野牛装载机质量怎么样，野牛装载机怎么样

本文目录一览

1，野牛装载机怎么样
2，国产装载机质量排名
3，PP19野牛好不好
4，中国铲车十大名牌
5，济南野牛10装载机有多重
6，二战战机中最差的10款飞机是什么样子的各自都差在哪里
7，94111和维卡野牛两个车咋样
8，国产大脚维卡野牛怎么样有玩的么

1，野牛装载机怎么样

一点不好，速度超慢

野牛装载机怎么样

2，国产装载机质量排名

柳工LiuGong装载机、临工SDLG装载机、龙工LONKING装载机、徐工XCMG装载机、厦工。1、柳工LiuGong装载机。始于1958年，柳工集团旗下，国内工程机械行业知名品牌，以装载机/挖掘机系列工程机械著称，国内挖掘机行业较具代表性的上市公司。作为国内工程机械行业和广西第一家上市公司，柳工被誉为“中国工程机械行业的排头兵”。2、临工SDLG装载机。始建于1972年，山东省著名商标，主要从事装载机、挖掘机、路面机械等工程机械及相关配件的生产、销售的大型企业。公司拥有先进的工艺装备、检测设备和完善的管理体系，保证了产品的性能和质量，客户满意度和市场占有率保持在行业领先水平。3、龙工LONKING装载机。创立于1993年，福建省著名商标，主要从事装载机、叉车、压路机等工程机械的研发、生产的企业。公司坚持三降三升、创新管理。适时降低对行业规模和发展速度的预期，缩减固定资产投入，压缩成品和在制品的库存。4、徐工XCMG装载机。始于1989年，工程机械十大品牌，享誉全球的起重机行业品牌，集研发、生产、销售于一体，主推起重机/铲运机械/挖掘机械/混凝土机械/筑养护机械产品。徐工施维英是研发、制造、销售与混凝土施工相关的工程机械类产品专业化企业。5、厦工。厦门厦工机械股份有限公司，始于1951年，著名工程机械品牌，福建省著名商标，福建名牌，上市公司，国家重点骨干大型一类企业，中国大型的工程机械制造基地。中国装载机优点：1、活利索，性能挺好，声音好听，外观挺靓。2、性能好，视野开阔，外观比夏工，柳工，龙工都新颖，作业效率高，节油冠军，硬实皮实，矿山上都用。一个用过国产各种铲车的老矿山。3、大臂快，装车快，驾驶室封闭严，轮距短干活自如。

国产装载机质量排名

3，PP19野牛好不好

个人觉得不是很好用打的比较的飘~~ 近身还好远距离就不好了

PP19野牛好不好

4，中国铲车十大名牌

中国铲车十大名牌有：柳工、临工、龙工、徐工、厦工、山工、雷沃、成工、卡特彼勒、常林。1.柳工LiuGong广西柳工机械股份有限公司,始于1958年,国内工程机械行业知名品牌,以装载机/挖掘机系列工程机械著称,上市公司。2.临工SDLG山东临工工程机械有限公司,始建于1972年,山东省著名商标,知名的工程机械及相关配件的制造商与服务商装载机十大品牌。3.龙工LONKING中国龙工控股有限公司,始于1993年,福建省著名商标,福建省名牌产品,装载机领先者,大型工程机械企业,香港主板上市。4.徐工XCMG徐州工程机械集团有限公司,始于1989年,工程机械十大品牌,专业制造起重机/铲运机械/挖掘机械/混凝土机械/筑养护机械的企业。5.厦工XGMA厦门厦工机械股份有限公司,创建于1951年,著名工程机械品牌,福建省著名商标,国内领先的工程机械研发/生产企业。6.山工卡特彼勒(中国)投资有限公司,始于1958年,2008年被卡特彼勒收购,国内先进/专业的挖掘装载机制造商,卡特彼勒(青州)有限公司。7.雷沃LOVOL雷沃重工股份有限公司,成立于1998年,以工程机械/农业装备/车辆/核心零部件为主体的大型产业装备制造企业。8.成工CHENGONG四川成都成工工程机械股份有限公司,始于1950年,十大装载机品牌,集工程机械研发/生产/销售和服务于一体的专业化大型高新技术企业。9.caterpillar卡特彼勒卡特彼勒(中国)投资有限公司,始于1925年美国,世界上较大的土方工程机械/建筑机械和矿用设备的生产商,跨国公司。10.常林CHANGLIN中国机械工业集团有限公司,始建于1961年,已形成土方机械/道路机械/特种车辆/煤矿机械/结构件板块产业链,国机重工集团旗下,常林股份有限公司。

