欧猛装载机怎么样，山东欧劲装载机怎么样

本文目录一览

1，山东欧劲装载机怎么样
2，山东欧劲装载机怎么样
3，宝马Z4是什么发动机
4，装载机上的仪表分别都是什么表
5，福田蒙派克发动机
6，装载机的品牌有哪些哪个性能好一点
7，雷沃挖掘机到底怎么样啊
8，涡轮增压和机械增压两车要是跑起来谁的优势大一些马力和动力谁更

1，山东欧劲装载机怎么样

山东欧劲工程机械有限公司是目前装载机行业中的一支劲旅，这个公司坐落于山东青州市，06年建厂，技术起点和配置要求很高，走的是专业化品牌路线，目前在全国多有众多的经销商，（我认识其中的几个经销商）效益非常好，据说公司的工资和福利待遇都非常不错，国内销量每年都是递增趋势。最近听说又在青州最大的机械工业园区（卡特彼勒工业园区）投资几个亿进行了二期工程，预计2012年底就投产，发展势头很猛！！值得关注！产品特点：配置很高、价格也高！

现在生产的配色是黄灰色和黄黑色。都有。

山东欧劲装载机怎么样

2，山东欧劲装载机怎么样

山东欧劲装载机怎么样

3，宝马Z4是什么发动机

Z4现在在产的有四款发动机35i 20i 23i和28i，其中20i和28i是一样的发动机，只是28的发动机调教的比较猛，实际排量都是2997，都是直列4汽缸16气门的涡轮增压发动机。35i是直列6汽缸24气门涡轮增压发动机，23是直列6汽缸24气门自然吸气发动机。马力和扭矩又高到底是35i 28i 23i 20i。缸体材料23i是镁铝合金，其他都是铝。变速器35i是双离合，其他都是单离合自动变速器

bmw(宝马) z4 2.5si-引擎参数标准引擎 2.5升直列六缸/双顶置凸轮轴/多点电子燃油喷射/前纵置发动机标准变速器自动 6档标准排量 2497 cc 气门数 24 最大功率 160/6500 kw/rpm 最大扭矩 250/2750-4250 n·m/rpm 燃油系统电子燃油喷射式理论油耗 6.8 升/百公里最高时速 238.0 km/h 加速时间 6.9 秒（0-100km/h）排放标准欧ⅳ标准 bmw(宝马) z4 3.0si-引擎参数标准引擎 3.0升/直列6缸/双顶置凸轮轴/多点电子燃油喷射/前纵置发动机标准变速器自动 6档标准排量 2979 cc 气门数 24 最大功率 195/6600 kw/rpm 最大扭矩 315/2750 n·m/rpm 燃油系统电子燃油喷射式理论油耗 6.8 升/百公里最高时速 250.0 km/h 加速时间 6.0 秒（0-100km/h）排放标准欧ⅳ标准 bmw(宝马) z4 coupe 3.0si-引擎参数标准引擎 3.0升/直列6缸/双顶置凸轮轴/多点电子燃油喷射/前纵置发动机标准变速器自动 6档标准排量 2996 cc 气门数 24 最大功率 195/6600 kw/rpm 最大扭矩 315/2750 n·m/rpm 燃油系统电子燃油喷射式理论油耗 8.6 升/百公里最高时速 250.0 km/h 加速时间 5.7 秒（0-100km/h）排放标准欧ⅳ标准

宝马Z4是什么发动机

4，装载机上的仪表分别都是什么表

装载机上的仪表分别都是发动机机油压力表(或低压报警器)、发动机水温表、变速油压表、变速油温表、制动气压表(或低压报警器)、燃油油量表、发电机电压表。装载机广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。扩展资料：注意事项：装载机发动机刚启动时，机身温度低、机油黏度大、流动性差，机油在短时间内不能畅流至各润滑点。如果此时猛轰油门，会导致发动机转速瞬时升高，尽管机油泵的供油量和压力也会增加，但瞬间不能满足各运动副对润滑油量和油压的要求，运动副不能建立很好的润滑油膜，产生瞬间干摩擦。装载机带负荷停机或作业后立即停机，冷却系统随即停止工作，散热能力急剧下降。工作产生的大量热量积聚在热源附近不能及时散发，使气缸盖、缸套、缸体等受热部件的冷却水沸腾，机件过热，高温烧蚀。参考资料来源：百度百科-装载机

