装载机怎么安装心脏，我的别克英朗使用五年了可以换发动机吗

来源：整理时间：2024-05-04 20:48:07 编辑：设备回收手机版

1，我的别克英朗使用五年了可以换发动机吗

可以--好逗的提问；首先，汽车发动机更换同型号发动机需要到车店和车管所报备，不然没得保修，而且随你高兴换；其次，汽车发动机是汽车心脏，除非心脏出问题，否则可以使用终身的。

我的别克英朗使用五年了可以换发动机吗

2，朝柴4102发动机尾气冒黑烟行驶无力

4102发动机尾气冒黑烟，这个问题可以从二个方面判断；操作时正常载重量感觉是否存在动力，有这问题需要检查发动机是否缸体要大修。不存在这问题哪就得查以下几个方面：高压泵，喷油嘴，空气滤清器，另外也要注意柴油的质量。就基本上能找到故障了。

检查你加的柴油是否干净，再把油泵油嘴去校一下，在检查供油时间

听你说的原因应该是：是不是适合的用挡，用挡和车子的速度有关的，或者是超重了，柴油发动机是靠压缩工作的，超重或是用高速挡跑低速就会出现这样的状况。这种情况你认为没力就猛大踩油门，所以冒烟。如果不是，请教正你的高压油泵！我想你刚买的新车应该没什么故障

先一下油路在检查一下油泵油嘴换掉空气虑芯看一下火位

你加的油不干净，油道肯定有问题，把柴油滤清换了看看

可能是爆缸了

朝柴4102发动机尾气冒黑烟行驶无力

3，车车的发动机机械带涡轮增压机械增压缸内直喷TS

TSI：全名为“均质燃烧的涡轮增压缸内直喷技术”，不同于普通的缸内直喷。TSI其中的T为涡轮增压技术；其中的SI为缸内直喷技术。机械增压：不依靠汽车排出的废气作为动力，而是直接有马达带动的增压技术。涡轮增压：依靠汽车排出的废气作为动力，带动涡轮然后涡轮为发动机增压的技术。你说的：“机械带涡轮增压”可能是双重增压，目前也有但是比较少见。

涡轮增压与机械增压涡轮增压与机械增压两种增压方式各有好处，也各有诀窍。以涡轮增压来说，理论上，只要汽缸本体当初设计的汽缸壁够厚，耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数目，增压力道几乎可以无限制增加，著名的bugatti ebll0超级跑车，排气量也不过才3．5升，但这具v12设计的心脏，藉由四只涡轮增压器的串联加持，马力输出也可达560匹之多。不过，凡事有一利就有一弊，*涡轮增压来增加动力输出虽然轻而易举，但是伴随着增压所产生的高热却必须妥善处理，这高热会影响的有两个部分，一个是负责直接冷却与润滑的机油，它会因为受高热而快速氧化。因此，涡轮增压车必须选用能耐高温、氧化稳定度高的良质机油，而且机油的更换周期也必须缩短，才不容易产生积污；通常，车厂的对应之道是加装机油冷却器，来避免油温过高、提早结束机油的使用寿命，这就是为什么设计得精细一些的涡轮增压车，除了机油压力表之外，通常都还会有一个机油温度表，好让车主随时注意机油的状况。另外一个受高温影响的是冷却系统，在进气部分，为了要增加进气的含氧量，涡轮增压车大多会采取加装进气冷却器的方式，来降低压缩空气的温度，冷却水箱、水箱浦也会适量加大。以提高散热效率，所以近来已经很少听说涡轮增压车有散热不良的问题。不过，在使用保养上，涡轮增压车还是需要一点小技巧，像是接近目的地时尽量不要拉高转速再让涡轮作动，停车之后让引擎怠速空转至少一分钟，别让涡轮转子在无机油润滑的情况下高速运转过久，这些都对维持优良车况会有相当大的帮助。相对于涡轮增压车，机械增压就简单得多。原则上，只要引擎在运转，机械增压就自然而然地产生，引击转速愈高，加压力道就愈强，好处是没有涡轮增压可能会有的。增压迟滞。现象，加速感受相当线性化，与自然进气引擎差别不大，但缺点则是机械增压器*皮带带动，驱动力还是引擎，因此不利于油耗表现。 tsi是turbo fsi的缩写，t即涡轮增压、s指分层、i代表直喷。简单来说，tsi是带涡轮增压的fsi。从技术上讲tsi与fsi是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，tsi比fsi更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。

