海上用的装载机是什么型号，24V直流油泵咋接线

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1，24V直流油泵咋接线
2，歼10适合做舰载机吗
3，走一步再走一步中环境描写的作用是什么
4，美国航空母舰的舰载飞机是什么种类的
5，简单介绍一下 F18大黄蜂
6，石方与土方是否能混合填筑

1，24V直流油泵咋接线

首先看直流油泵接线处有没有接线指示图,如果没有,直接将二根线接入油泵电机的二个桩头即可,一般直流接线没有什么要求的.

24v油泵：24v油泵是一种直接用直流24v电源作为动力，具有自吸能力的容积泵。又称柔性泵、转子泵、柔性齿轮泵。主要由内齿转子、外齿转子、泵体、和直流电机等部件组成。内外齿转子采用航天科技材料制造，这样大大提高耐油、耐磨和耐腐蚀性，并增强了其自吸能力扩大了使用范围。原理是内外齿转子在啮合过程中产生二次啮合作用,自动形成几个独立的封闭空间,内齿转子和外齿转子的啮合旋转，各空间容积发生变化，这种容积变化将液体吸入或排出各个空间，随着内外齿转子的不断旋转，液体的不断吸入和排出泵体便形成泵的吸排液体作用。24v油泵其自能力可达5米，完全自吸不用灌泵。24v油泵即柔性转子泵是集齿轮泵与叶片泵优点予一身，比同类容积泵的效率提高10%以上。 24v油泵看是否有自身的溢流阀，出口可以配开关阀门装置，不至于出口关闭后憋泵或油管。带溢流阀可以配备计量加油枪、计量器、电子计量表等。我单位石家庄宏威石油泵业有限公司是专业研发生产“宏威”h w系列自吸式柔性转子泵及配套设备产品的企业! 公司集科研、开发、生产、销售、服务于一体，产品经国家级设备检测中心检测，各项技术性能指标均达到设计要求，已通过iso9001质量认证体系。公司技术力量雄厚，生产检测设备先进，管理方法科学，产品质量稳定可靠，售后服务完善。24v油泵我公司所研制产品可长时间工作，最长工作时间可达4-6小时。是普通叶片泵所无法相比。从而大大提升工作效率。24v油泵经过我公司数年的努力现防爆型已上市，24v油泵防爆型是国内领先产品，可以疏导汽油，柴油等易燃易爆类油品。价格仅为进口防爆直流泵的一半，性能相对普通24v油泵有很大程度提高。24v油泵广泛应用在野外作业的挖掘机、装载机、推土机、压路机、各种摊铺机、筑路机、架桥机、平地机、压路机、桩工机械等各类型野外作业工程机械加注柴油、润滑油，游船、油船、渔船、渡船等海上应用机械设备，运输车队、自备油桶加油单位、各类企事业单位输油、加油、倒库、清油仓，各类食品厂、食品公司、食用油生产销售单位灌装、倒库、清理油仓等。24v油泵按照使用场合不同可分为：燃油泵，滑油泵，加油泵，注油泵，食用油泵，柴油泵，煤油泵，润滑油泵，机油泵，油底壳清仓泵，工程机械加油泵，游船加油泵，渡船加油泵，野外自吸加油泵等。等各种需要加注柴油的机械设备中。加油省事、省力、节约油料，是操作人员不可缺少的加油好帮手。24v油泵车载加油机专用型，是我公司根据野外工作地车载加油机传统改取力器的繁琐，我公司为加油车上的车载加油机专业设计的供油动力，使用本油泵不用改装车底盘并省去取力器。24v专用泵泵直接使用车上电瓶24v电源供给油泵从而驱动加油机工作，自带溢流阀，使开关油枪随意，操作人员更为方便，功率大（500w），安装简单(直接用车载24v电源)，易操作，可长时间工作（最长工作时间可达4-6小时）。24v油泵可分，24v固定式油泵（hw-24g）、24v移动式油泵（hw-24y）、24v固定式带溢流阀油泵（hw-24gf）、24v移动式带溢流阀油泵（hw-24yf）24v车载机专用泵(hw-24zy)，24v防爆型油泵（hw-24fb）。型号：hw-24g/y/f 电压：dc24 功率： 350w 流量：36-50l 扬程：25m 吸程：5m型号：hw-24zy 电压：dc24 功率：500w 流量：50l 扬程：25m 吸程：5m口径：20/25mm

