装载机脚制动阀有什么故障，轮式装载机制动失灵各种原因

来源：整理时间：2023-05-06 07:26:50 编辑：设备回收手机版

本文目录一览

1，轮式装载机制动失灵各种原因
2，装载机制动系统五种常见故障的排除方法
3，装载机刹车问题
4，小松轮式装载机制动失效故障怎么检查修理
5，铲车装载机刹车问题
6，柳工50C装载机刹车用的多了就会出现刹车油开锅刹车失灵换了三

1，轮式装载机制动失灵各种原因

zh制动总泵或分泵损坏，漏油后没油压，总泵到分泵管路损坏，制动器机械部分的损坏。

缺少刹车油刹车钳内有空气刹车片磨损太严重制动阀损坏

漏油、刹车片磨损严重。

以气顶油为例：空压机压力不够，气罐安全阀压力低，脚制动阀发卡，刹车油不够，制动总泵漏油，分泵漏油，制动蹄磨损严重。盘磨损严重。

轮式装载机制动失灵各种原因

2，装载机制动系统五种常见故障的排除方法

　　制动后跑偏　　跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：　　(a)制动钳盘油污严重，摩擦系统严重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污; 　　(b)分泵活塞卡滞不能工作。静车踩制动，观察分泵工作情况，视情拆检。　　气压表压力上升缓慢　　主要原因：　　(a)管路漏气; 　　(b)气泵工作不正常; 　　(c)单向阀锈蚀、卡滞; 　　(d)油水分离器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。　　故障排除方法：首先应排除管路漏气，再检查气泵工作状态。将气泵出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明气泵有故障。　　若气泵工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，通过检查排除故障。　　最后再检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。如此便可解决装载机制动系统故障。　　制动力不足，疲软　　主要原因：　　(a)制动器漏油; 　　(b)制动油路中有空气; 　　(c)轮毂油封破损，钳盘上有油污; 　　(d)制动严重磨损，摩擦面烧损; 　　(e)气路气压调整过低。　　上述装载机制动系统故障可根据各自的产生原因，通过修理、调整或更换零部件予以排除。　　踩制动时，有油雾喷出　　(a)刹车灯开关损坏，高压油从开关接口处喷出，更换开关即可解决。　　(b)加力泵活塞杆长度过大。这种情况在新换加力泵总成时有可能出现，此种装载机制动系统故障原因为：活塞杆调整过长，造成加力泵工作时，活塞行程过大，制动液从泄油孔回流至加力泵内并喷出。　　安装时应测量活塞工作行程，以确定活塞杆的长度。　　制动发卡　　故障现象：装载机起步行走吃力，停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。主要原因：　　(a)摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞; 　　(b)加力泵中的复位弹簧疲软或折断，高压油不能加流。

装载机制动系统五种常见故障的排除方法

3，装载机刹车问题

车的制动效果不光在于你所检查的修复这些部件，你检查了这些都没问题，我判断如果是几年的车了，制动效果不好可能在，制动蹄和制动鼓上，装载机与运输车相比，装载机的制动蹄和制动鼓的磨损要快的多，因为它的工作面较小，刹车使用频率很高。其故障表现为，制动蹄布磨损变薄，制动鼓失圆，制动蹄与制动鼓间隙过大（无法调整），解决办法，更换制动蹄布，校正制动鼓失圆（俗称光鼓）。希望能够帮助你。

其实这问题不在脚制动阀上，1-估计是啥车活塞锈死的可能性大，2-加力泵气缸体有锈，建议你清洗一下加力泵气缸锈迹不行的话就换刹车活塞

如果是刹车盘有漏刹车油的痕迹，一个可能是刹车油管老化，更换。再有就是刹车分泵漏油，把刹车分泵拆下来，用高压气体把活塞顶出来，检查活塞和泵缸是否磨损，如果正常更换密封圈和防尘套就好，如果有划痕更换分泵总成

