装载机坏齿轮什么声音，装载机压箱齿轮响怎么回事

本文目录一览

1，装载机压箱齿轮响怎么回事
2，装载机铲料时有咔咔的声音是怎么会事
3，小装载机用力感觉像齿轮打了的声这是什么回事
4，装载机差过油了怎么会有嚓嚓声
5，装载机的变速箱为什么有种咬齿的声响
6，装载机变速箱响声

1，装载机压箱齿轮响怎么回事

原因多方面，轴承损坏的可能性较大，最好请专业师傅帮助检修下

装载机压箱齿轮响，可能是变速箱出问题了

这种情况，如果是确定齿轮箱那么就是齿轮啮合的问题。

装载机压箱齿轮响怎么回事

2，装载机铲料时有咔咔的声音是怎么会事

那是后桥里面的差速齿轮坏了，听听是前面的桥还是后面的桥的响声

装载机铲料时有咔咔的声音是怎么会事

3，小装载机用力感觉像齿轮打了的声这是什么回事

那就是齿轮打了

式变速箱声音，还是桥的声音？

听听哪里响再说好吧

差速器坏了

负荷一大就听变速箱里哗啦哗啦的响对不

用力响那有可能就真是齿轮打了再看看别人怎么说的。

小装载机用力感觉像齿轮打了的声这是什么回事

4，装载机差过油了怎么会有嚓嚓声

装载机差过油了会有嚓嚓声的原因如下：1、主被动螺旋伞齿轮间隙调整不当或啮合接触区不良。2、主被动螺旋伞齿轮齿面损坏或轮齿打坏。3、主减速器轴承间隙调整不当。4、差速器行星齿轮垫片或半轴齿轮垫片过度磨损。5、差速器齿轮或十字轴损坏。6、轮边轴承间隙过大或烧坏。7、轮边行星轮或太阳轮轮齿打坏。8、轮边齿圈及支承打坏。9、轮边固定圆螺母松动。10、主减速器或轮边减速器处缺油。11、前传动轴过桥轴承处缺油或轴承损坏。

5，装载机的变速箱为什么有种咬齿的声响

原因可能是长期没有足够润滑或者机油没有勤更换的缘故导致的齿轮磨损严重、齿轮断裂、齿轮有缺口、齿轮磨屑太多的一种现象，还有就是没有良好的防灰尘引起的。建议如一楼所说，首先是清掉旧机油，拆下来，用汽油洗刷一遍，看看有没有磨损特别严重的，更换掉，然后换新机油进去。再试试。如果还是不行，那么请看看转动轴承中是否有弹珠缺少、碎裂等情况，要换轴承了。

一档和倒档轴齿轮有损伤，一般一档和倒档齿轮为直齿轮，为齿合式换挡，直齿轮传动本身噪音就比斜齿轮大，而且此种挂档容易损伤齿轮。检查一档和倒档轴齿轮。装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。

若有节奏且声响较大，多数是齿轮磨损或者断齿所致。阻力较大且有一定转向角度铲物料时，出现喀喀的响声，且声响较明显的话，极有可能是差速器故障所致。输出轴发抖：液压油箱缺液压油，大臂油缸密封圈有问题.

6，装载机变速箱响声

打着就响还是挂挡响呢还是举大臂响要是打着就响1 连接片2 分动齿3 1级2级输出轴挂挡响1超越(那响的话挂挡有卡卡的动静车还不走就是走了也没劲等响没了车才正常)(你猜油底的时候没有铜磨吗?2 一挡行星架脑袋掉下来了(那样没一挡和倒挡)要是其他响那就是里面坏了就的掏了举大臂响1 工作泵和泵轴有量了2 泵轴的轴承碎了3 分动齿或泵轴齿掉牙了(那样声音有点向发动几敲缸的声音)转向泵和这个一样也不知道你那的真实情况我把我知道的都写在上面了希望能帮到你

变速箱是轮式装载机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。　　但在装载机工作过程中，由于使用和保养不当而造成的变速箱故障率一直居高不下，特别是使用中不严格遵守维修保养规程，缺乏及时地检查和日常保养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大故障后果的危害性。　　一、预防性保养的目的　　1、通过对装载机运行的跟踪检查，有计划地停机，做好变速箱的保养和修理安排。　　2、防止主要机械故障和与之相关的零部件损坏，在故障萌发之前就进行修理，以节约大量维修成本。　　3、使整机零部件具有较长的使用寿命，提高设备机台效益，保持良好的工作性能。　　4、降低维修难度和工作量。　　二、轮式装载机变速箱的常见故障及原因　　1、挂挡时，不能顺利进入挡位。原因有：　　(1)压力阀压力过低；　　(2)液压泵工作不良，密封不好；　　(3)液压管路堵塞；　　(4)离合器密封圈损坏、泄露；　　(5)挂挡阀杆不到位。　　2、变速箱变速时，挡位脱不开。原因有：　　(1)活塞环胀死；　　(2)离合器摩擦片烧毁；　　(3)离合器回位弹簧失效或损坏；　　(4)回油管路堵塞。 3、已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。原因有：　　(1)摩擦片磨损严重，间隙过大；　　(2)离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降；　　(3)换挡操纵阀管路堵塞；　　(4)切断阀不能回位；　　(5)变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动；　　(6)离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。　　4、操纵压力过低。原因有：　　(1)变速箱油底壳油量不足；　　(2)主油道漏油；　　(3)变速箱滤清器堵塞；　　(4)转向泵(或液压泵)损坏，造成严重内漏；　　　　(5)变速箱调压阀压力调整不当；　　(6)挂挡压力阀弹簧失效或折断。　　5、变速箱自动脱挡或乱挡。原因有：　　(1)换挡操纵阀定位装置失灵，引起失灵的主要原因是定位钢球磨损严重，或弹簧失效；　　(2)换挡操纵杆由于长期使用，杆的位置、长度发生变化，杆件比例不准确，使操作位置产生偏差，从而造成错位。　　三、如何进行变速箱的预防性保养　　1、按jb/z194-83，并结合维修保养实际，应遵循以下规定：　　(1)日常性保养：检查油低壳油位；　　(2)50小时(或每周)：检查变速操纵手柄是否灵活有效；　　(3)250小时(只在第一个250小时工作后才进行)：清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯；(4)500小时：清洗油底壳过滤器，更换变速箱油液；　　(5)2000小时：对变速箱、变矩器解体检查检修。　　2、液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。　　(1)固定换油间隔　　按正确的时间间隔进行换油，是使变速箱内零部件获得最长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔，才能发挥润滑油的润滑及保护特性。一般情况下应以整机厂家推荐的保养周期为依据，但这只能是相对的，必须与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h，我们根据装载机运行情况，每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至1000h时则应立即更换。　　除定期更换新油外，在平时的检查中，如发现油液变质或混有杂质时，也应进行清洗检查，并更换新油。　　(2)采用正确的排、换油方法　　放油时，油温应达到40～50℃，且油流应在搅动的情况下排放，要尽可能彻底排空脏油；加油时，应使用有过滤装置的加油机来添加油液。　　(3)使用正确的传动系统用油，变速箱使用的润滑油必须符合规范。应当注意的是，不能将柴油机油加入到变速箱内，因为柴油机油会减小活塞等运动件之间的摩擦，而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力，这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。只有正确使用润滑油，才能有效延长离合器摩擦片的工作寿命。同时，正确用油，可明显地改善齿轮的抗磨损性能，消除离合器打滑现象，控制制动的颤抖和异响，增加制动力，提