5，济南野牛10装载机有多重

两吨多一点

4吨5

你好！4.3吨质量很好我用着2台12年了如果对你有帮助，望采纳。

4.3吨质量很好我用着2台12年了

6，二战战机中最差的10款飞机是什么样子的各自都差在哪里

在第二次世界大战期间最差的战机有哪些?有哪些设计存在缺陷、性能差劲、战绩糟糕，被飞行员们所痛恨并遭到拒绝驾驶，背负着“飞行棺材”的骂名的飞机有哪些?我在下面列出了10个名单，接下来让我们看看都有哪些二战军机不幸入选(排名不分先后)。 1、布莱克本“博塔”鱼雷轰炸机(英国) 在世界航空史上，“博塔”轰炸机留下了一个十分尴尬且罕见的记录：在服役后反而被更老旧的型号所取代，而且一线服役时间仅有18个月。作为一款侦察/鱼雷轰炸机，“博塔”可以说是失败设计的范本，浑身都充满了缺陷。该机座舱非常局促，没有后视窗口，最奇葩的是机首居然采用左侧封闭的设计，白白牺牲掉一半的前向视野，实在很难理解皇家空军怎么会接受这样的飞机充当侦察机。作为轰炸机，“博塔”机体沉重，难以操纵，飞行稳定性极差，根本无法提供稳定的投弹平台。 ■布莱克本“博塔”是皇家空军曾经装备的最差劲的飞机之一。 “博塔”轰炸机于1939年12月服役，皇家空军很快认定该机极不可靠，于1940年4月决定不将其作为鱼雷轰炸机使用，仅装备侦察机部队，但是频繁的飞行事故将军方对“博塔”的忍耐消耗殆尽，于1941年夏季将其从一线部队中撤装，转用于二线训练。尽管“博塔”生产了580架，却只装备了一个中队。作为教练机“博塔”同样令人恼火，有三分之一的飞机在训练中因事故损毁，最终皇家空军于1944年9月将“博塔”彻底退役。 ■作为鱼雷轰炸机，“博塔”在其服役生涯中没有投掷过一枚鱼雷。 2、布莱克本“大鹏”舰载战斗机(英国) “大鹏”拥有一个十分大气的名字，但绝对是名不符实。“大鹏”是布莱克本公司于30年代后期在“贼鸥”战斗轰炸机基础上为皇家海军研制的一款舰载战斗机，而设计人员又走上了一条不循常规的失败之路。 ■“大鹏”的四联装机枪塔可谓奇葩，实战效能非常差。作为战斗机，“大鹏”的火力配置仅有4挺7.7毫米机枪，这款机枪因为威力不足而被网友戏称为“滋水枪”，根本无法对当时现代化的轰炸机构成威胁。这还不算，4挺机枪又被置于座舱后方的一座机背动力炮塔内，这种设计在战斗机当中是非常罕见的，让人吐血的是，这座炮塔无法向前射击，而且只有在飞机水平直线飞行时才能稳定开火!最不能忍的是“大鹏”的飞行速度仅有359公里/小时，比同时代很多轰炸机都要慢!“大鹏”于1939年4月服役，仅生产了136架，在服役生涯中只取得了一个击落战果(另一种说法是击伤一架德国水上飞机)，最后沦为拖靶机，于1943年6月黯然退役。 ■编队飞行中的“大鹏”，四联装机枪清晰可见。 3、费尔雷“战斗”轻型轰炸机(英国) 说起费尔雷公司，其最出名的作品就是打瘸“俾斯麦”号的“剑鱼”，而“战斗”是该公司在30年代中期为皇家空军研发的一款轻型轰炸机。但是正如其名字，设计完成的“战斗”与其说是轰炸机，更像是一架大号战斗机! ■从这个角度看“战斗”轰炸机真心像一架战斗机。在设计之初，“战斗”可以说相当先进前卫，是第一种安装著名“梅林”引擎(“喷火”、“飓风”的引擎)的军用飞机，采用全金属蒙皮，下单翼布局，但其尺度重量相比引擎动力显然过大了，导致飞行速度缓慢、机动性差。作为轰炸机，“战斗”仅能挂载450公斤炸弹，自卫武器只有2挺7.7毫米机枪，且没有座舱装甲和自封油箱，生存能力低下。 ■表现“战斗”轰炸机冒着防空炮火攻击地面目标的模型封绘。二战爆发时，“战斗”已经相当落伍，但还是被皇家空军派往前线，在静坐战期间居然还取得了英国在二战中的首次空战胜利!1940年5月10日西线战役爆发后，“战斗”迎来了最黑暗的时刻，一周内被击落了100多架，战损率超过50%!实战证明“战斗”已经不适合战斗了。随着法国战役的落幕，“战斗”也退出一线，作为教练机和拖靶机度过余生，于1949年退役。 4、布鲁斯特F2A“水牛”战斗机(美国) “水牛”战斗机是1936年美国海军新型舰载战斗机选型的胜出者，也是美国海军第一种单翼战斗机。