装载机优先阀怎么调压，小铲车多路换向阀CDB2F15怎么调油压啊是把螺丝拧进去还是拧出

来源：整理时间：2024-06-11 21:31:50 编辑：设备回收手机版

1，小铲车多路换向阀CDB2F15怎么调油压啊是把螺丝拧进去还是拧出

向里拧油压X向外拧油压xx分呢？

你好！换掉仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

小铲车多路换向阀CDB2F15怎么调油压啊是把螺丝拧进去还是拧出

2，挖掘机手柄先导阀可以调压力吗

可以

先导手柄本身不可调压，但是可通过调整先导溢流阀设定压力的方法调整先导阀出油压力的大小。手柄先导阀本身是减压阀，它可以随着操作手柄行程量的大小（最终改变的是计量弹簧调压大小）自动改变其二次输出压力，以有控制地对主换向阀芯的换向量进行控制。

挖掘机手柄先导阀可以调压力吗

3，装载机变速操纵阀怎么调压

　　BF25型变速操纵阀，是目前国内市场上5吨级装载机配行星式变速箱时普遍采用的阀。这种阀有一个专门的调压弹簧，安装在滑阀杆腔上部的蓄能器腔中，拆下蓄能器的堵头螺栓，掏出蓄能器活塞，可以看到里面有一粗短和一细长的弹簧各一根，那个细长的就是。　　掏出弹簧向孔内看，可以看到调压阀芯，调压弹簧一头就顶在该调压阀芯上，另一头当然就是顶在蓄能器活塞上，能被活塞压缩。老式阀的活塞腔装有限制活塞移动量的调压圈，去掉一个调压圈，就可以让活塞多压缩弹簧一些，压力就可以提高。新式的没有调压圈，但调压阀芯的芯轴头上凸出较多，可以套上一个或几个合适的垫圈，同样达到使弹簧的被压缩量增加的目的，调高压力，反之亦然。

装载机变速操纵阀怎么调压

4，请问液压挖掘机多路阀行走调单个动作怎么调

首先观察该系统的压力是否正常，一般先导系统的调定压力为5 MPa，当压力低于2 MPa 时，先导控制即失灵。齿轮泵、溢流阀和手柄式先导阀是组成该系统的3个主要元件，齿轮泵压力上不去或溢流阀调定压力下降是造成先导压力过低的主要原因，个别情况也与多路换向阀阀杆端盖因裂纹而漏油有关。如果出现大臂举升缓慢无力；回转缓慢无力。在工作装置液压系统中，大臂和回转工作都不正常，引起这一原因比较多，它可能包含了前面故障现象外，还与总安全阀、液压泵、滤油器、液压油、分配阀进回油路故障有关。以PC200 5型挖掘机为例。出现这种情况时，应先检查最直观的点检查油箱油量足不足，检查液压油的清洁度、颜色、粘度、稠度和气味。液压油从高压侧流向低压侧而没作机械功时，液压系统内就会产生热。如果系统压力过低，应检查分配阀和工作泵是否内漏。分配阀内泄漏主要原因有：总安全阀的主阀芯被卡死，阀杆与阀体的配合间隙太大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。泵内漏则表现为：工作时噪声大、发动机转速越高，则噪声越大；在滤油器中可见到大量铜屑。应拆检泵，如有损坏，应修复或更换。

5，什么是优先阀

优先阀应用与分类装载机转向系统的发展主要有助力转向系统、负荷传感全液压转向器和优先阀转向系统、流量放大转向系统3种型式，以下就负荷传感全液压转向器和优先阀转向系统中的优先阀及其发展——优先卸荷阀和高低卸荷优先阀进行说明和分析。优先阀优先阀结构如图1a所示主要由转向安全阀、弹簧、阀芯及阀体组成。其工作原理见图1b，其中P口为转向泵进油口，CF口与转向器进油口连接，EF口与工作系统的多路阀进油口连接，LS口与转向器的控制口连接，T口为安全阀回油口。当P口进油时，液压油经阀芯3优先供应到CF口。当转向器不工作时，CF口处于封闭状态，此时LS口的压力为零，阀芯右端进油，液压力作用在阀芯右端，克服弹簧2的预压力，使阀芯向左移动，此时P口与EF口连通，转向泵油合流到工作系统中去，从而实现双泵合流。当转向器工作时，CF口经转向器与转向油缸连接，转向泵来油进入转向油缸，使装载机转向；LS口的压力信号通过节流小孔作用在阀芯的左端，此时阀芯右端的压力较转向器出口的压力低，由于阀芯左右两端压差的变化及弹簧的作用，当转向器转速很大时，使得阀芯向右移动至关闭，液压油优先供给转向。当转向负荷超过额定值时，LS口的压力油使转向安全阀1开启，LS口卸压，阀芯左移，转向泵来油合流到工作系统中。当工作系统不工作时，经多路阀中的中立位置卸荷。但是，负荷传感全液压转向器和优先阀转向系统在工作系统处于高压小流量工作状态时，其合流到工作系统中去的油液是多余的，此时转向系统承受着与工作系统同样的高压。为此在优先阀的基础上，增加了高压卸荷部分，便成了优先卸荷阀。优先卸荷阀优先卸荷阀结构如图2a所示，主要增加了卸荷安全阀、单向阀弹簧、等值卸荷单向阀、卸载阀芯、卸载阀弹簧等组成。其工作原理如图2b所示，当工作系统处于高压状态时，EF口也处于高压状态，高压油打开等值卸荷单向阀3与卸荷安全阀1接触；当压力超过卸荷安全阀调定压力时，卸荷安全阀开启，其回油经油道b到卸载阀芯4左端，克服卸载阀弹簧5的弹簧力，卸载阀芯右移，EF口的高压油经T口直接卸荷油箱。这样就解决了优先阀高压不能卸荷的问题，实现了高压小流量的工况要求，节约了能源。但是应该注意到，当系统不工作时，即装载机处于高速运输状态时，转向泵来油依然通过多路阀卸荷，而这种工况在装载机工作时是常常出现的，为此出现了在高压卸荷基础上的低压卸荷结构。高低压卸荷优先阀在图2a的A-A位置添加了低压卸荷部件，如图3所示。当EF口处于低压时（一般在2MPa以下），系统处于不工作状态，EF口的压力油经左侧?4小孔，经过阀芯内孔到油道b，推开卸载阀芯直接回油箱。当EF口压力超过2MPa时，系统处于工作状态，压力油经右侧?4小孔推动阀芯，克服弹簧阻力向左移动，使左侧?4小孔关闭，油道b没有油液流动，使卸载阀芯处于左侧位置，EF口不卸荷，其压力油合流到工作系统。

小弟，这个东西只看文字不容易理解你最好弄个FLASH 动画看看。优先阀由转向安全阀、弹簧、阀心、阀体组成。好像还有一个优先卸荷阀那个比较复杂。好像主要用在大中型装载机上，和负载反馈安全转向器、转向泵组成装载机安全液压转向系统。哥知识有限就知道这点了