直流接线一般需要分清正负极，如果接反的话轻则不能正常工作，严重的直接烧掉了。所以建议你先看看说明书的接线说明

24V直流油泵咋接线

2，歼10适合做舰载机吗

近期，我国自行研制的第三代战斗机歼一1O公开亮相。歼一10是一种性能优异的轻型战斗机，集中体现了我国航空工业20年发展的成果，大家在为此感到欢欣鼓舞的同时，也对它的发展前景倍加关注。其中自然包括了将歼一10发展成舰载机的可能性。对舰载战斗机的需求 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]航空母舰是航母编队战斗力的基础，而航空母舰上的舰载机则是航母编队作战能力的核心。要发展强有力的航母编队，必须配备先进的舰载机，尤其是先进的舰载战斗机。那么我国需要什么样的舰载战斗机呢? 　　我国发展航空母舰还处于起步阶段，开始的时候肯定数量较少，吨位也不会太大，主要作战任务应当是保卫我国东海和南海的海洋权益，以及保卫南海至印度洋、波斯湾的海上航线。　　目前，与我国有海洋权益纠纷的国家。大部分装备有第三代战斗机，其中某些国家装备的第三代战斗机数量还不少。但是总体来说，这些国家装备的第三代战斗机一般来自进口，或者数量较少，或者型号较旧，或者缺少配套的作战体系。因此，我们的舰载机可以考虑采用先进的第三代战斗机改装，或者全新研制一种具有四代或者“三代半”水平的战斗机。从时间上考虑，前者只需要5～8年，而后者需要10-15年。为了尽快形成战斗力，采取改装的方式比较合适。因此我们可以考虑选择一种先进的第三代战斗机改为舰载战斗机，满足2020年以前的需要而后再自行研制符合第四代标准的战斗机，作为我国的下一代舰载战斗机，满足2020年以后的需要。　　因为我国最开始发展的必然是中型航母，载机数量不可能太多，因此要求舰载战斗机具有多用途能力，兼负舰队防空、护航，夺取制空权和对地、对海攻击的任务。这就要求舰载战斗机具有全面的飞行性能，兼顾高低空和高低速作战需求，能够挂载多种武器。　　航母编队一股远离本土作战，缺乏岸基飞机的支持，处于孤军作战的境地，因此要求舰载战斗机具有较强的电子战能力和较高的信息化水平，在缺乏电子战飞机支援下还能适应现代化的空战环境。　　现代的反舰武器射程越来越远，因此要求航母编队尽量在敌方威胁的半径之外活动，这就要求舰载战斗机具有比较远的作战半径和较长的续航时间。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]　　除此之外，则是对舰载机的共同要求，如飞行的安全性、执行任务的可靠性、在航空母舰上的起降能力、抗海洋环境腐蚀的能力等。歼10能满足舰载战斗机的需求　　基于上述的要求，我们可以衡量歼-10战斗机改装为舰载战斗机的效果。歼-10能满足舰载战斗机的需求根据公开的信息，我们可以对歼-10战斗机的性能做一个合理的推测。已知歼一10战斗机采用的是AL-31FN发动机，最大加力推力12500千克。从公开的图片中，我们可以推测歼-10战斗机长约17米，翼展约97米，机翼面积约38平方米。从它的气动外形看，歼-10战斗机是一种完全符合第三代标准的、以对空作战性能为主的战斗机，因此它的推重比肯定超过I。歼-10采用的是鸭式气动布局。这种气动布局的特点是可以和大后掠角的三角翼配合。大后掠角的三角翼适合高速飞行，但是亚音速和跨音速升阻特性较差，导致飞机在亚音速和跨音速区域的机动性不佳。鸭翼可以有效地改善大后掠角三角翼在证跨音速条件下的升阻特性。