装载机牵引力指什么，牵引力指的是什么

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1，牵引力指的是什么
2，牵引力是什么
3，牵引力的概念
4，什么是牵引力

1，牵引力指的是什么

牵引力是指发动系统对车辆的作用力（拉力），大小可等于汽车轮胎对地面的摩擦力

牵引力就是车的动力，当车做匀速直线运动时车所受合外力为零，即在车的运动方向上所有力合力为零。在车的运动方向上车只受牵引力和阻力，所以牵引力和阻力是一对平衡力

牵引力指的是什么

2，牵引力是什么

维基百科，自由的百科全书跳转到: 导览, 搜寻在机械工程中，牵引力是指包括汽车、铁路机车、自行车等轮式车辆载具的传动系统对车轮产生以旋转力矩，通过动轮与地面或钢轨之间的相互作用而产生。力的作用方向与车辆运动方向相同，力的大小取决於原动机的功率和车辆的运动速度，可由车辆使用者根据需要而控制。

可以是拉力，驱动力

牵引力只是个广义的概念.在牛顿力学里,由于存在阻力,必存在一个力与物体受力方向相反,该力的作用表现为使物体相对参照系发生位移,这就是所谓的牵引力.它可以是弹力,电磁作用,甚至摩擦力.

牵引力是什么

3，牵引力的概念

中学物理经常提到汽车、卡车、火车等各种机动车的牵引力。有人认为，牵引力是指传动系统对主动轮施加的力。诚然，发动机通过传动系统对主动轮施加的力，促进主动轮的转动，对于整个汽车的正常行驶，这个力具有根本的重要性. 但所谓“牵引力”不是指这个力. 有人认为“汽车受到的牵引力”,是指“地面对主动轮施加的向前的水平力”.这个说法也不完全对。在下面的叙述中，用f ，f1 ，f2 ，f3 ， f3 ， F合表示力的大小，都它们都是正值。发动机不工作而汽车继续向前行驶时,空气对它的力f1向后,地面对从动轮的水平力f2向后，对主动轮的水平力f3向后. 汽车受到的阻力f满足：f=f1+f2+f3 (1)发动机工作，汽车加速行驶、匀速行驶的时候，空气对它的力f1向后,地面对从动轮的力f2向后，地面对主动轮的力f3向前. 这时合力F合满足：F合=f3-(f1+f2) (2)如果我们把f3定义为牵引力的大小，把(f1+f2)定义为发动机工作时汽车受到的阻力的大小，似乎也是有道理的。但事实上，牵引力和阻力的定义不是这样的。(2)式可化为 F合=(f3+f3)-(f1+f2+f3) (3)事实上，(f3+f3)被定义为牵引力的大小，(f1+f2+f3)被定义为阻力的大小。根据这个定义，如果f3＝2000N，f3＝3000N，那么牵引力大小为5000N.这样定义，道理不是显而易见，所以一般书上也避而不讲。发动机工作的效果，不是使主动轮受到的水平力，由零变为f3:而是使主动轮受到的水平力，由向后的f3变成向前的f3. 认识到这一点，也许有利于我们理解这个定义。在谈论牵引力的功时，整个汽车是作为一个质点对待的，这样，牵引力的功，等于牵引力跟汽车路程的乘积。把牵引力做了以上定义后，发动机的输出功率（跟汽油消耗量和效率有关），才等于牵引力的功率。这是采用以上定义的根本理由。以上没有提到发动机以很小的功率工作，汽车（原来速度较大）减速运动的情况。这种情况下，f3有可能向后。如果向后的话，那么一定小于f3。如果向后的话，物理上仍说，有牵引力——牵引力的大小为f3-f3.

牵引力的概念

4，什么是牵引力

1。即拉力，拉引力。指沿一定方向，采用拉拽方式对物体施加的作用力。　　2。工程上指由机械产生的承载能力，通常用功率表达。　　3。泛指产生拉作用或等效拉作用的力。　　中学物理经常提到汽车、自行车、火车等各种车的牵引力应是指传动系统对车体的各轮施加的合力。有人认为，牵引力是指传动系统对主动轮施加的力，这是不正确的。以自行车为例，自行车的承重是由两轮共同承但的。不考虑其它因素，以摩擦因素来分析，前轮也需要外动力。牵引力应是两轮摩擦力之和。还有人认为，“前轮摩擦力方向向后，是阻力；后轮摩擦力方向向前，是动力，因此，牵引力是指传动系统对主动轮施加的力”。---这句话是完全错误的。后轮摩擦力向前是以外部为参照的表观显示，实质上，它是主动轮圆周力（力偶矩）的反作用力。它的方向应按时针法来判定。即，它是转动的阻力，在计算上，前、后轮摩擦力的正负号是一致的。这一点要特别注意。

牵引力控制系统traction control system，简称tcs。作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时，加速需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机。利用计算机检测4个车轮的速度和转向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮轮胎的滑转率。计算机通过转向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。当轮胎的滑转率适中时，汽车能获得最大的驱动力。转弯时如果使轮胎产生较大的滑转，将使汽车的加速能力变好。该系统可以利用转向盘转角传感器检测汽车的行驶状态，判断汽车是直线行驶还是转弯，并适当地改变各轮胎的滑转率。所以不用这个系统的话，在赛车启动的时候，转速很高，会出现空转，与地面高速摩擦，产生大量热量，而轮胎又是橡胶的，就会冒烟了！