系统增压。先关小溢流阀-2。如果不行，你得检查油路。可能有些阀门卡住了。也有可能是脏油导致进油和回油不足。液压系统性压力过高，调整安全阀压力。那是因为发动机温度太低或者多路阀有问题。液压系统里可能有空气，应该没什么大问题，操纵杆间隙是否过大。首先检查发动机确保没问题液压系统:是新换的齿轮泵吗？如果是，齿轮泵排量太大。
在某些情况下，如果压力较高，怠速时汽车不会受迫，加大油门时液压泵或操纵阀会损坏或爆裂。压力 调整:在没有专业工具的情况下，一般先调到最低档，然后怠速运转发动机，把调压阀开大一点，试试大小臂。如果没有反应，将压力阀门调高一点，再次尝试该尺寸。注意:这是在发动机怠速运转的情况下进行的。
5、 装载机变速箱油压上不去怎么办装载机变速器工作油温过高是常见故障。这种故障发生时，无法工作，甚至无法行走；工作油温过高会加速油的氧化，使其失去润滑性能，导致密封件损坏，造成经济损失，甚至影响机器的正常运转。因此，当工作油温过高时，应认真分析原因，及时排除故障。随着油温的升高，油的粘度下降，泄漏量逐渐增大，各润滑部位的油膜被破坏，使零件磨损逐渐增大，从而加快了油温的上升速度。
6、 装载机变速箱油压低如何 调整根据装载机保养规定，新车保养四次。1.50100小时需要更换:机油、机油滤清器、柴油滤清器，2.100300小时需要更换，变速箱油、机油滤清器、柴油滤清器，3.300500小时需要更换。4.5001000小时换液压机油、机油、机油滤清器、柴油滤清器和变速箱油。最好每300小时换一次机油。
7、20 装载机变速箱 压力怎么调20 装载机变速箱压力在1.3和1.5之间调整轮距。小型20 装载机控制阀可位于内弹簧调整变矩器压力处，不建议个人使用。调整液力变矩器压力，比较值不清楚，任意操作车辆可能不走或磨损太大。变矩器出油阀上有一个螺钉。顺时针转动可增大压力，逆时针转动可减小压力。如果变速箱是国产的，内外弹簧可以垫在控制阀上调整。不过垫完了也不用怕高损伤变矩器压力。
8、 装载机 液压油高温怎么回事1，压力 调整不合适。当系统压力 调整过高时，溢流阀不能正常溢流减压，导致内漏增加，系统油温升高。对于在回油通路上带有背压阀的液压系统，如果背压阀的压力过高，则会因回油阻力过大而导致油温过高。当回油滤芯堵塞或回油管道老化分层时，也会造成背压过高，增加油流动时的损失，造成油温过高。2.液压泵吸入口。液压泵吸入导致油中混入过多空气，产生气蚀和液压高压下的冲击，并伴有强烈的振动和噪音，导致系统油温迅速升高。
如果油管接头松动或先导泵和主液压泵传动轴油封损坏，则液压泵也会被抽真空。3.散热差。太厚的污垢沉积在散热器表面会造成散热和通风不良，导致油温过高；液压油箱内液位过低，使系统内循环的油量不足，也造成系统内油温过高。4.部件磨损。液压系统中部件的严重磨损会导致系统油温过高。系统中组件的许多部分由间隙密封。这些液压部件一旦磨损，内漏增加，导致油温升高，油粘度降低，又进一步增加内漏，油温进一步升高，形成恶性循环。
9、 装载机 液压无力液压系统的直接反应是压力不足，分电器和支路油路有问题。1.首先判断整机(即所有模块、行走、铲斗、转向)个别分支薄弱，其他正常判断为配油系统的问题，2.如果整机较弱，故障应该从检测主泵开始。建议先检测主泵压力吧，如果压力不足，可能是主泵故障，主溢流阀故障，可以分布式判断。3.如果主泵压力正常，可以对主阀进行测试，通过阻断油路的方法解决压力因泄漏造成的不足。