虽然外形短粗丑陋，但得益于大功率发动机、金属机身中单翼布局和可收放式起落架，“水牛”在问世时飞行性能相当不错，外销英国、比利时、荷兰、芬兰等国，不过飞行员普遍认为该机难以操纵。 ■在太平洋战争初期F2A“水牛”已经失去了主力地位，被发配到陆战队。 “水牛”的恶名主要来自其在太平洋战争初期的拙劣表现。当时，其主力地位已经被F4F“野猫”所取代，大多转移到陆战队航空队服役，在与日军新锐零战的较量中遭遇惨败，比如在中途岛海战中陆战队VMF-221中队的19架F2A升空迎战，被击落了13架，从此退出一线。在东南亚战区，英国皇家空军的“水牛”同样被日军打得满地找牙，沦为“飞行棺材”。令人诧异的是，“水牛”在芬兰人手中却如鱼得水，以损失21架的代价击落了456架苏军飞机，战损比达到了惊人的21：1，并产生了35名“水牛”王牌。由此可见，“水牛”上榜有些冤，不是飞机太差，而是对手太好，会用的人太少。 ■这幅彩绘表现了太平洋战争初期在东南亚作战的英国皇家空军的“水牛”。 5、道格拉斯TBD“蹂躏者”舰载鱼雷机(美国) 1937年，当第一架TBD交付美国海军时可谓光环满身，这种具有全金属机身、下单翼布局、收放式起落架和封闭式座舱的飞机堪称是当时世界上最先进的鱼雷机。可是当太平洋战争爆发时，TBD的光环已经完全褪色了，航速慢，航程短，自卫能力弱，使其被美国海军列为淘汰机型。由于后续的TBF鱼雷机交付迟缓，迫使落伍的TBD继续开赴一线，结果从“蹂躏者”变成了“被蹂躏者”。 ■TBD在刚服役时曾是世界上最先进的鱼雷机，可惜几年后就迅速落伍了。 1942年6月4日的中途岛海战是TBD鱼雷机服役生涯中参加的最重要战斗，但同时也是该机的最后一战，其损失之惨痛将它彻底钉在了“飞行棺材”的十字架上。当天，美军航母派出三个中队总共41架TBD前往攻击日军机动部队，遭遇日军战斗机和防空炮火的凶猛拦截，竟然被击落了35架，仅有6架返航，战损率高达85%!其中VT-8中队的15架TBD无一幸存，全军覆灭!中途岛海战后，美国海军果断将TBD退出一线，最后于1944年全面撤装。 ■表现中途岛海战中TBD冒着日军炮火投射鱼雷的画作。 6、梅塞施密特Me 163“彗星”截击机(德国) 1000公里/小时的飞行速度，4860米/分钟的爬升率，这样的性能数据在上世纪40年代中期放在任何一种飞行器上都堪称技术奇迹。然而，当1944年梅塞施密特公司真的造出实现上述性能的飞机时，却是一个不折不扣的失败作品，这就是史上第一种投入实战的火箭动力战斗机“彗星”。 ■表现Me 163“彗星”截击B-17轰炸机的画作，这种场面实际上并不多见。 “彗星”是德国空军为抗击盟军轰炸而开发的截击机，采用短小的水滴形机身和无平尾布局，最大的特点就是快，据说在试飞中达到过1100公里/小时的极速，操纵性能也不错。但是驾驶“彗星”对于飞行员来说绝对是噩梦，因为它没有起落架，起飞时依靠可脱落的滑车，降落时用机腹滑撬触地，起降时极不稳定，轻微的风向变化或地面起伏都会引起侧翻。更要命的是其燃料极具腐蚀性和剧毒，易燃易爆，一旦发生事故飞行员的幸存几率近乎为零。“彗星”的实战性能也很差，因为速度快而难以瞄准，燃料只能维持7.5分钟飞行，基本蹲在家门口守株待兔。据统计，在损失的“彗星”中有80%归因于起降事故，可以说“彗星”对飞行员本人造成的威胁比敌人还要大。 ■驾驶Me 163对于飞行员来说相当于在鬼门关走一遭。 7、梅塞施密特Me 210重型战斗机(德国) Me 210是梅塞施密特公司历史上最失败和最拖沓的研发项目，同时也是工程设计管理的反面教材。Me 210作为Me110的后续机型于战争爆发前开始设计，其纸面性能相当耀眼，能达到620公里/小时的高速，挂载1000公斤炸弹，配置强大的武备。可是，当原型机于1939年9月首飞时暴露出严重问题，稳定性低劣，操纵困难，机身存在强烈震颤，公司首席试飞员弗里茨·魏德尔的评价是“一无是处”! ■Me 210是梅塞施密特公司最难产的项目，因为性能低劣仅少量生产。