5，福田蒙派克发动机

我买的就是双天窗ML200，4GI-VVT的4轮悬挂的车字，总体蚝油说省吧也还能接受，我+400块的油跑高速跑了650公里，不开空调，有一节开了，反正估计再省就是骗人的了，跑城里的话，我这里交通比较复杂，经常起步，基本上在9毛多一公里，开空调的情况下是这个，现在天热，没开空调估计也省不了多少，2吨多的车，你不想想再省的话那还怎么开，2.0的车在城里开的我也搞不清楚到底是动力上有问题还是设计上有问题，1当起步力度足够，到20码换2挡也可以，当然噪音是有一点的，到40码换3挡也还可以，稍微不到40的话也没多大问题。就是3换4的时候速度底与60码的话你换4挡车子抖动的厉害，一定要过了60码换才行，光抖动不说，油门采到底，也就一直抖，不加速，慢的要命，过了60码就没有这个问题，一般换5挡要过80，70换也不要紧，换挡上边也就个3换4有点缺陷，说这车的好处吧，欧系车，跟奔驰唯亚诺比较接近，底盘技术不错，一句话开起来稳当，外型就是漂亮，有侧门防撞杆比同系列车安全，这点最重要。我在想如果门有电动门的话那就更完美了，原有价格上+1W我可以接受呵呵，说说我不满意的吧，刚开始我想选择柴油的，都说省，一个发动机单单比汽油车+2W大洋，又不是省的很多，我认为没必要，等你省回来那2W块车早就又换过了，其次，这车的密封不是很好，柴油机器噪音大的很，这车子我在高速上最高跑到170码，柴油最高135码，关于密封问题，我是这么发现的，100以下噪音比较小，主要噪音是能听到发动机的轰鸣声，但是比较小的，就是窗户上有一点风声，超过120，噪音开始增大，风声大过发动机轰鸣声，超过135前天窗风声增大，超过140，后传动轴有声响，超过145在挂着挡位松油门的时候车子后边明显的传动轴震动，在前边不大感觉的到，其实120的时候在后边的人就有感觉了，超过150车子底盘震动，还可以承受，超过160，震动增大，到了170了，那个震动就相当的大了，我初步估计还是传动轴的震动，如果你想体验下的话你就去找个面包车，五岭之光加长的那种，空车的话你跑个115左右，就跟那个感觉一样的，整体噪音比那就要小点，底盘震动跟那个差不多，但是还是会很稳，不会跟面包一样飘，面包有人超车会猛一慌，这个不会，所以我认为底盘没问题，还是转动轴上的技术问题。整体来说这车还可以，缺点主要为，密封不好，转动轴震动问题，其次就是电路问题，一般车子开过几年后，电路上经常出问题，主要线路问题就是什么转向灯了，刹车灯了，电动窗户了什么的，就这样，我去修车厂里的时候去修车的基本上就这么几个问题。如果你不介意这些问题的话你就买吧，当然瑞风，搁瑞撕，应该也不会好到那里去，毕竟价格在那里放的。这几天我打算去把车子底盘做个隔音，不知道效果明显不明显，我还没找地地方做，等做了以后出效果的话我再告诉你吧。详细内容请登陆网上车市查看