而且歼-10的机翼还采取了比较复杂的设计，既有固定扭转，又有前缘涡襟翼，可以明显降低机翼的诱导阻力，提高飞机的持续机动能力。　　采用了鸭式气动布局的歼一1O战斗机既具有优良的高空高速性能，又具有很好的亚音速和跨音速机动性。从前面的性能数据可以看出，歼-10的高空高速性能不亚于歼-8n和苏-27、F-15等飞机，亚跨音速机动性和F-16、幻影-2000等飞机相当。作为一种轻型战斗机，达到这样的效果可以说是相当成功。　　歼-10采用了放宽静稳定度的设计，飞机的静不稳定度在第三代战斗机中较大，这样做是为了发挥鸭式气动布局的优势。为了配合静不稳定的设计，采用了三轴四余度的电传飞控系统。　　歼-1O的航电系统是我国综合航空电子系统技术的集成。采用两条1553B总线系统将飞控、导航、通信、目标识别、火控、武器管理及座舱显示等各个子系统连接在一起，形成一个综合航空电子系统。歼一10的综合航电系统属于联合式的航电系统，和国外1980年代的先进战斗机，如F-16C、F／A—18C、幻影-2000—5等飞机相当。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]　　座舱显示采用一平三下的模式，三个多功能显示器可以分别显示电子地图、雷达图像和飞行状态等信息(显示信息可以互换)，作战中基本不用切换显示模式，优于F-16C的一平二下模式，和F／A-1 8C、幻影-2000—5相当。歼-10的雷达为波形的多普勒脉冲雷达，对轻型战斗机的探测距离约100千米，跟踪距离约75千米。可以同时跟踪10个目标，攻击其中的4个目标。歼-10的空战武器包括主动雷达制导的中距空空导弹，半主动雷达制导的中距空空导弹，具有离轴发射功能的近距格斗导弹。对地攻击武器包括激光制导炸弹、卫星制导炸弹、红外和电视制导的空地导弹。　　从上面的分析看，歼-10机动性能优异，有比较先进的综合航电系统和完善的武器系统，具有很强的空战能力，兼顾对地攻击能力，作战半径也比较远。　　从综合空战性能来看，歼一lO配备先进的主动雷达制导空空导弹之后，可以对早期的第三代战斗机如F-16A、F-15A、米格-29和苏-27SK等飞机形成压倒性优势，优于F-16C、F／A—18C和幻影-2000—5等中期改进的第三代战斗机。爬升性能和持续盘旋性能不及苏-27和F-15等重型战斗机，敏捷性和瞬间机动性则胜过这两种飞机，在现代空战条件下近距空战能力优于这二者。　　航电系统不及F-15K、F／A-18E／F和“阵风”、“台风”等战斗机，在信息化水平上有一定差距。　　总体来看，对于早期和中期的第三代战斗机，歼-10的空战性能有优势，但是还比不上“阵风”和“台风”等“三代半”飞机。　　歼-10的对地攻击能力不如F-16C和F／A-18C等飞机，差距主要体现为航电系统缺乏完善的对地攻击的功能，比如歼-10的雷达没有合成孔径功能，而最新的APG-68雷达就有这项功能。歼-lO的对地攻击武器也不及F-16C和F／A-18C完善。但是歼-10的航电系统可以比较方便地进行软件升级，而不像早期的第三代战斗机那样，增加武器和航电系统的功能都需要进行专门的改进。这就是现代信息技术的作用。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]　　从公开的消息看，歼-1O的最小机动表速为165千米／小时，这说明歼-10的升力特性十分优秀，这也是鸭式布局战斗机的特点。因此歼一10的起降性能应该优于常规布局的第三代战斗机，完全可以在航母上滑跃起飞和弹射起飞。所以，歼-10的性能可以满足我国当前对舰载战斗机的需求。　

