装载机驾驶室怎么拍摄，问下甲友装载机驾驶室的飞尘怎么打扫

来源：整理时间：2024-03-25 06:22:50 编辑：设备回收手机版

1，问下甲友装载机驾驶室的飞尘怎么打扫

就拿水冲呗我还是拿三相电动机380V的冲洗机冲也没见有什么问题那压力人都能冲走我什么地方都冲过驾驶室散热器发动机就开散水俺们修车师傅柴油机随便洗驾驶室也随便洗

驾驶室的地板我用湿拖把拖，其他的用抹布抹。尽量少用水洗，以免螺丝生锈，电器线路故障。

可以水洗，谨记仪表台，保险盒，不能冲。其它随意

我是怪胎。要关着门做事。钟爱玻璃可以开的JJ

公家的车，经常用水冲洗的。灰尘少，有益身体健康。

问下甲友装载机驾驶室的飞尘怎么打扫

2，龙工装载机刹车时有时无

液压油管里有空气吧

刹车油不好，或许是助力泵

你好我是龙工装载机售后服务的首先你看一下装载机气泡中是不是有太多的水将气泡中的水排出来第二是把刹车制动总下边搪气的管接口松开踩一下刹车看看是不是漏气若漏气制动阀坏了第三看看刹车油是不是少了添加一点第四放掉空气让人踩住刹车把刹车钳上的放气螺栓松开流出刹车油后把螺栓拧紧再松开刹车

开的时间长刹车片热就没刹车了！或者是刹车泵没刹车油了

你好！我是广西柳州柳工机械售后服务的！你喊个懂修车的去检查哈就行了！挺简单的!这里又说不清楚！

刹车气管漏气了在驾驶室总成下听是否有漏气声音如果有请更换刹车气管

龙工装载机刹车时有时无

3，柳工855装载机夜压压力怎么调

带上这2样法宝，那个压力表是抗震的，表里面注满液压油，比原厂配的好多了。就是这台车了，还很新，才800小时左右。上去试了一下车，判断压力不够，拆下前盖板，大家可以看到多路阀了，这是10年以后新款的。左边是刹车加力泵。大家看到那个红圈螺帽没有，那就是传说中的测压口，它和安全阀在同一直线上。拧开螺丝，大臂不用放下，我就站在那里拧螺丝，可惜相片没有拍到，请大家记住，拆这种多路阀测压口螺帽和安全阀不用放下大臂。我以前有遇到甲友询问大臂油缸下沉的原因，有人说是安全阀问题，这里我可以负责任地告诉大家，大臂油缸下沉一般都是内部密封出了问题，和安全阀没有关系，大家不要走弯路和花冤枉钱。压力表用树枝五花大绑，方便在驾驶室观测压力。准备中。慢慢举升。升到顶时，先将操纵杆回中位，控制在1200转左右，然后升大臂，适当加点油门，保证发动机不熄火，观测压力表，只有130公斤，低于规定值太多。下车，拆开此处铅封。用17的扳手松开里面抱住的螺丝。用内六角扳手拧这个螺丝。往里紧是调高压力，往外松是调低压力。这里我可以告诉大家一个经验值，往里面紧四分之一牙（也就是0.25牙）可以调高5公斤压力，反之亦然。根据实际情况，把内六角螺丝紧了一牙，调高20公斤压力，上车观测压力，刚好150公斤，随手抓拍2张。试了一下车子，力道正常。来张完工图，把铅封重新盖上，呵呵，大家能看出来被我动了吗？好了，此次测压到此结束，谢谢大家。

