装载机变速系统

装载机 变速变速箱与变矩器的区别，装载机定轴式变速变速箱的工作原理是ZL50轮胎式装载机液压式。装载机 系统其中装载机的传动系统是:发动机液力变矩器变速箱体驱动轴车轴(主减速)轮边减速机构(行星齿轮机构)从输入到输出，装载机中等液压扭矩。

装载机变速变速箱一般都是动力换挡的，也就是说基本都是通过操作液压阀来控制变速箱内部离合器的分离和组合。液力变矩器将柴油机飞轮的转速和扭矩灵活地传递给变速 box，具有增加扭矩的作用，故称液力变矩器。变速根据总体布置，变速箱和变矩器可以分离或集成。30 变速变速箱和变矩器是分开的。50是组合发动机。变矩器通电后，变矩器通过液压工作。变速摩擦片被液压推动后变速箱工作。

装载机维修保养基础知识，变速箱体是车轮的重要传动部件之一装载机，负责将发动机的转速和扭矩传递到主减速器系统，并在发动机和车轮之间进行变速。可以控制装载机的前进档和倒档，在发动机运转时切断传递给行驶装置的动力，以满足装载机运行和驾驶的需要，方便发动机启停的安全性。然而，在装载机的工作过程中，由于使用和维护不当造成的变速箱故障率居高不下，特别是没有严格遵守维护规程，没有及时检查和日常维护，会加速变速箱损坏和故障的形成，甚至扩大故障后果的危害性。

目前国内有两种装载机箱总成:一种是行星液压机械动力换挡变速箱，一种是定轴液压机械动力换挡变速箱。这里主要说行星液压机械动力换挡变速箱。行星液压机械动力换挡变速箱最大的特点就是装载机只需要两个前进档和一个倒档就可以实现装载、行驶和倒车的全部功能，使得变速极强。

以ZL50轮胎型号装载机液压系统/箱为例，其工作原理如图所示。油泵4通过软管3和过滤网2从油箱油底壳1中吸油，泵出的压力油通过油箱壁孔、软管5、滤油器6和软管7进入调压阀8。然后压力油分为两路:一路进入变速控制部分完成不同档位的工作；另一条路径通过罐壁中的埋管17进入变矩器19。软管20和22是变矩器壳体和散热器的进油管和回油管。冷却后，低压油返回变矩器壳体，润滑小超越和变速 box的离合器，然后流回油底壳。

背压阀23保证润滑用液压油的压力在0.1~0.2MPa，超过此值时会打开放油口泄压。说明性结构:1个油底壳；②滤网；3、5、7、20、22软管；4油泵；6机油滤清器；8压力调节阀；9离合器截止阀；10换档控制阀；11ⅱ油缸；12ⅰ齿轮油缸；13反向油缸；14空气阀；15单向节流阀；16滑阀；17盒壁埋管；18压力阀；19变矩器；21散热器；23背压阀；24超越离合器。

装载机的传动系统是:发动机液力变矩器变速箱体传动轴车轴(主减速器)轮边减速机构(行星齿轮机构)从输入到输出。1.轮胎装载机 系统的变速器由哪些零件组成？简述其功能和工作原理。动力路线为:发动机、液力变矩器、变速档位、前后驱动桥、轮边减速器、车轮。液力变矩器，装载机采用双涡轮液力变矩器，可随外载变化自动改变其工况，相当于一个两档自动变速档，提高了装载机外载的适应性。

超越离合器安装在两个输入齿轮之间。变速变速箱，变速变速箱是行星动力换挡变速变速箱，通过两个制动器和一个锁止离合器实现三个档位。前进一档和倒档都有各自的刹车来换挡。前进二档通过组合锁止离合器来实现。驱动桥采用双桥驱动，主传动采用一级螺旋锥齿轮减速器，左右半轴全浮动。2.装载机的工作形式有:前皇式、旋转式、后皇式；前端铲装卸，结构简单，运行可靠，视野好。

变速变速箱分为行星式和定轴式，通过不同的传动比来改变输出转速和扭矩装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮刚性连接，即液力变矩器的输入转速始终与发动机的输出转速相同。装载机的液力变矩器将配备一个变速泵。该泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油，供给液力变矩器中的变速器油，润滑和冷却变速箱中的所有齿轮和离合器片。

液力变矩器的液力传动油的流动一般是这样的:首先，变速泵将从变速油箱的油底壳中吸油，泵出的压力油从油箱的壁孔进入调压阀。然后压力油分为两路:一路进入变速控制部分完成不同档位的工作；另一路通过箱壁埋管进入变矩器。变速箱油在变矩器中加热后，将流向冷却器。冷却后，低压油将返回变矩器壳体，润滑小超越和变速 box的离合器，然后返回油底壳。

is AT变速box变速主要由齿轮和轴组成，而变速和扭矩变化是由不同的齿轮组合产生的；自动变速 AT由液力变矩器、齿轮和液控组成系统，通过液力传动和齿轮组合的方式改变扭矩。液力变矩器是AT最具特色的部件，它由泵轮、涡轮和导轮组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器。泵轮和涡轮是一对工作组合，就像两个相反的风扇，来自一个主动风扇的风将驱动另一个被动风扇的叶片旋转。