歼10适合做舰载机吗

3，走一步再走一步中环境描写的作用是什么

环境描写的作用。环境描写是用来交待背景、衬托人物、渲染气氛、推动情节发展的。分析环境描写，了解它在文章中的作用，能帮助我们理解人物形象，深入理解小说的主题思想。自然环境描写的作用，主要体现在以下几个方面： ①交代故事发生的时间、地点。②交代季节、气候。③交代人物身份。④揭示人物心境，表现人物性格。世界著名短篇小说巨匠莫泊桑在《我的叔叔于勒》中有两处自然环境描写：①菲利普一家人出发到哲尔赛岛旅行时，轮船是“在一片平静的好似绿色大理石桌面的海上驶向远处”。②返回途中，人们望见“天边远处仿佛的一片紫色的阴影从海里钻出来”。景色从明丽到阴郁，正揭示了主人公菲利普夫妇见到于勒前轻松、欢快，见到于勒后沮丧、沉重的两种迥然不同的心境，从而突出了他们虚伪、冷酷、自私的性格特征。⑤渲染气氛。社会环境是人物活动的历史背景、社会情态、阶级关系等因素的总和，抓住这一点很益于深入理解小说的主题思想。如《最后一课》中写人们看布告牌，写普鲁士兵的操练，目的在于交代背景，便于读者理解小说表现爱国主义精神的主题。自然环境描写包括人物活动的时间、地点、季节、气候以及景物等，对表现人物身份、地位、行动，表达人物心情，渲染气氛起着不小的作用。

交代了时间在推移，由暮色四合开始到天上出现了星星，表明“我”在岩石上被困的时间之长，渲染了恐惧阴森的气氛，衬托了我内心恐惧、害怕的心理。

商贸公司物流一般情况采用外包来完成产品进仓、产品出仓、日常管理、盘点、数据库系统理库存调整、设备管理、危险品管理、环境卫生与害虫防治、温湿度控制安全、健康及环境、紧急情况处理产品进仓： 1、产品入库准备工作（1）提前一天得到客户的书面产品进仓报告；（2）事先与承运人联系以得到较确切的车辆到达时间；（3）提前安排好足够的设备和人员；（4）预先安排好车位、库位，准备好托盘； 2、产品入库（1）车辆进库登记；（2）仓管员核对集装箱号、封号是否与装箱单一致（只限于进口产品）；（3）仓管根据送货单上的送货品种及数量，合理安排库位和车辆的停放位置；（4）仓库主管安排仓管员、铲车司机、搬运工卸货；（5）铲车司机在将货物运到库位时，必须将同一规格且同一进仓日期的货物放在一个库位，放满后再另开一个库位，尾数托盘放在最外面；卸车完毕后，仓管员必须核对实际收货规格、数量是否与送货单或装车明细一致，如有差异及时上报仓库主管书面通知客户; （6）仓管员填写产品进仓报告；仓管员按照实际收货规格、数量签收送货单并盖章，填写库位卡上的产品规格、数量、库位、进仓日期并签名，悬挂在指定库位，将所有文件移交单证员。 3、单证处理（1）单证员按照产品进仓报告上的实际收货规格、数量、库位输入电脑系统生成并打印每日进仓汇总表并传真给客户公司的有关人员核对；（2）核对无误后进行数据备份并将所有文件归档。 4、退货进仓退货进仓必须有客户的退货通知，并得到客户的事先确认；仓管员仔细清点退货，确认数量无误后签收退货通知。产品出仓： 1、产品出库准备（1）提前从客户处得到出库计划与装车单；（2）联系承运人，确定车辆的到达时间；（3）仓库主管根据实际的场地及车辆到达情况安排备货；（4）单证员根据装车单打出出库单一并交给仓管员；（5）仓管员按照出库单上所标识的库位、规格、数量安排铲车司机和搬运工到指定区域取货；（6）取货完毕后，仓管员应核对库位、规格、数量是否与装车单一致，并在库位卡上填写出货数量、结存数量、出货日期、客户名称、单证号、签名，核对结存实际数量是否一致：（7）专门人员按照客户要求对产品进行盖章，合格证应粘贴规范并确保所有的产品外箱上有合格证；（8）备货完毕后，仓管员将相关移交复核人员复核，将结存数量为零的库位卡交单证员. 2、货物移交，装车（1）辆进库登记；（2）复核员核对司机携带的提单与装车单是否一致；（3）复核员陪同提货人员清点产品，无误后安排铲车司机和搬运工装车；（4）装车时，复核员应在旁边监督，由于仓库原因造成的产品损坏应及时调换；（5）铲车司机将剩余空托盘堆放整齐，并放到指定区域； 3、单证处理（1）单证员按照出库单上的实际发货规格、数量、库位输入电脑系统；（2）生成并打印日出舱表并传真给客户公司有关人员核对；（3）核对无误后进行数据备份并将所有文件归档。 4、报废品处理产品因自身质量问题需进行报废处理的，需有携带客户书面通知的提货人提走，或由我公司的车队运回客户处；由于我公司责任造成的货物损坏，经客户确认已无法正常销售的，由相关责任人的部门经理填写报废表，交总经理签字后将损坏产品移入特定区域，等候处理意见，月底时由财务部门开具支票赔偿客户。

