，严重的时候还能影响转向的速度和力度。
6、徐工ZL50 装载机方向重是什么问题?哪位大虾指点下?看看是不是转向水泵磨损严重。如果是，请更换它。繁荣缓慢。也许你的工作泵也应该更换。方向盘剧烈转动是由pilot 系统故障引起的。装载机采用流量放大转向 系统，由优先流量放大阀和全液压转向执行器组成。转向方向重有两种情况，一是方向盘转动重，二是方向盘转动灵活，整机转向重。方向盘转动过重一般是由pilot 系统故障引起的。检查先导系统的压力、管路连接和管接头是否有问题。
在测量和调整系统的压力之前，将整机停放在平坦的地面上，放下动臂，放平铲斗，并熄灭发动机，以确保安全。测量先导压力前，首先将动臂置于最低位置，铲斗处于最大铲斗角度位置。在测量转向压力之前，拆下液压限位的顶杆。飞行员的正常压力是:发动机怠速油门不低于2.2MPa，高油门不高于5MPa。测量转向压力时，必须将车辆转向转到最大角度，方向盘在转向处15MPa。发动机高速时，转向。
7、 装载机 转向沉重故障的排除方法装载机转向重故障排除方法A ZL50G型装载机采用流量放大转向 系统，由优先流量放大阀、优先式流量放大阀、优先式流量放大阀组成。在使用中，有时候转向比较重。分析转向重的原因是:飞行员系统或转向-3/压力不符合要求；管线连接错误，管接头堵塞；吸油管路进气和漏油；液压缸内部泄漏。排除方法如下:在系统测压前，将整机停放在平地上，放下动臂，将铲斗放平，停止发动机；测量先导压力前，将动臂置于最低位置，铲斗接收最大铲斗角度位置；在测量转向压力之前，拆下液压极限的顶部杠杆。
8、山工50F 装载机方向打不动和不起大臂是怎么回事?楼上的分析有点复杂。这种故障现象只是直接更换双联泵。顺便检查一下双联泵损坏的原因。检查分动器和液压油入口过滤器。就你这个问题还不完善，我只能根据这些资料来分析。1方向和动臂属于两个工作液压系统。如果方向不能动，试着看看油门的大小有没有明显的变化。如果有，一般是双泵容积效率降低，需要更换双泵。相反，检查优先阀阀芯是否磨损或卡住。如果磨损了，就需要更换和清洗。
9、柳工50C 装载机方向问题柳工50C的带流量放大阀的车辆是典型的先导式低压油路控制转向高压油路。可以先从低压开始，因为维护方便，1.先导压力3.5 MPa，看能不能满足要求。转向打开流量放大阀，启动车辆转向看油路两侧是否畅通，油量是否充足。飞行员判断没有问题，如果试点达不到要求，先看看。转向溢流阀正在定义，如果低压没问题，先测高压，看能不能达到15 MPa。如果没有，既然你已经更换了流量放大阀，建议你检查一下油缸和泵油缸，可以断开两根转向管，用高压气体吹油缸的另一段。