易车网的这个视频全介绍了。http://news.bitauto.com/video/20110728/1505424008.html

车车的发动机机械带涡轮增压机械增压缸内直喷TS

4，怎样介绍东风裕隆纳智捷大7 suv发动机

一共9点加点废话一辆好的汽车，应该是一部善于奔跑的机器，而奔跑动力的源泉，便是常常被人们比作是“汽车心脏”的发动机。作为“心脏”般重要的核心机器，在21世纪的今天，纳智捷集合世界优秀技术，通过和世界知名发动机研发制造机构的密切合作为LUXGEN 7 SUV打造了强有力的2.2T高效涡轮增压发动机。发动机表现以2.2升的排气量，创造出131/2500-3000（Nm/rpm）的最大扭矩，轻松实现了等同于3.0升发动机的动力水准，且油耗低。采用铝合金材质使得发动机总量仅为135KG，较同级排气量发动机轻13%，兼顾了轻量化、高强度、散热快等优点。该发动机在中、低转速拥有充沛的扭矩输出，在2500-3000rpm均可完全释放275Nm的最大扭矩，满足驾驶者对车辆强劲动力的追求。进气冷却器由于LUXGEN 7 SUV的发动机采用了涡轮增压技术，涡轮在压缩空气时会使空气温度升高，如果升温后的空气直接进入气缸会引起发动机爆震等不稳定因素，所以在车辆的前端设置了进气冷却器，以控制进气的理想温度。电子节流阀 LUXGEN 7 SUV的发动机的进气系统采用了先进的电子控制油门技术，电子节流阀会根据驾驶者踩踏油门的深浅度、行车速度等参数通过电脑精确控制发动机进气量，在保证良好的发动机燃烧效率的前提下有效降低油耗。高压嵌铸气缸 LUXGEN 7 SUV发动机气缸的缸径和冲程分别为86cm、94.6cm，为长冲程设计，可提升发动机在中低转速时的扭矩，在起步和再加速时为车辆提供充沛动力。气缸与缸套采用“高压嵌铸”技术合成，气缸套外侧与气缸本体内侧均采用螺纹表面制造，嵌铸前将缸套与缸体通过螺纹紧密结合，嵌铸后缸套与缸体便可完美的结合为一体。经过“高压嵌铸”技术合成的气缸，整体强度更高，提高气缸耐磨程度，并且，结合处的螺纹在发动机高温运行时可以降低缸体因热涨而变形的几率。独立机油喷嘴 LUXGEN 7 SUV发动机各缸采用独立的机油喷嘴，可以强制将机油喷住到活塞底部，降低活塞整体温度，不仅有助于活塞整体降温，避免发生爆缸，同时有助于润滑活塞，降低摩擦，从而实现油耗降低、延长发动机使用寿命的作用，大大降低使用费用和维护费用。锥形燃烧室 LUXGEN 7 SUV发动机的气缸燃烧室采用锥形设计，火花塞位于燃烧室顶部正中，搭配凸顶型活塞，尽可能的缩短了火花塞点燃燃烧室内混合燃气的过程，燃烧速度快、燃烧效率得以大幅的提升，让每一毫升燃油都能够实现最佳的动能转换。发动机反置平衡轴发动机在做功时因活塞运动位移不同导致发动机向上的惯性力与向下的惯性力不平衡，会自然产生较大幅度的抖动，致使发动机噪音增大、稳定性下降。LUXGEN 7 SUV采用两根发动机反制平衡轴安装于发动机下方，以反向且两倍于发动机转速运转以抵消发动机自身做功而产生的倾覆翻转抖动。一体式铝合金曲轴箱 LUXGEN 7 SUV采用一体式铝合金曲轴箱，结构紧密、坚固、强度大、散热效果好。各缸所产生的动力得以在衢州上平均分布，不仅有助于提升发动机整体刚性，并可以降低发动机运转时所产生的振动，提升发动机输出精确度，减少发动机工作振动，提高车辆使用的舒适性。排气歧管采用高镍合金铸钢材质，具有极好的耐热效果，可承受发动机排气温度达950度。采用长度最短化歧管设计，缩短废气进入涡轮时间，有效降低涡轮迟滞现象，使动力输出反映直接且更加流畅，增强操控能力，提高驾驶乐趣。都是扯犊子的话真懂车的谁听这些废话