装载机刹车问题

4，小松轮式装载机制动失效故障怎么检查修理

小松轮式装载机的制动系统多采用气液联动盘式制动机构，主要由空气压缩机、油水分离器、压力调节器、储气罐、脚踏制动阀、制动加力器、制动分泵、制动盘和制动钳等组成。在分析与判断装载机制动失效的故障之前，首先要进行仔细的检查，确保无零部件损坏和管路漏气、漏油，并且加力器的储油室内制动液充足，然后再按照如下方法与过程进行检查分析。(1)根据气压表的读数进行故障判断制动系统正常气压一般为0.65-0.8MPa，若压力显示在正常工作压力以内，则可以判断从空压机至储气筒的工作气路是正常的，故障可能在脚制动阀至制动器之间。如果读数低于0.4MPa，则故障通常在空压机至储气筒之间，故障部位多为空气压缩机和压力调节器。压力调节器为弹簧――膜片调压式，主要由单向阀、调压阀和排气阀组成。单向阀用于防止压缩空气从储气筒向空压机倒流，调压阀用于调定系统的制动气压在规定的范围内，排气阀用于当储气筒内气压升至调定的压力值时，将空压机产出的多余压缩空气排放到大气中。其常见故障为调压阀中可自由浮动的排气阀阀杆因生锈而活动受限，卡在向大气中排气的位置。判断时先检查调压螺钉是否松动，如未松动再用手感觉压力调节器的排气口是否有气流脉动，如有脉动，作为应急处理可用旋具的木把轻敲排气阀端部，如果气流脉动消失，表明排气阀杆已经回位；如果仍不奏效，需将压力调节器拆开，清洗后再重新安装。空压机为活塞式，根据实践经验，如果压力调节器无故障，则往往是由于空压机的气门关闭不严、产气量少导致制动气压过低。而气门关闭不严的原因在于气门弹簧受热退火使刚度下降，或气门处较脏，可以通过更换弹簧或清洗来清除故障。(2)脚制动阀的检查与故障判断脚制动阀的常见故障为膜片破损和活塞生锈发涩。可以通过踩放动作并根据脚制动阀回位时排气声来判断故障部位。如果踩下很费劲或踏板回位不灵活，则故障原因为脚制动阀活塞生锈发涩，拆下清洗后在活塞外周抹上少许机油即可；如果踩下踏板时听到脚制动阀有排气声，而放松踏板时排气声很小，则故障原因为膜片破损。(3)加力器的检查与故障判断加力器(又称气液制动总泵)是将气压制动力转化为液压制动力并增力的部件，它由储油室、气缸活塞和油缸活塞组成。其常见故障为气缸活塞卡死和油缸活塞的密封皮碗破损。检查时先拧松加力器出油管的接头(不必卸下)，踩下制动踏板，观察有无制动液喷出及喷出的压力大小。如果无制动液流出或虽有制动液流出但压力很低(制动液喷出无力)，则需拆开加力器检修，检修的主要部位是气缸活塞和油缸活塞的密封也皮碗圈。在重新装配零部件时，尤其要注意使油缸活塞前方密封圈的开口朝向油的方向，重新装配加力器后必须排除制动油路中的空气。排除空气时应注意及时向加力器的储油室补充制动液，防止加力器油缸活塞内的制动液被吸空，否则空气会再度进入系统。(4)制动器组件的故障判断该制动器为钳盘式，其制动间隙不可调整，如果摩擦片的磨损量在一定范围内，可通过分泵的工作进行一定补偿。在制动系统无故障的情况下，如果仍出现制动不灵的现象，则可断定为制动器制动间隙过大或制动分泵故障而造成的。制动间隙过大且无法自动调整时，可通过更换制动盘或制动钳摩擦块，使制动间隙恢复正常制动工作尺寸。制动分泵的故障主要是泄漏和锈死不动作。泄漏可以通过观察制动钳附近有无油污来判断，通常漏油的主要原因是分泵的矩形密封圈破损或老化，导致密封不严而造成的。如果分泵漏油，制动系统也会进入空气，进一步加剧制动无力。制动分泵的锈死往往发生在机械长期不使用，并且露天放置的情况下。为保证制动系统始终处于良好的工作状态，在使用中必须对制动系统进行经常性保养，如每工作50h清理一次油水分离器和储气筒中的水分；定期检查制动气液回路，制动液液面高度不应低于最低液面刻度线；注意外露制动部件的保养和防锈，以及运动支承部位的润滑保养等等，以保证制动系统工作的可靠性。