柳工855装载机夜压压力怎么调

4，有谁知道W12发动机和V12发动机有什么本质上的区别

奥迪A8L采用W12发动机采用A8发动机 L代表带有增压机 W12代表 W形式排列汽缸每排4个缸 3排奔驰S600和宝马760I采用的V12发动机 V型排列 2排每排6个缸

w12是一个12个缸串成W型, V12是12个缸由两个6缸机器串成V型

发动机类型目前来说，汽缸分为直列、v型、水平对置、和新出现的W型。先说说直列吧，直列汽缸也有人称之为并列汽缸，一般为4缸或6缸。其优点在于：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小。但缺点是：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。（也就是说，如果我们制造了一个直列12缸的发动机的话，那个发动机将会有汽车的一小半那么大：） 4缸直列发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。例如，（普）桑塔纳、捷达等等。 6缸直列发动机，最著名的例子就是BMW的M3，BMW选用6缸直列发动机的主要目的是为了方便配重，和稳定性。可见，直列发动机虽然比较简单，但绝对不是不好的。 V型发动机我们常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12其实不光这些，V型发动机，还有V3、V5以及V16。顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，因为这样以最好的抵消运转时的震动，更加稳定。当然，也有75度和72度的。上赛季的雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10 引擎。 V兴引擎的优点在于：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。缺点在于：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。代表车型太多了，奥迪的A6、法拉利360、F1赛车和保时捷 carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上，V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。水平对置发动机说白了，这也是V型发动机，只不过V的夹角变成了180度了：）一般为4缸或6缸。优点：重心低（废话，都180度了，还能有比它更低的吗）易与操控、平衡性非常的好。缺点：还是造价高，发动机太宽。水平对置发动机最出名的运用在于保时捷著名的911上。 W型发动机。这种发动机可能有些陌生，其实说白了也没有什么，“V+V=VV“这不就是W了吗，其实就是两个V型发动机：）W型发动机的设计思路就是，利用两个V型发动机，再组成一个V型发动机。其优点在于结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。缺点是，结构太复杂了！运转平衡性也不好。由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪和另一个品牌（我记不得了）的车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上，分别装备着W6,W8和W12发动机。

通常W的性能更稳定安全

V12型顾名思义,两排6个汽缸叉开一定角度成字母V型,W12就不是简单的什么V+V了,W指的是V型的基础上,单排6个汽缸又错开排列,排列方式看似字母W,这样就缩短了引擎的长度,W6和W8其实只是汽缸成W排列的直列引擎,因为独特的排列方式,为便于区分定名W6,W8,W12.W16就真的是V+V的方式,两个V4组合,中间的8个缸做成一排缸体,排列方式也是错开成W的形式,整体外观也是W型,这个才是真正的W型引擎,W18采用的是3排缸体,也是W型的一种,10不能被4和3整除,而且做成直列的W10还是太长了,所以还是采用V型方式,W16和W18目前只装在布加迪上.

V型发动机将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10 引擎。优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。代表车型：奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上，V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。 W型发动机 W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。这种发动机可能有些陌生，其实也没有什么，“V+V=VV”这不就是W了吗，就是两个V型发动机。 W型发动机的设计思路是：利用两个V型发动机，再组成一个V型发动机。优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。缺点：结构太复杂了！运转平衡性也不好。由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上，分别装备着W6,W8和W12发动机。图片是一个奥迪A8W12发动机。

5，如何驾驶日立挖掘机

那么问题来了。挖掘机技术哪家强？

有专门的挖掘机培训班,通过培训就知道了,还应该拿从业资格证才算合法的操作员.