最受用户关心的柴油易凝固的缺点，已被福田蒙派克彻底克服，经过测试表明，蒙派克柴油动力mpv在中国任何高寒地区都可以顺利启动。

6，装载机的品牌有哪些哪个性能好一点

建议考虑要素如下：一、力量砂石料比重比较大，因此车的力量要足够大，车的稳定性要足够高。国内，满足这个条件的，并且销量比较大、得到市场广泛任何、面世时间最久、受到考验最多的只有两款车型，高端是徐工的50G，低端是柳工50C。这两款车的共同特点是轴距长，作业稳定，力量特别大。徐工50G是我国第三代装载机的鼻祖和最杰出的代表，也是迄今为止出口量最大的机型和最强悍、最经典的机型。同时更是目前唯一在港口铁粉装卸作业中经受住考验的车型，国内各大港口都不约而同的选这个车型，在港口装铁粉、铅锌粉，其他车型都不行。这个车实际是6吨车的车架，整机自重达到17.5吨，作业能力凶猛无比，这个车的设计思想最好的体现了徐工产品的特点，扎实、厚重，真材实料，和徐工汽车吊、徐工压路机的设计风格一脉相承；柳工50C则在大型施工企业的土方作业中比较受欢迎。是我国第二代装载机的代表。这个车的优点是作业稳定性比较好，历史长，市场比较熟悉。当然，行业中，其他企业为了和这两款车竞争，都推出了相应的机型，并且通过提升液压系统压力等办法，把作业参数标的比较高，实际是透支了车的可靠性。徐工和柳工的车，达到这个能力，则非常轻松，打个不太确切的比方，就是只用“7成功力”，就和对手的“10成功力”相当。这种工况，中、短轴距车型，建议不要考虑，车好翘屁股，作业不稳定。二、速度砂石料是散料作业，车在平地跑，车速能很好的发挥，所以车的动作能快尽量快，这样省油，减少运输车辆的等待时间，所以要尽量选快车。这个上车一试就能感觉到。三、质量国内车的配置都差不多，发动机都一样，液压件都一样，质量主要看车架和传动件。就车架来看，主要看坚固程度，这与钢材用量和设计结构有关，一般一眼就能看出来，能形成基本准确的判断；就传动件来看，只有徐工、柳工有优势，徐工08年下半年以后出来的车，变速箱做了很大改进，目前行业最好，这个可以找09年的用户问，柳工的传动件则一直相对比较稳定，老用户都知道。四、成本包括采购成本、使用成本。关键是使用成本。使用成本分两项：一是燃油消耗，这与车效率有关，比如斗容量、车速，如果5吨车，一小时按18升油耗算，如果车速差10%，一小时就差10块钱，一天80块，一年大约2万5。所以这个比什么都关键。目前很多个体户生产的车，和老的双摇臂车，以及新一代的中短轴距车，铲斗容量基本都不足3立方，一般2.7-2.8左右，光这一项就差了10%。目前，可以肯定老老实实做足3立方的企业也只有徐工和柳工两家，这两家是做品牌的老国企，不会胡来。二是维修成本，这个差异不太大，主要差异在传动件的维修和液压件（管路等等）的维修。不同品牌差异再大，一年有几千块钱挡住了，甚至相差无几。看的主要是包内维修的及时性，包外，问题在当地好不好解决，哪个品牌在当地配件好买，装载机的修理一般不是大问题，包外找谁都可以，张工可以修李工的，李工也能修张工的。

7，雷沃挖掘机到底怎么样啊

国内品牌行业第三；雷沃挖掘机是福田雷沃重工下面的一个事业部，属于福田集团非公路业务板块中的工程机械业务；福田集团拥有多项国内第一：时代轻卡、五星摩托车、谷神收割机、欧豹拖拉机销量等行业第一。

这个怎么说呢，不好说到底谁好谁赖，但是可以说说自己的实际干活感受吧。就拿我来说，现在开雷沃260给公司卸煤，当然车是公司的车(主要是自己买不起呀，东西虽然是好东西，就是有点贵，他妈的挖机这玩意，只要是大家伙怎么就都那么贵呢）啰嗦了那么多，现在开始说正题。在这以前我开过60/65/150，什么厂家的都开过，主要是那时候替班，给这个老板干两天，那个老板干两天，没办法，又想挣钱，又没有车只能替人家干活了，我那时候给老板开一天280??????，早7点到工地，晚上9点基本能到家，中午1小时吃饭，雷沃的小挖是我开过的最省劲的了，也许是雷沃新车的原因吧（我开的时候那个老板自己开，白夜班自己干不过来，主要是他也是新手，夜里不敢整）什么三一龙工都白扯，三一水泥罐车出身车开着胳膊疼，毛病也不少，龙工挖机那时候还真不咋的，基本都没人买，晓松，久保田基本都那样，干起活来其实没什么区别，基本也都是小毛病一大堆，不过不影响干活那都不算毛病，雷沃其实那时候我也是刚接触，刚看见他的车我还跟他说，你买的什么鸡巴杂牌子（我俩是同学，他家有钱，所以自己包活）。不过开起来才知道，这玩意还真不是盖的，那干起来确实相当给力，动作反应很快，也很流畅，不跟有些车一样要么反应肉，要么反应太猛，总之开起来是相当的省劲，有时候老板一高兴下了班还能再搂一炮（老兄弟别想多，当然是老板请客了，咱那点工资要想包一宿基本上几天白干，当然要是你不在乎质量两天工资也能让你爽一宿，嘿嘿）个人和老板们关系还不错，现在这个活也是人家介绍的，我自己现在分期买了一台雷沃18和65，18这个月基本还完了，65到明年秋天还完了，到时候准备再分期买套房，等房换完了也基本就该潇洒了，那时候老子也天天在家放炮，再不出来了，咳咳，扯远了。再说回来，18我自己给公司干活用，65表弟替我开着，哈哈不过我没带他去洗过头，嘿嘿，主要是他太小了，怕他上瘾，因为没养过别的车，不知道具体情况，但是一起干活的别的车经常有歇班的，我的65和18进本上没歇过班，除了今年夏天去秦皇岛（表弟一家也来，舅妈平时就一个人在家，舅舅前年败血症去世了，当然我家人就更多了，我特意租了一辆商务车才坐下的????），反正就这样吧，仁者见仁智者见智，个人建议，工程机械这个东西咱们是用来挣钱的，不是拿来给企业投资的，千万不能图便宜，凑合着来，这就跟你自己的身体一样，你凑合它，它就凑合你。好了多的也不说了，祝小兄弟新年里大吉大利，早日发财