随着试飞的深入，越来越多的问题浮出水面，梅塞施密特公司花费大量时间和资源对Me210进行大规模修改和测试，而航空部在管理上的混乱无序和官僚作用更是拖延了项目进程。Me210经历了两年时间的改进依然不能令人满意，期间制造了上百架原型机和预生产型，始终不能定型，于1942年4月开始小批量生产，一个月后即告停产，少量交付部队试用的Me210也是恶评满满。梅塞施密特公司在1942年底完成了Me 210的最终改进，为了摆脱先前的恶劣影响，直接将改型以Me410的名义于1943年1月列装，真是一款连儿子都嫌弃的飞机! ■在前线服役的Me 210在进行挂弹作业。 8、亨克尔He 177“狮鹫”重型轰炸机(德国) 作为二战时期德国空军唯一服役的四发重型轰炸机，He177是战争中最让飞行员们厌恶的飞机之一，其失败早在1938年立项时就注定了，因为航空部要求这种重量达25吨、翼展超过30米的大型飞机具备俯冲轰炸能力!为了满足这一变态的要求，德国工程师脑洞大开，采用并联引擎布局，愣把一架四发飞机搞成双发飞机的模样，而复杂的引擎结构带来了严重的过热问题，成为困扰He177一生的痼疾。 ■He 177是一款四发轰炸机，却具有双发飞机的外观。 He177于1939年11月首飞，因为问题层出不穷，改进工作持续了两年时间，期间8架原型机摔掉了6架，而大多数预生产型都遭遇过引擎起火的险情，因此被飞行员们冠以“燃烧棺材”的恶名。He177于1942年初服役，因为引擎可靠性低下，机械故障频发，维修保养困难，只能保持很低的出动率，而在服役期间毁于事故的He177远多于战损，这型另类的四发重轰于1944年7月宣布停产。 ■表现He 177在飞行中引擎起火的画作，这种情况在其服役初期非常普遍。 9、布雷达Ba 88“猞猁”攻击机(意大利) 1936年，布雷达公司针对意大利空军新型战斗轰炸机的需求设计了Ba88，当该机于1937年2月首飞时可谓技惊四座，当年就连续创造了多项飞行世界纪录(无武装状态)，修长的流线形机身，坚固的机体结构，出色的速度和航程似乎都预示着光明的前途。但事与愿违，意大利工程师似乎将更多的精力放在了创纪录飞行上，而对军事用途欠缺考虑，当Ba88装载了武器后顿时判若两机，飞行性能发生了断崖式的下滑，以至于军方直接取消了合同，只是迫于政治原因才重新生产。 ■Ba 88虽然创造了多项世界飞行记录，但作为军用飞机根本不合格。 Ba 88于1938年服役，仅生产了149架，其服役表现只能用灾难来形容，尤其在北非战场上，沙尘和高温严重影响了Ba88的引擎运转，实际飞行速度达不到性能指标的一半。1940年9月，意大利空军被迫取消对英军据点的空袭，原因竟是参与行动的Ba88机群因为动力不足无法爬升到足够的高度，且难以保持编队。最终，Ba 88的角色只是停放在机场上充当诱饵，误导英军侦察机而已。 ■布雷达Ba 88的模型封绘，其前线作战表现极为差劲，最后沦为诱饵。 10、PLZ.30“野牛”轰炸机(波兰) 波兰空军于1938年列装的PLZ.30“野牛”轰炸机原本是作为12座客机设计的，但在波兰航空公司决定引进美制DC-2客机后，只好半路出家，改为轰炸机，计划载弹量1200公斤。可是，PLZ.30的基础设计实在不适合作为军用飞机使用，存在严重缺陷，在第一次演示飞行时就发生了空中解体、机毁人亡的悲剧。该机实际载弹量仅为660公斤，飞行速度缓慢，机动笨拙，生存力低下，尤其是起落架令人头疼，常在降落时自行收回，导致事故，以至于机组成员干脆将起落架锁死在放下状态。 ■PLZ.30机首造型怪异，形似大下巴，真是丑到天际。波兰空军先后接收了15架PLZ.30，从未将其作为轰炸机使用，仅用于训练。当二战爆发时，PLZ.30没有参与任何作战行动，其中大部分飞机在战争第一天就被德国空军摧毁在地面，少量飞机成为德国人的战利品，继续作为教练机和联络机使用到1944年，其中4架还被苏军俘获。无论从设计上，还是服役经历，PLZ.30都是一个典型的失败案例。

