变矩器使用环境的变化。变矩器 轴承或者密封件损坏，如果变矩器 轴承的密封件损坏，主轴可能会抖动，从而影响变矩器的性能，变矩器安装不正确，在更换了两个导向轮、变矩器各部件的密封圈并清洁和更换了变速箱的变速器油后，进行了调试检查。装载机工作不到半班，变矩器油温又高了，油压下降，工作无力。
可能是组装问题。1.涡轮组件的调整垫片太紧。轴承卡住了。可能是导向轮座没检查油口变矩器壳旁通阀壳接口垫了变矩器过油孔没打通变速箱内部装配或者缺了什么。手扶泵需要加油才能接手，不然停不下来。变速箱的故障主要是因为阀体脏，会破坏变速箱油的品质和摩擦特性。变速箱是改变传动比和运动方向的变速箱。
主要功能有:在发动机转速和扭矩不变的情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度(换挡)；以便车辆可以倒着跑(改变方向)；发动机可以在不失速的情况下停止(空档)。齿轮式变速箱按传动类型可分为两轴、三轴和组合三种。双轴式有两个主轴(不包括倒档轴)，只用一对齿轮减速。三轴式有三个主轴(第一轴、中间轴和第二轴)，必须通过两对齿轮减速。
这个是我从网上下载的，不知道有没有用。如果错了请见谅！装载机液压变矩器导轮的结构优化与改进摘要:分析了-2变矩器导轮油温高、磨损大的原因，提出了两个变距导轮的结构改进方案，并对改进后的应用效果进行了评价。1故障现象:我公司近年购买的一台50C 装载机在施工过程中，液压变矩器油温过高，油压变矩器油压降至0.8 ~ 1.0 MPa，并伴有泄漏，无法工作。
在更换了两个导向轮、变矩器各部件的密封圈并清洁和更换了变速箱的变速器油后，进行了调试检查。装载机工作不到半班，变矩器油温又高了，油压下降，工作无力。从变速箱检查孔检查变速箱油，发现变速箱油底壳内有白色悬浮颗粒，证明仍有磨损的铝合金粉末进入变速箱油。重新吊装变矩器检查后，发现两个导向轮仍有磨损，其他部位均正常。将变矩器组件送至机器制造商进行维修，并在维修后试用机器。以上问题依然存在。