5，挖掘机平整土地技术

平整地面是挖掘机工作中最基本的一项作业！也是最能看出操作水平的作业之一！反铲挖掘机平整地面主要以收土，这个动作为主。这是一个需要大小臂及铲斗共同完成的复合动作。如图1 其特点就是以小臂垂直为界，收小臂时从1到2需要升大臂，从2到3需要降大臂。目的是为了铲斗能平顺的往回收。大臂升降的幅度由小臂往回的位置决定！这个动作需要长时间的练习。日常的整平作业中，其实很少用到2到3这一段。只从1到2甚至更短，就停止升大臂就可以，铲斗中的土就可以顺势抛出。这些只是操作的方法。整平的关键在于“看”。没经验的驾驶员，经常是看不到自己已经挖高或挖低了。他们坐在驾驶室里，自己觉得已经很平整了，其实却很糟糕！所以我建议，如果没什么把握，就多走下挖掘机来看看！多换几个角度就能看得很清楚。还有就是找几个参照点，按照整平的要求，由点扩展到面。多练习，经验累积多了，自然会得心应手！推荐你去夏日沐尘整平协会学习一下！网络授课一对一

我叫你几点基本的技巧有助于你更好的找平，第一；挖机停平，尽可能的调整好前后的高低，稳，不可晃动。这样有助于你视线平视第二；阶段化找平，从左到右，或者从右到左。阶段性的一斗一斗的来，保证每一斗都要平整。这一段找好后退到下一阶段，不要退的太远，也不要退的太近，保证在中臂垂直靠前两三米的样子即可。第三；动作柔和，具体怎么柔和我不做解释，多练。第四；心态，心态要平，这一点很重要，有些新手三次五次搞不平就开始心浮气躁，然而越是着急越是做不好，况且有些工地的施工员也毫不客气，这样更能刺激新手。切记心态平衡。

