装载机涡轮哪个好，哪些品牌的装载机带有涡轮增压

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1，哪些品牌的装载机带有涡轮增压
2，晋工哪一款轮式装载机最好
3，涡轮增压和机械增压那个性能更卓越那个能耗更低
4，涡轮增压机械增压自然吸气那个好

1，哪些品牌的装载机带有涡轮增压

这种机器太多了，一般的装载机都有，像柳工、龙工等

一般些大型柴油机都装

哪些品牌的装载机带有涡轮增压

2，晋工哪一款轮式装载机最好

晋工的轮式装载机太多啦。不知道你要什么工况使用，我有一款他们的轮式767这款轮式机器我感觉很好，单摇臂Z型反转机构、卧置式动臂油缸，提升及崛起力大，采用潍柴涡轮增压发动机，动力强劲。整机重量两吨多吧，希望采纳！

轮式装载机太多了品牌了，国产就好几十个，不过具体选择谁家的要看你的作业场地要求了。我自己在用晋工的，我感觉不错。用的是767这个型号。载荷比较大，发动机动力也很不错，潍柴的。我这款是双泵合流、转向优先的液压系统，工作效率高，能耗低；在官网了解一下。

晋工哪一款轮式装载机最好

3，涡轮增压和机械增压那个性能更卓越那个能耗更低

机械增压，侧重于低速时增压，可以说，只要踩油门，就有增压；汽油机涡轮增压，侧重于高速了，一般要达到多少转以上，才有增压。实际驾驶中，在市区拥挤马路上，发动机的转速不会很高，很多都是在涡轮增压的低限以下，这时的涡轮增压，效果，效率是很低的。当然，上了高速，发动机都会2000转以上。这时，涡轮增压和机械增压是差不多的。超过120迈，发动机3000转以上，涡轮有优势。所以，一般来说，是机械增压有优势。

1.涡轮增压，是利用废气产生的动力，就可以不占用发动机输出的动力缺点就是，涡轮增压时机，会有一个滞后效应，动态响应慢。那是因为废气压力不够时，涡轮增压是不起作用的。（涡轮增压，并不是在所有时间内都起作用的） 2.机械增压，需要占用一部分的发动机输出动力优点就是动态响应好.由此可以看出涡轮增压可能性价比更高，油耗更低，但是连续性和稳定不不是很好；机械增压呢连续性更好，但是输出功率就会一定程度的受影响，动力也有所影响，油耗也会相对高一点，但不会太多，就看楼主的理解和选择了。呵呵，希望给采纳。谢谢

没有什么更卓越的…两个在一起工作才是最好的机械增压满足发动机低转速时所需的进气量当转速达到3000时机械增压意义不大完全由涡轮提供

机械增压在发动机两千转以前作用大，涡轮增压两千后大

机械增压也就是发动机动力带动一个风泵将外部空气“灌”进燃烧室中；涡轮增压而是利用发动机排气的力量驱动一边的涡轮带动另一边吸气的涡轮，将空气泵如燃烧室中不用消耗发动机的动力相比之下机械增压虽然提高了发动机动力但是却又耗费掉了发动机的一部分动力而涡轮增压只是利用了发动机排气的自然压力所以涡轮增压的效果比机械增压要好的多！

你好楼主。详细的原理懒得说但总的来讲机械增压有比较线性的表现, 能照顾到低扭和中高转, 改装过程与保养起来也比较简单. 传统的涡轮增压就完全是着重于高转的发挥, 低扭流失比较严重, 但高转那种爽快是机械增压没办法做到的. 但改装的工程比较大尤其是散热的设计. 稳定性会比机械增压的差. 保养起来也比较麻烦.所以经常跑赛道或高速的涡轮比较可取. 一般路上的话机械增压比较实用

涡轮增压是通过发动机的废气压力来提供动力。他才是比较节能，但是响应有延迟！机械增压是通过发动机的输出动力来带动的。他相对于涡轮增压没有延迟，但是节能的效果很差。如果两者能结合，哪就比较完美了！！

涡轮增压和机械增压那个性能更卓越那个能耗更低

4，涡轮增压机械增压自然吸气那个好

涡轮增加是依赖发动机的尾气，推动一个螺旋桨，带动压缩机增压机械增压是用一个电动机或者直接从发动机轴上取动力，带动压缩机增压表面上，涡轮增压不用专门的电动机带动，也不用另一条传动系统，还利用了废气，最好但是，涡轮增压是用废气，那就是如果在发动机废气不多的低速时，增压效果不好，可此时却是最需要增压的时候，高速时，增压是好了，但是也增加了排气阻力，也会稍稍耗些油机械增压就无所谓，可以和发动机更好的匹配，效果更好，只不过油耗比涡轮增压的高一点，所以，高级车都是机械增压，或者机械-涡轮双增压，低速用机械，高速用涡轮