走一步再走一步中环境描写的作用是什么

4，美国航空母舰的舰载飞机是什么种类的

　　航空母舰上的主要武器就是几十架至上百架的各种舰载飞机，如战斗机（歼击机）、攻击机（强击机）、反潜机、预警机、侦察机、空中加油机、直升机、运输机等等，有的还有电子对抗机、无人驾驶飞机等。航空母舰搭载了上述各种舰载飞机后，形成强大的综合作战能力，使航空母舰成为舰队的核心，成为海上的“舰王”。因此，舰载机是航空母舰称雄之本。舰载飞机一般是在航空母舰出海执行作战任务时上舰，在航空母舰完成任务返回基地后又飞回到岸上的机场。　　1．舰载战斗机　　舰载战斗机一般具有战斗和截击两种功能。其主要任务：一是同敌机进行空战，消天和打击敌战斗机，夺取作战区的制空权和制海权，保证己方的攻击机顺利对敌执行攻击任务；二是和己方预警机构成航空母舰的防空体系，当空中预警机发现敌方进攻的轰炸机和导弹时，在预警机和舰上指挥中心的指挥和引导下去截击敌方的轰炸机和导弹，将其击毁，以保护己方舰船不受敌方的攻击。　　现代舰载战斗机都是超音速喷气式飞机，具有速度快、爬升快、火力猛、机动灵活等特点。以下是几种较先进的舰载战斗机：　　△美国F－14“雄猫”舰载战斗机。F－14“雄猫”舰载战斗机是美国格鲁门飞机公司为美国海军研制的变后掠翼重型舰载战斗机，主要用于护航、舰队防空，也可携带常规炸弹和空对空导弹执行远距离遮断和近距离空中支援任务。1972年10月装备航空母舰。F－14采用串列双座、双发、双垂尾、变后掠翼的布局形式，能根据飞行速度自动变换后掠角。采用变后掠翼，一是可以改善超音速飞机的起降性能，解决高低速之间的矛盾；二是可缩小停放空间，以便上舰使用。其缺点是结构复杂，重量有所增加。F－14没有副翼，尾翼由双垂尾和可差动的自动平尾组成。差动平尾不但可以起俯仰操纵作用，同时可以代替副翼起横侧操纵作用。F－14的机身为全金属的半硬壳结构，机头可以向上折起。机上装有2台TF30－P－412涡扇发动机，单台加力推力为93.1千牛；F－14D则装2台F110－GE－400涡扇发动机，单台推力为125千牛。F－14机长19.1米，机高4.88米，翼展为19.45米（后掠角20°时）、10.15米（后掠角75°时）。飞机空重18191公斤，最大起飞重量33724公斤。高空最大平飞速度2485公里／小时（2.34马赫），海平面最大平飞速度1470公里／小时（1.2马赫），最大巡航速度740～930公里／小时。海平面最大爬升率150米／秒，实用升限15240米，作战半径720公里。最大航程约3220公里。F－14装有1门20毫米6管“火神”航炮，备弹675发；机下有10个外挂架，机身和机翼挂架可同时挂6枚“不死鸟”远距空对空导弹和2枚“响尾蛇”近距空对空导弹，或同时挂4枚“麻雀”中距空对空导弹和4枚“响尾蛇”近程空对空导弹；对地攻击时可载各种炸弹，最大载弹量6577公斤。机上装有火控雷达、大型高功能红外扫描装置、火控计算机、平视显示器等组成的火控系统；包括数据传输、保密通信、机内通话等通信系统；惯性导航系统、塔康系统、雷达高度表、自动控制着舰接收机、姿态航向参考系统；以及敌我识别应答器、雷达警戒系统、主动电子对抗装置和干扰丝施放器等。F－14的使用要求是：首先是护航，夺取和保持制空权；其次是舰队防空，能从航空母舰上起飞执行截击任务。F－14格斗能力很强。在中距离时，可使用“麻雀”导弹进行全向攻击；近程格斗主要使用“响尾蛇”导弹。