夏日沐尘的不错，当初我从学校里面出来的时候，一点工作经验都没有，除了一本没有用的证件！几经周折技术还是上不去，多亏了夏日沐尘，我才能在站住脚跟！

这个问题很复杂！我心里知道，但是不知道怎么表达！提醒你一点就是心态！心态一定要放稳，放平！这是夏日沐尘挖掘机整平协会教我的！

不懂lz有关动臂方面的知识是什么意思？如果真要把动臂方方面面都弄懂弄全，估计基本就是一个结构设计工程师了。我工作和挖掘机相关，就了解的方面给你说一点吧。今晚有空，也无聊呵呵，就慢慢给你手打吧，望对你多少有点帮助。1.“挖掘机有关动臂方面的知识。”如果是动臂的组成，那就多了，动臂是个机械六杆机构，最外面是挖斗，然后是小臂，再是大臂，动力源是大臂油缸，小臂油缸和铲斗油缸。我以230以上的大挖为例，大臂由大臂尾座由销轴连接在平台主体座的大臂支座上，大臂油缸由两个下销轴绞支连接在平台前的两个支座上，上绞支连接大臂两侧的两个销轴，用它实现大臂抬升和下降；小臂尾座由销轴和大臂前座连接，小臂油缸后端由销轴连接在大臂的外弯处，前端连接在小臂尾座下端的另一个绞支上，挖斗和连杆什么的我就不说下去了（免得太多），具体你可以找个图片就清楚的看到。动臂方面的知识？这个知识太多了，涉及到材料，总体设计，钢结构加工和制造工艺，力学分析，应力分析，载荷计算和仿真...真是太多太多了，每一个都博大精深，写个十来本书都不为过，就我现在的资质，估计只能十年之后再来回答你这个问题了呵呵。2.“动臂材质问题？”这个问题相对来说简单一点，也容易说的清楚，就分为几个方面说吧。首先是大小臂本身的材料，这个材料并不特殊，国内的大小臂材料用的都是基本的机械结构钢（q345a，老叫法是16mn/a4，是低合金优质钢轧板），用各种厚度的轧板焊制的中间有加强肋板的箱体结构（基本都是厚板，多厚看机型而定，从20mm到40mm不等），这个箱体制作工艺不算很难。开始是厚板数控切割，大臂上下板经过折弯机折弯成拱形形状，然后和两侧板一起送画线区，经过机械铣出焊接坡口（v型30°），再由工人用手工打磨机打磨平整。然后这四块平整后的坡口板被送到点焊区，组合在一起，用夹具固定在焊接台上，然后用手工混合气焊（二氧化碳+氩气的焊接保护气）进行点焊固定，点焊的时候把同时会把焊接加强筋（钢筋或者棒料）焊在要加强或者容易焊接热变形的部位。点焊完成后，已经组合成型的大小臂被送到手工焊区，由工人把内加强板和管夹，前后绞支支座焊接上去（这些东西不方便用数控焊接）。焊接完后送检验区，对焊缝进行检查和超声波探伤，确定焊缝合格无裂纹后（有缺陷的要补焊），把已成型的大小臂送到数控焊接区，数控焊机将已经点焊固定但是没焊合的接缝焊合。焊接完成后再进行探伤检验，检验合格后大小臂就算真正成型了。这里值得一提的是，焊接对于挖掘机结构来说是很重要的，直接影响到其结构品质，焊接质量一定要保证（焊缝强度要比母材略高，焊缝等级不少于2级，焊缝均匀饱满，焊后不变形，不漏焊），这个材料还是次之的，主要看焊接。然后这个“裸”的大小臂被送到抛丸区，吊挂到抛丸室里面去抛丸，以消除焊接内应力和去除钢板表面的起皮（氧化皮），抛丸结束后拉出来的大小臂变得白而光亮。直接被吊运到腻子区（放久了起皮又出来了），由工人手工均匀的抹上一层腻子粉（喷涂前准备，填补缺陷，便于面漆附着）。抹过腻子后，大小臂被吊进喷漆房，喷涂上面漆（混合塑胶漆），然后被拉进烤漆房里面去，用200度左右的热风烘烤，让面漆固结。烤好后大小臂就做成了。至于挖斗，其实也是q345a的钢材焊制的，经过焊板局部加强，铆接入高锰耐磨钢斗齿，这个可以向专门的机械厂定做，技术含量也不高，可外购可自制，连杆和绞支座（大小臂头）的材质也是一样。值得一提的是销轴轴承（衬套）和销轴绞支，这个就属于外购件了，对加工精度，热处理的要求比较高，一般是铸铁合金或者45钢碳氮渗后热处理而成，尺寸精度要高（有些销轴要冷装，对精度要求更高），耐磨性要好。