7，94111和维卡野牛两个车咋样

刚入手了一台维卡野牛，20T舵机 100A电调无刷马达 3S 5200锂聚喜欢折腾的话94111吧，OP件很多升级或者更换比较容易购买野牛的配件只限于原厂相对价钱更贵OP件几乎没有，是一款纯操作车喜欢折腾换件是很蛋疼的事情94111没玩过不敢说，野牛100%起步弹射，翘头，动力就像射出去的自动这和我的动力配置有关

在手机QQ里设置关联QQ号,这样就显示两个QQ都在线了,或者下载两个版本的QQ,如轻聊版的,也能实现两个号同时在线设置关联QQ号关联不能把只能来回换号把可以只做个QQ共存版一个手机先登录一个QQ...

8，国产大脚维卡野牛怎么样有玩的么

我上个星期刚入因为以前一直玩维卡的短卡所以对维卡的质量还是放心的野牛这车不太像大脚更像竞速卡刚到手时候感觉真是又大又壮完全不像10车了臂码避震架摆臂避震整整大了一号感觉很结实不过维卡的金属件大家也是知道的会软一点不过只要不撞车都没问题前波箱和底盘的连接部分结实多了多了两个连接点因为还是胶的底盘所以整车的重量不大 2S也可以跑得轻松新的避震的两段式的但是上下两段的弹簧感觉弹力差不多没有明显的差别原厂的避震调得很软应该是避震油比较稀稍稍高点落地都会托地……可能是为了抬头方便（原厂2S都能小抬头……）我自己已经换浓的油了方便跑高速我不是很喜欢抬头呵呵顺便说下这车的稳定性在大脚里不错急弯也不会老翻原厂的摆臂预留了双避震的孔位有兴趣的同学可以试试呵呵摆臂上也预留防倾杆的孔位不知道能不能上短卡的防倾杆…… 原厂车胎抓地力还可以也挺耐磨我玩了一个星期了水泥路为主轮胎没有什么明显的磨损就是车胎的侧面感觉偏薄不知道会不会有甩爆胎的危险哈哈目前的问题就是原厂的螺丝感觉强度不够有条件的可以考虑全换还有就是臂码上的销针帽不是很结实今天玩车还不是很快的速度撞了个小树桩就把两个销针帽搞废了不过厂家这样设计是为了卸力吧保护臂码和摆臂反正销针帽也不贵玩到现在就这么多感受

野牛是竞速卡