装载机点火线圈是什么样子，点火线圈次级线圈内部短路使点火能量损失请问这里的点火线圈是什么

来源：整理时间：2023-05-04 04:45:25 编辑：设备回收手机版

本文目录一览

1，点火线圈次级线圈内部短路使点火能量损失请问这里的点火线圈是什么
2，点火线圈什么样啊
3，汽车缺缸已经换过点火线圈和火花塞还是出现缺缸现象
4，什么是点火线圈

1，点火线圈次级线圈内部短路使点火能量损失请问这里的点火线圈是什么

是指发动机点火系统里的“点火线圈” 作用把低压直流电转变为高压直流电！

点火线圈次级线圈内部短路使点火能量损失请问这里的点火线圈是什么

2，点火线圈什么样啊

给你没见过得说不上来!火花塞知道在哪不,顺着火花塞有根高压线连着，四个火花塞连着的四根高压线,会集中联到到一个配件上,那个配件就是传说中的“点火线圈”

点火线圈什么样啊

3，汽车缺缸已经换过点火线圈和火花塞还是出现缺缸现象

喷油嘴堵塞。挂一挡起步，车有些抖动，高挡加速时，这样的现象又消失，如果车上的各种传感器工作正常，节气门体也清洗过，电路也正常，那很有可能就是喷油嘴有轻微堵塞了。喷油嘴本身是一个常闭阀 (常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态;而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起。让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。主要优势：所以平时经常跑一跑高速，可以减少积碳的形成。差或者是行驶时间较长的车辆，如果长期不清洗喷油嘴，这种堵塞现象将日趋严重，从而引起发动机喷油不畅，喷油角度和雾化不良，导致发动机怠速，加速或全负荷工况时工作不良，使得发动机功率下降，油耗上升，排放污染增加，甚至使发动机无法工作。

前往百度APP查看回答亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！汽车缺缸有很多种原因。第一火化塞间隙过大。积炭过多。第二点火线圈损坏。第3缸压不足。一是喷油嘴有堵塞。这些都会引起缺缸现象。可以排查一下缸压或油路。提问喷油嘴。火花塞。点火线圈全换了。还是缺缸抖动。发动机故障灯亮。回答按你这么说如果配件质量过关。缸压正常的话。那就是发动机电脑板货发到你现住这边的问题。提问有时候跑高速跑一会就好但是过一天就继续犯病电脑版需要更换吗。还是升级。大概多少钱回答您这个是几年的车了？这种情况我觉得电脑版的可能性很大。如果是新车，这些缺缸现在很多4s店，电脑版是可以直接刷掉的。提问我的车是荣威350。 10年车回答电脑版的价钱不好说，车型不同，价钱也不同。10万左右级别的车，一般电脑版都是2000块钱左右。刷一下电脑版也就是300左右10年的车基本上是没有什么刷来说的，一般刷电脑版的新车几年了才会有。提问你的意思是让我刷一下电脑版看看呗回答是的更多10条

首先，缺缸和转速传感器关系不大，造成缺缸的一般为3种原因，1、无火（或弱、正时不对） 2无油（或过浓、过希）3机械故障（缸压过低）。根据你所述，1、点火的硬件应该没问题了，应在检查一下电脑与高压包之间的控制线有无异常。2、检查此缸喷油器及控制是否正常。3，检查缸压是否正常。如此排查之后，应该可以判断出事哪出了问题。

你的车好了没，我的跟你一样，今天都换掉了。可电脑检查还是单缸失火

什么车？是各缸都有一个点火线圈的吗？如果是就跟别的缸的点火线圈调换下。比如2缸有问题，就跟3缸调换下，再检测，如果还是2缸有问题，那就不关点火线圈的事。

汽车缺缸已经换过点火线圈和火花塞还是出现缺缸现象

4，什么是点火线圈

用的是互感电流。(1) 点火线圈点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。 1、开路式点火线圈开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣。初级线圈的线径为0。5～1。0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的"+"接柱，初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。 2、闭磁路式点火线圈闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

点火线圈实际上就是一个变压器（里边有初级绕组、次级绕组、铁芯、绝缘物质等）。将汽车12伏的电压转变为2——3万伏的电压，汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气。汽车点火控制器作用是根据每个气缸的点火时序分配点火高压，点火线圈的作用是将低压直流电变为高压电，电压可以达到数万伏，通过气缸内的火花塞击穿空气电离产生电火花扩展资料：原理通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样。普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能。当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。扩展资料来源：百度百科-点火线圈

其实就是两组线圈、初级线圈和次级线圈、初级低压电、由点火器控制次级就是高压线、老式的接分火头、现在的直接接到缸内为单杠独立点火或双缸同时点火