3.“挖掘机安装顺序”呵呵，这个简单了，没什么难度。挖掘机产线有部装区和总装线，顾名思义，部装就是把小件合成大件，总装就是把大件合成机子。产线两侧是部装区，中间是总线，部装都是为总线支持的，受总线需求拉动。产线的起始，叉车会把焊接好的喷漆实效过的底盘（大挖是平台，因为底盘太高，两个一合拢后不方便工人上下安装平台）放在产线起始的部装区上。我就以中小挖为例吧，比较常规一些。然后工人会用底盘翻转机把底盘翻起来，装上承重轮，拖带轮，导向轮和主动轮，并在主动轮上安装行走液压马达，在导向轮上安装减震器（紧带器）。轮子都装好后，底盘被吊到产线上，挂上两条行走履带（履带是外购件，轮子和马达也是，这个我后面集中一起说吧）。履带装好后，产线移动一格，下一格工人给底盘安装中央回转支承（一般是好几台机子一起装完，一起移动）。然后产线再移动一格，这一格的工人给行走马达接上液压管，并在回转支承中心安装中央回转接头。底盘就装好了，然后产线再移动一格，这一格的工人把平台和吊过来和底盘接合。然后产线移到下一格，这一格的工作比较多（事实上这一格比较长），这一格旁边的工人要把多路阀组件，脚踏板组件（带有手先导阀，脚先导阀，电磁阀等组件），油滤器安全阀蓄能器组件，分流集流块组件，转阀组件，回转马达组件，电控单元等都要部装好，先吊装挖机的心脏---多路阀，然后把其他阀，脚踏板组件，电控ecu板，依次装到它们的设备安装座上，最后接上液压管和线，这一格的工作量比较大。然后带有一堆管和管接头的挖机底盘和平台（活的像个科幻中的高科技）移到产线的下一格，这一格，挖机被吊装动力组件（发动机和液压泵），燃油箱，液压油箱，该接上的管线接上。然后推向下一格，在这一格吊装大臂，小臂，大小臂油缸和挖斗油缸（大小臂要在部装区布好管），并接好全部剩下没接的液压管，后吊装后平衡重。然后移到下一格，吊装驾驶室，安装空调组件。然后移到产线的最后一格，在这一格，加好燃油和液压油，然后测试工人启动引擎，对引擎工作状况和电控系统状况进行检测评估，合格后进行模拟挖掘（此时还没有挖斗，就凭空做几个动作），没问题后吊装挖斗。然后，挖机就可以开出产线了。开到装潢车间，工人往挖机驾驶室里面安装驾驶员座椅，液晶显示器，并对一些设备进行防尘覆盖，贴上提示标识，刷上型号，品牌商标，安全注意标识。然后挖机就可以开往仓存区检验后停放，等待客户提货了。这是挖机的总装过程，其实在机械厂的金工车间，都有专门的底盘加工制造线，大小臂加工制造线，抛丸线，喷涂线。加上总装线旁边大大小小的部装区，每个区的工作量都是挺大的。让我们来看看他们究竟做了些什么。底盘，平台，大小臂自己切割，焊接，喷涂；发动机，外购，高端的基本是进口康明斯，五十铃，洋马，三菱，小松，沃尔沃等；液压泵，外购，基本就是日本kyb，东芝，川崎系列；回转和行走马达，外购，kyb,东芝，川崎，力士乐；多路阀，外购，基本是东芝，力士乐，韩国nov，赫斯可等；各种先导阀和电磁阀，外购，力士乐，韩国nov等；液压缸，外购，日本东洋，上海立新等油滤器等东西就国内选一家买了；液压管，外购，台湾北机，意大利atos等；密封圈和组合垫片就不用说的，也进口的也有国产的；其他的轮子，斗等技术含量并不高，批量定做就可以了，斗找个牛点的焊工自己做都可以。电控系统，外购，西门子，博世，三菱电机..杂一起。挖掘机和轿车一样，是典型的产业链行业，自制件不多（25%-30%吧），其他的靠产业链增值为主。至于品质，看成本，定位，设计水平和配置水平，企业管理和质量控制程度。国内的挖机相比于国外，虽然主要件还是国外的，但是水准还是差的太多，毕竟是抄袭和转化为主，自主研发底子薄，定位低（定位高了谁还买？差不多价格的话肯定买国外去了）。打了那么多，头都有点晕呵呵..思维乱了就说不清楚了，望能略微帮得上你，以后有需要的，尽量解答，也希望能相互学习和交流。谢谢...

利用斗与中臂和大臂操作均匀稳当