不知道该怎样评价！有好的也有不好的，有的很喜欢买，一年买个4、5台雷沃挖掘机，有的买了一次就不再买了。根据个人的情况而定，毕竟外资品牌的挖掘机贵，雷沃挖掘机主要部件也都是进口的

雷沃国产挖掘机，和日本小松、三洋以及国际知名品牌卡特彼勒比，耐用性根本就没法比，要是徒便宜，那就不说了，这玩意必须耐操才行，别说我崇洋媚外，说实话国产更坑爹，看看国内建筑工地随处可见的挖掘机上的牌子是什么就知道了。反正多掏点钱买个cat的，主要还是省心，这还得你自己决定！

8，涡轮增压和机械增压两车要是跑起来谁的优势大一些马力和动力谁更

客观上讲，涡轮增压和机械增压总体上来说是各有优势的。至于说是那个技术先进目前国产车中主要是南北、大众两家厂商推出了1.8T发动机车型。就1.8T发动机

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8t涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4l发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。　　不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。针对自然进气（na）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（charge）的基本原理。现今运用在汽车的增压系统有两大主流机械增压（super charge）、涡轮增压（turbo charge）本文将机械增压方式，并分析其优缺点。机械增压器（super charge）之构造机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与na自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。 tsi是turbo-charging（涡轮增压）、super-charging（机械增压）和injection（燃油直喷）,fuel stratified injection（分层燃烧）四个关键特色的首字母缩写。也就是发动机装配了废气涡轮增压器+机械增压器。涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,利用尾气循环进入发动机进气，来增加进气效率提高功率和扭矩,其缺点是通常要发动机涡轮介入有一定的响应时间延迟. 机械增压特性是发动机开始启动运转就介入,以增大空气进气量来增加动力，使起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,瞬时响应。其缺点是发动机高转速时，输出功率增大的不明显. 最新的tsi发动机，进口1.4tsi发动机是两者的结合，即改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%燃油，效率却提高了30--50%. 　　tsi发动机的优点：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。　　tsi国产版——实为阉割的tfsi 　　国产迈腾、速腾等车型使用的tsi发动机实际上跟前面说到的tsi并不相同，而是省略了机械增压和分层燃烧的大连大众发动机厂生产的ea888型号为国人打造的发动机，最大输出功率118千瓦。而进口速腾的1.4tsi最高版所使用的发动机是具有上面讲的tsi发动机的功能，双涡轮增压+机械增压+缸内直喷+分层燃烧，最大输出功率125千瓦。即将上市的国产版速腾1.4tsi，可能使用的发动机是单涡轮增压+机械增压，没有分层燃烧的直喷发动机，最大输出 1.4tsi_sagitar 功率是110kw。 tdi是英文turbo direct injection的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）。为了解决sdi的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低tdi技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。宝来tdi装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机（tdi）技术十分先进，而且采用了多项先进技术，例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等等都是首次在国产轿车上应用。宝来tdi采用了最新的高压燃油喷射技术———泵喷射系统。此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了co、hc、颗粒的排放，其中co2排放与同排量汽油车比可降低30%。另外，采用egr系统，大大降低了nox产生，其排放指标满足欧3标准。 fsi是fuel stratified injection的英文缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高使发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率的一种技术。　　与传统技术把燃油喷入进气歧管的发动机相比，fsi发动机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。

各有各的优点。机械增压的加速很猛，可以产生强大的扭矩，比如使用机械增压的直线加速赛车，七秒内就可以加速到600km/h以上！但机械增压需要损耗动力。涡轮增压可以产生大马力，而且不会损耗动力，但涡轮在引擎高转速时才有明显作用，有滞后感！不过，现在有的车使用机械涡轮双增压！低转速时机械增压介入，高转速时涡轮增压介入！