挖掘机看似威风凛凛，但是干起细活儿来可是一点儿也不含糊。不过对于操作手来说在进行挖掘机操作的时候，还是有非常多的细节需要注意，我要为大家总结的就是在挖掘机日常工作中如何才能更省油更高效。一、操控液压挖掘机动作的快慢，力量的大小，都是可以在工作时，由操纵手柄控制。工作时操纵手柄的行程小时，挖掘机的动作也相对慢，力量也相对小。工作时，操纵手柄的行程大时，挖掘机的动作也相对快，力量也相对大。所以控制操纵手柄的行程大小就能控制挖掘机的速度和力量。控制操纵手柄的行程，就是我们常说的驾驶手感，是挖掘机驾驶工作中必须掌握的最基础的技能。工作时切忌直接快速将手柄行程至最大，这样挖掘机动作会突然加速，会造成挖掘机的剧烈摇晃。这也是很多新手经常遇到的一个问题。操作时应该先由操纵手柄的小行程过度到大行程，中间应该有一个小的缓冲，这样挖机工作时动作才会顺畅、平稳。二、挖土1、挖土是挖机最主要的工作，驾驶挖掘机挖土时也有很多技巧，可以直接影响工作的效率。挖土时有一个技巧就是，一般以斗杆油缸为主，以动臂油缸为辅，斗齿的角度应该根据斗杆的行进轨迹来调整。斗齿一定要像刀切菜一样“插”入土中，而不是“拍”入土中。插到一定深度时，再完成勾斗，提臂。就是一个完美的挖土动作。2、如果是顺着一个土边挖，土质又比较硬的话，最好先只用两或三个斗齿切下土，再一并挖起。在装车或是其他讲究效率的作业时，挖土每一斗一定挖满再挖满一斗，提起铲斗后，尽量停止所有其他动作，只单独全力做回旋动作，这样回旋的动作速度会最快。在挖土旋转时铲斗并不是水平的，而是略微打开，这样就不会因为惯性而使土从铲斗后面甩出，卸土时，开斗也会更快。3、卸土时，一定不是全部靠开斗的动作把土倒出，而是在开斗的同时，利用斗杆瞬间回收再打开顺势将土抛出，这样更快！三、整平挖掘机平整地面的过程，就类似于一个三角形变化的过程。这个三角形的三条边，分别是动臂、斗杆和地面。挖掘机地面平整作业时，动臂和斗杆的操作存在一个三角函数关系。也就是说，斗杆油缸伸出的长度数值需要对应动臂油缸伸出或回缩的一个数值，才能控制铲斗保持直线运动，才能修整出平整的地面。平整地面时斗杆和动臂的这种控制，需要长时间的练习才能熟练。这也就是挖掘机最主要和最基本的一个动作，是其他动作的基础。挖掘机平整地面时，一般用到的是斗杆垂直地面之前的距离中A、B 段。A段一般是把多余的土抓回，B 、C段是最佳的平整地面范围。如果土层薄，一般就在D段将土顺势回抛。如果土层厚，就在C段间将铲斗勾起、提臂。完成一个完美的挖土动作。多次同样的重复，就能形成一个平面。值得注意的是，在日常的工作中挖掘机平整地面是一项需要细心观察、耐心操作的作业。对地面前后左右高低的观察和参考物的对照需要有正确的判断，这就需要长时间的工作经验积累。如果地面只有少量松散的土石，需要处理平整。驾驶员常常会用挖掘机旋转将土石“扫”开，需要注意的是旋转的力量相对会小一些，遇到硬土或是土多时，是“扫”不动的。所以要根据不同的情况合理的运用各种作业方法。四、挖沟挖掘机挖沟作业看似很简单，其实要挖好沟也需要很高的技术水平。