我们来比较一下，以普通民用车同排量的发动机来比较涡轮增压：原本是用在航空上的技术，后来率先被北欧的萨博（原来是造飞机的，一战二战后军品停产，转产汽车）运用在汽车上。是利用发动机排出的废气推动涡轮来压缩空气，从而间接增加了进入发动机空气的含氧量，让燃烧更加充分，提高发动机的性能，可以让小排量发动机达到大排量的指标，大排量发动机比较重，这样，涡轮增压的技术间接减轻了发动机的重量优点：能很容易的提升性能，容易调校缺点：油耗有提升（马力提升了，不可能不耗油），有涡轮迟滞（发动机在低速的时候无力，反映慢），不线性（涡轮增压发动机有特定的工作转速，达到转速后，动力会有非常明显的提升），寿命相对较自然吸气的短而且保养费用也贵一点涡轮增压器在拉力赛车上大量使用，曾今的F1上，1.5升的发动机可以爆发出近1000匹的动力，但是不计油耗，而且使用的大号涡轮导致达到发力的转速时，动力如同洪水猛兽，难以控制，所以后来涡轮退出了F1。而这几年，涡轮增压发动机的发展非常迅猛，技术越来越先进，耐用性，经济型也越来越高，比以前也线性了很多，这是未来内燃机的一个发展方向机械增压：机械增压器由两个紧密贴合的叶片组成，并通过皮带和曲轴连接在一起，普通的机械增压器大概有一个普通的工具箱那么大，一般放在发动机的顶部。机械增压器的工作原理跟涡轮增压相同，都是压缩空气的原理，但是由于增压器完全和发动机连接，动力输出没有延时优点：动力随叫随到，线性，寿命很长缺点：提升动力的效果不如涡轮增压器，而且在发动机高转速的时候带来很大的工作噪音，一旦机械增压器损坏，维修十分昂贵，油耗也有提升自然吸气：最普通的发动机，可以利用缸径，行程和转速调校出不同的输出特性优点：寿命长，保养容易，油耗低，输出线性缺点：跟有增压器的发动机相比肯定动力上有差距自然吸气的发动机运用的最广，也是最最平衡的，但是内燃机由于机械的摩擦等因素，效率不可能有很高的提升空间，所以逐渐开始发展增压和直喷发动机其实可变惯性进气歧管也可以算是一种增压手段直喷发动机是在气缸内进行燃油喷射，产生的有雾更均匀，而电喷发动机则是在进气道，接近气门的地方进行喷射

各有各的好处跑高速涡轮增压要好点跑市区自然吸气好点因为发动机要上一定的转数增压机才工作

1.想省心，自然吸气是最佳的选择；追求动力，涡轮增压不会令你失望。2.涡轮增压的动力要明显强于自然吸气。在温柔驾驶下，涡轮增压的油耗要优于自然吸气，暴力驾驶下，二者的油耗都很可怕，自然吸气唯一拿得出手的就是平顺性了。3.保养方面，自然吸气则是打了场翻身仗，因技术成熟，结构简单，有着不错的稳定性，对燃油和机油也不是很挑剔。4.至于机械增压虽然特点鲜明，但其成本高，油耗大，并不适合普通用户，市面上能选择的车辆也微乎其微。拓展资料自然吸气自然吸气是早期汽车普遍采用的一种进气方式，在不借助任何外力的作用下，紧靠大气压将空气压入燃烧室，正是这种自然的方式，才能拥有线性的动力输出，其平顺性是涡轮增压不可比拟的，对于驾驶者来说能够预知动力的爆发，可控性更好。不过，自然吸气发动机的问题在于动力不够强劲，最大扭矩需要在较高的转速下才能达到，加速感较差，较高的转速也不利于燃油的表现。在保养方面，自然吸气比较省心，结构相对简单一些，降低了维修费用，对机油的品质也不是很挑剔。涡轮增压涡轮增压的工作原理是利用发动机排出的废气带动涡轮，同时压入更多新鲜的空气进入气缸。由于涡轮增压能够在较小的排量上获得比自然吸气更好的动力，因此理论上燃油经济性的表现更为优异。在保养方面，目前的涡轮基本做到了和发动机同寿命，不用消费者担心，只不过对机油和燃油的标准要求较高，且缸内直喷易形成积炭，后期清理较为麻烦。机械增压机械增压我们平常比较少见，其动力特性和自然吸气相近，其原理是通过曲轴的转动，利用皮带带动涡轮叶轮，只要发动机启动，它就能够工作，因此没有涡轮增压介入时的突兀感。机械增压对动力的提升还是比较显著的，但没有什么调校空间，成本高，结构复杂是制约其发展的原因，关键受结构影响，其在油耗的表现上也不尽人如意，注定只能是小众产品。

这个很难说哪个好，关键是看对车的匹配以及个人的喜欢。因为他们各有优缺点。涡轮增压和机械增压都是在自然吸气发动机的基础上加装了增压器，目的是为了在一定的转速范围内提升功率和扭矩，也就是提升加速性能。但是这两种增压器的原理并不一样，效果也有差异。涡轮增压：利用发动机做功产生的废气进行再循环，重新压入气缸，使燃烧更加充分，同时提高功率。最早是北欧车企最先使用这项技术，目前除了沃尔沃、萨博，大众的1.8T、2.0T、3.0T使用最为普遍。优点是功率提升明显，油耗较同排量的自然吸气发动机更低，缺点是油门响应有延迟，涡轮增压器使用寿命相对有限，一般为15万公里。机械增压：与自然吸气发动机共轴，使用发动机带动增压器。代表车型是奔驰的C200K. 优点是油门响应迅速，没有迟滞，随踩随有。几乎没有更换增压器的问题。缺点是功率提升不如涡轮增压器来得大。

从不同排量的动力曲线来看，带涡轮增压的峰值扭矩和最大功率可以得到较高的提升。对于发动机而言，自然吸气是标配，那么涡轮增压就是高配或者选配。自然吸气发动机的好处是动力输出是一个逐渐上升的线性，相对平顺。踩多大油出多少力，没有太明显的延时和迟滞。即使长时间运转其自身温度比较低，也就延长了部件的老化衰减时间。对油品的要求没有太过严格，油耗较低，能够节省后期的养车成本。但大排量自吸发动机怠速油耗并不乐观。涡轮增压发动机最大的好处就是在低转速时节省燃油，高转速时提升动力。因为涡轮动力源自发动机废气，也就相应的能够减少尾气排放污染。但小排量涡轮增压发动机低速时无法推动涡轮介入，动力下降明显，涡轮介入后的迟滞和不线性会带来些许不好的驾驶体验。