5，铲车装载机刹车问题

呵呵，我开的车问题恰恰跟你的相反，你是没刹车，我的是刹车片抱死，但是放掉气就正常了。后来换了一个制动阀问题就解决了。希望对你有所帮助。

铲车的刹车很简单。。气带油的。。。从气方面找，气方面没问题就是油的。。。不过铲车刹车不好使的原因太多了，不太好说也许是生锈锈死了，也许是刹车泵卡死。。。对了，你那刹车4个都不好使还是就1个不好使如果1个不好使就从那1个轮胎上找原因如果4个都不好使那就从脚踏板下面开始找原因吧

想请问下楼主、你的装载机是不是常林的。如果是气阀坏了的话换气阀。如果还是修不好。（常林车一贯的毛病）刹车不行。液压油管容易爆裂。我家以前用的那个50E-5的带先导最多半天天爆过2根管子。而且方向机（转向泵）经常漏油。把整个刹车换了,看看.

发动机出现故障了，首先检查油路是否堵塞(主要在柴油虑心,还有一油路虑网.在进输油泵的那根油管中)满负荷工作是否有很大黑烟.如果是首先检查空虑是否把柴油泵油嘴拿到专业修理厂校正.

6，柳工50C装载机刹车用的多了就会出现刹车油开锅刹车失灵换了三

综合你所描述的，原因在于刹车油的油品和制动系统里面排气不彻底所导致（前提是制动系统没有物理性损伤）50C装载机属于市场上常见的低端配置，采用“气顶油”（加力器）方式的气动制动系统，靠液压油推制动钳里面的活塞来实现前后桥的制动，在整机出厂前制动系统都要进行彻底的排气工作。但是在炎炎夏日，尤其是连续工作了很长时间后，制动钳里的刹车油会产生气泡，如果这些气泡无法顺利排出的话，就会100%导致刹车失灵，刹车疲软无力，同时踩刹车后，刹车油油杯里会有气泡冒出（开锅一样）。主要原因在于，气制动系统都采用制动卡钳+刹车盘的结构来进行行车制动，同时装载机的作业循环很短，装料卸料周期快的只要几十秒，刹车频繁，制动盘上的温度非常高，300摄氏度的温度很正常，高的时候500-600摄氏度也不夸张，所以你看制动盘的颜色有时会发蓝，就是相当于给刹车盘高温淬火一样。刹车盘的高温会通过热辐射传到刹车油里，所以长时间干活后就会导致刹车油油温也逐渐上升！！那么问题来了，一般刹车油能耐多高的温度呢？120？150摄氏度？这个跟刹车油的油品有绝对关系，一般差点的刹车油采用DOT3标准，好点的采用DOT4标准，更好的就用DOT5标准，不同标准下的刹车油的燃点，沸点都是不一样的哦！！这个沸点你就可以简单地理解会冒气泡的临界值。一般厂家的刹车油100摄氏度就开始冒气泡了，好点的刹车油120摄氏度，更好的是150摄氏度。所以要买好点的刹车油哦~~不同牌子的刹车油，实际效果不一样的。壳牌，美孚，长城三个，推荐壳牌吧，原因就不说了。解决办法：最彻底的是用液压制动系统，采用湿式桥，但是这个太贵了，不现实。然后就是更换好的刹车油，并彻底的进行排气工作，这个需要三个人同时协作，一个踩刹车踏板，一个给加力器油杯加注刹车油并观察刹车油油杯情况，一个站在桥旁边进行放气/排气，直到踩制动后，卡钳上的排气嘴里排除很清澈的刹车油才算好。参考标准GB 12981-2012GB 10830-1998

很多车辆吧刹车断档功能都给拆掉了那样的话，刹车的同时变数箱还在输出扭矩这样给刹车也带来个格外的负担刹车油质量不好也能导致开锅还有就是楼上两位的综合刹车活塞回位不好也能在有就是操作上的问题了，

是从换了刹车片以后刹车加力泵的刹车油老是有往回喷的现象，后来换了新的加力泵也没有用。做事的时候总要时不时的加刹车油。

这是柳工装载机制动系统的通病！只有平常开车开慢点，少踩刹车。如果刹车油开锅，让车停一会，等刹车油冷了下去了再操作

可能是刹车回位不好，你不踩刹车试试刹车片是否过热，如果热。重点检查刹车钳活塞密封圈和防尘罩是否老化，刹车活塞是否有锈蚀发卡。还应检查加力泵加力推杆是否调整不当或者加力泵活塞是否发卡、五星阀是否失效等。