挖沟有两个基本要求，一是“直”，二是“顺”。“直”是指，按指定要求把沟的路线准确的挖出来。一般工地都会在地面上把沟的路线用白色的石灰画出来。如果没有线，只有几个点。那就用履带先在几个点之间走一遍，留下的履带痕迹就可以起到石灰线的作用，就是注意不要压掉点了。挖掘机中心对准石灰线，铲斗的中间斗齿对准石灰线开挖，沟的路线就不会错！ “顺”是指，沟的底部要平顺，坡度按要求控制。很多驾驶员看不准沟底部的高低，就应该多下车观察或是要求施工员通过仪器测量。沟到达一定深度时沟的两边就应该挖出斜坡，防止垮塌，这个斜坡边，一般是用铲斗两侧的侧刀板销出来的！有一种特殊的情况就是，一条沟必须紧靠一个建筑物。如果挖掘机靠近建筑物，就没有了尾部旋转的范围。旋转时挖掘机尾部就很容易撞到建筑物。靠远一点呢，挖掘机铲斗的挖掘方向又与沟的走向会存在一个角度。其实很多时候，会因为场地的原因没有挖掘机尾部的旋转范围的空间，所以造成很多作业挖掘机无法完成！像这种情况，靠近建筑物挖沟时，如果待挖的沟不是很深。就可以把挖掘机摆在离建筑物最近且大于尾部旋转范围的位置。虽然铲斗的挖掘方向与沟的走向会存在一个角度，但在挖沟时，就只能通过沟的一条边线来定位沟的走向，再尽量控制好沟的宽度。确定旋转时尾部与建筑物的距离的方法是：把头伸出驾驶室看挖掘机的左边尾部。挖掘机先慢慢的从左往右旋转。可以直接看到挖掘机的左边尾部与建筑物的距离。确定不会相撞后，那就表示从右往左转时看不到的右边尾部也不会与建筑物相撞！在挖掘机实际应用过程中，也只有合理总结各种特殊情况，并找到这些小窍门，才可以提高日常工作效率。装车影响挖掘机装车快慢的因素有很多，在操作时也有很多技巧。装车时挖掘机与运土车和取土点之间摆放的位置，距离，挖掘机作业平台的高度，这些都会影响装车的速度。挖掘机就摆在了比较好的位置。取土点与运土车的距离近，挖掘机旋转的角度就小，挖掘机工作的平台高度也合适。还有一种情况可以有两辆运土车的位置，但每次只允许倒近一辆车，另一辆2号车在X线外等待，这时取a处的土装1号车。待到快装满时，2号车倒近，这时取b处的土装2号车。如此循环。就可以节约等待倒车的时间，这大概就是装车最佳的模式！可是有时候由于场地的限制，挖掘机与运土车的位置只能处于所示。挖掘机每次挖土都必须转180°这样速度上就会相对慢一些。要注意的是这样挖土的同时必须考虑到挖掘机的退路。至于装车时每一铲土倒在运土车中的顺序，有人说先装运土车货箱的前部分好，也有人说先装后部分好。笔者觉得先装前、先装后都一样，个人习惯问题而已。只是有两种情况要注意，第一就是挖掘机工作的平台太高，而且又是处于情况时，如果先装后面，再装前面。因为挖机是边挖土边慢慢往后退，所以就有可能装完后部分以后前部分会离得太远而装不到，所以这种情况最好先装前部分好些。还有一种情况是挖掘机处于运土车同一高度甚至更低，这时如果先装后部分，就会挡住驾驶员的视线，看不到运土车货箱的前部分。所以还是先装前部分好！总的来说，挖掘机装车时一项综合性的作业，工作时需要多观察、多思考才能达到最佳的效率.行走挖掘机行走时，由于结构的特殊，履带的前后朝向经常会记错，所以一定要“试”或“看”清楚，再行走。由于地质有不同，不同地质的地面上挖掘机转向时也会有顺畅和不顺。地面平整光滑转向就会很顺畅，地面凹凸不平时就会不那么顺畅。这时候可以先用工作装置，将挖掘机略微顶起，履带转向同时工作装置反方向旋转。这样支撑转向，会很快，但是很多旧机器，由于履带、引导轮等底盘部件磨损的原因。支撑转向后很容易造成挖掘机履带越轨，需要经常注意。修坡挖机修坡（全国各地的叫法都不同，有地方叫“刷坡”有地方叫“销坡”等）通常是指修整道路、河床两侧的边坡。一般都要求修整为一个平整斜面。修坡难就难在最后成形坡上的各个点是否在一个规定的平面上。一般方法都是挖机面对边坡，所以单从驾驶室是很难直接看出，边坡是否是一个平整的面，所以修坡一直被认为是挖掘机作业中技术水平和经验要求高的一项作业。修边坡，一般有两种情况。第一种是较容易的，挖掘机由下往上收，多见于河床和高于地面的填方路基的边坡。开始前施工方一般都会标明下开挖线和上开挖线，修这种边坡其实和平整路面差不多。只不过，路面是水平的平面。边坡是倾斜的平面！一般先挖一条或多条样槽，以做参照，样槽一般是一铲斗宽，由下开挖线到上开挖线，直线连接，再由样槽扩展成一个面。第二种情况，是较难的，由上往下削。多见于低于地面的挖方路基的边坡。修这种边坡比较复杂，要考虑的因素很多，例如，不规则的开挖线、坡度比（坡的高度与宽度的比值）、台子的高度等等。由于未开挖前地形原貌的不规则，所以开挖线会不规则，一般工地测量员会通过仪器标明开挖线，其规律是较高的点就会相应的凹进一些，较低的点就会相应的凸出一些，以达到符合坡度比的最佳效果。这时驾驶员心中想到的应该是一个3D斜面的效果，修坡方法和第一种情况类似，先挖样槽。这里的样槽是由上开挖线到坡脚，直线连接。可是多数情况是我们无法看到坡脚。这时就只能靠经验来估计，或是通过坡比尺、全站仪等工具来定位，多挖几条样槽，再连接样槽，形成平面。另外说明：修坡时有些驾驶员习惯用到铲斗底部刮，有的驾驶员就只是用斗齿刨。笔者觉得除非是特殊土质，一般情况下，用斗齿刨的方法好一些。因为，由于5个斗齿横向是在一条线上，第一铲留下的5个齿印，第二铲就可以套在第一铲的5个齿印中的2个，第三铲又套第二铲的2个齿印。这样可以清晰的看出对比。1、2CM都能看出来，除非是齿印与齿印之间有高的凸起，再用斗底部刮一次。全部都是整齐的齿印，那边坡会有想象不到的效果。驾驶心得学徒的时候，师傅就跟我说过要：“做一行，爱一行”这是一种职业素养。工作这些年，我发现要做到这一点真的很难。就目前的行业要求来说，一个合格且优秀的挖掘机驾驶员，除了技术好以外，还必须能长期吃苦，能无条件吃亏，还须具备忍受各种不公待遇的能力。这是一个特殊的职业，一个驾驶员、一个老板、一台挖掘机再租赁给工地。这种劳动关系中驾驶员最基本的利益，常常被忽视。比方说驾驶员经常接受长期加班、无假期、被拖欠工资等等。而又碍于老板的熟人关系而不提出异议。其他的敢于与老板提出异议的驾驶员，就会被冠以“性格不好”的驾驶员。这就是目前的行业现状，亟待改善。请采纳谢谢！

1、操作技术首先要确认周围状况。回转作业时，对周围障碍物、地形要做到心中有数，安全操作；作业时，要确认履带的前后方向，避免造成倾翻或撞击；尽量不要把终传动面对挖掘方向，否则容易损伤行走马达或软管；作业时，要保证左右履带与地面完全接触，提高整机的动态稳定性。 2、有效挖掘方法当铲斗缸和连杆、斗杆缸和斗杆之间互成90度时，挖掘力最大；铲斗斗齿和地面保持30度角时，挖掘力最佳即切土阻力最小；用斗杆挖掘时，应保证斗杆角度范围在从前面45度角到后面30度之间。同时使用动臂和铲斗，能提高挖掘效率。3、挖掘岩石使用铲斗挖掘岩石会对机器造成较大破坏，应尽避免；必须挖掘时，应根据岩石的裂纹方向来调整机体的位置，使铲斗能够顺利铲入，进行挖掘；把斗齿插入岩石裂缝中，用斗杆和铲斗的挖掘力进行挖掘（应留心斗齿的滑脱）；未被碎裂的岩石，应先破碎再使用铲斗挖掘。4、坡面平整作业进行平面修整时应将机器平放地面，防止机体摇动，要把握动臂与斗杆的动作协调性，控制两者的速度对于平面修整至关重要。5、装载作业机体应处于水平稳定位置，否则回转卸载难以准确控制，从而延长作业循环时间；机体与卡车要保持适当距离，防止在做180度回转时机体尾部与卡车相碰；尽量进行左回转装上，这样做视野开阔、作业效率高，同时要正确掌握旋转角度，以减少用于回转的时间；卡车位置林比挖掘机低，以缩短动臂提升时间，且视线良好；先装砂土、碎石，再放置大石块，这样可以减少对车箱的撞击。 6、松软地带或水中作业在软土地带作业时，应了解土壤松实程度，并注意限制铲斗的挖掘范围，防止滑坡、塌方等事故发生以及车体沉陷较深。在水中作业时，应注意车体容许的水深范围（水面应在托链轮中心以下）；如果水平面较高，回转支承内部将因水的进入导致润滑不良，发动机风扇叶片受水击打导致折损，电器线路元件由于水的侵入发生短路或断路。7、吊装作业作用液压挖掘机进行吊装操作进，应确认吊装现场周围状况，使用高强度的吊勾和钢丝绳，吊装时要尽量使用专用的吊装装置；作业方式应选择微操作模式，动作要缓慢平衡；吊绳长短适当，过长会使吊物摆动较大而难以精确控制；要正确调整铲斗位置，以防止钢线绳滑脱；施工人员尽量不要靠近吊装物，以防止因操作不当发生危险。8、平稳的操作方法作业时，机器的稳定性不仅能提高工作效率，延长机器寿命，而且能确保操作安全（把机器放在较平坦的地面上）；驱动链轮在后侧比在前侧的稳定性好，且能够防止终传动遭受外力撞击；履带在地面上的轴距总是大于轮距，所以朝前工作稳定性好，要尽量避免侧向操作；要保持挖掘点靠近机器，以提高稳定性和挖掘机；假如挖掘点远离机器，造成因重心前移，作业就不稳定；侧向挖掘比正向挖掘稳定性差，如果挖掘点远离机体中心，机器会更加不稳定，因此挖掘点与机体中心应保持合适的距离，以使操作平衡、高效。9、值得注意的操作液压缸内部装有缓冲装置，能够在靠近行程末端逐渐释放背压；如果在到达行程末端后受到冲击载荷，活塞将直接碰到缸头或缸底，容易造成事故，因此到行程末端时应尽量留有余隙。利用回转动作进行推土作业将引起铲斗和工作装置的不正常受力，造成扭曲或焊缝开裂，甚至销轴折断，应尽量避免此种操作。利用机体重量进行挖掘会造成回转支承不正常受力状态，同时会对底盘产生较强的振动和冲击，因此应用利液压缸或液压管路产生较大的破坏。在装卸岩石等较重物料时，应靠近卡车车厢底部卸料，或先装载泥土，然后装载岩石，禁止高空卸载，以减小对卡车的撞击破坏。履带陷入泥中较深时，在铲斗下垫一块木板，利用铲斗的底端支起履带，然后在履带下垫上木板，将机器驶出。10、正确的行走操作挖掘机行走时，应尽量收起工作装置并靠近机体中心，以保持稳定性；把终传动放在后面以保护终传动。要尽可能地避免驶过树桩和岩石等障碍物，防止履带扭曲；若必须驶过障碍物时，应确保履带中心在障碍物上。过土墩时，就始终用工作装置支撑住底盘，以防止车体剧烈晃动甚至翻倾。应避免长时间停在陡坡上怠速运转发动机，否则会因油位角度的改变而导致润滑不良。机器长距离行走，会使支重轮及终传动内部因长时间回转产生高温，机油粘度下降和润滑不良，因此应经常停机冷却降温，延长下部机体的寿命。禁止靠行走的驱动力进行挖土作业，否则过大的负荷将会导致终传动、履带等下车部件的早期磨损或坏。上坡行走时，应当驱动轮在