F－14有多种型别：A型为最初生产型；D型是A型的改进型，除换装发动机外，还对60％的电子设备作了改进；RF－14A为侦察型。　　△俄罗斯雅克－141垂直／短距起降战斗机。雅克－141是前苏联海军研制的第三代舰载战斗机。雅克－141采用双尾撑和双垂直尾翼，它既能保证足够的航向和横侧操纵性能，又利于在航空母舰上停放，其结构重量也比单垂直尾翼轻。雅克－141战斗机的翼展为10.1米，折叠后为5.9米，但仍为三角形机翼。装1台R－79发动机，加力推力约123千牛，滑跑起飞重量为19吨，垂直起飞航程为1400公里。短距起飞航程为2100公里。雅克－141除装30毫米航炮外，还装备有AA－10和AA－11空对空导弹，它的空战能力十分突出。此外，该机还能外挂数枚空对舰导弹，而且其机载雷达足以完成射程为60公里左右的空对舰导弹的火控任务。如果装备了大超音速导弹，则其对舰攻击能力将更加提高。目前，“库兹涅佐夫”号航空母舰已成功试验了米格－29“支点”式战斗机、苏－25“蛙足”战斗轰炸机和苏－27“侧卫”战斗机等的起降。　　△俄罗斯海军苏－27“侧卫”战斗机。苏－27具有吨位大、航程远、机动性强、速度大等特点，可携带中、近程空空导弹，可以在各种复杂气象条件下全天候执行空中拦截、格斗任务，并具有对地攻击能力。1986年，苏－27开始装备部队。以苏－27“侧卫”B为例，机身长21.94米，高5.93米，翼展14.7米；空重17.7吨，正常起飞重量23吨，最大起飞重量33吨；采用全金属双梁结构，无副翼，前缘为全翼展机动襟翼，后缘为襟副翼；起飞着陆时为手动控制，飞行过程中靠计算机控制；机上装有2台加力式涡轮风扇喷气发动机，单台推力约118千牛，最大飞行速度为1.35马赫，实用升限1.8万米。该机火力强大，除装有1门30毫米航炮外，还有10个武器外挂架，可悬挂各种空空导弹、航空炸弹和航空火箭弹。苏一27舰载型（即苏一27B）总体布局与岸基型相似，但加装了可动前翼，外翼可折叠，装着舰钩，能进行空中加油，去掉了岸基型较长的尾锥。西方专家估计，苏一27与美国F－14的性能不相上下，具有多目标同时打击力。　　2．舰载攻击机　　舰载攻击机的主要任务，是对敌方海上和陆上目标实施轰炸和攻击，它是航空母舰的主要攻击力量。其特点是：①攻击火力强，攻击武器是鱼雷、导弹和炸弹；②机动灵活，它比一般轰炸机的体积小、重量轻，能作低空和超低空飞行，有的能垂直／短距起降，十分灵活；③既能轰炸，又能空战；④航程较远　　△美国A－6“入侵者”攻击机。该机是并列双座、双发的高亚音速舰载攻击机，善长低空和夜间攻击，1963年开始服役。机长16.69米，机高4.93米，翼展16.15米（机翼折叠后为7.72米）；空重12132公斤，最大起飞重量28.58吨；机内载油量7.23吨，外挂燃油4558公斤；海平面平飞速度1037公里／小时，巡航速度763公里／小时；实用升限12925米，最大爬升率39米／秒；航程1627公里；有5个外挂架，每个挂1633公斤，最大外挂载荷8165公斤，可装载28颗226.8公斤炸弹或3颗907公斤炸弹和2个1135升副油箱，还可携带“响尾蛇”空对空导弹进行自卫，因而俯冲攻击目标的破坏能力很强；装有2台发动机，单台推力41.4千牛；装备有多功能导航和攻击雷达、导航和攻击计算机，攻击效果摄像机、惯性和多普勒导航设备、多功能显示器、前视红外装置、激光照示器及一整套通信系统和仪表。A－6“入侵者”攻击机具有水平攻击，俯冲攻击、跃升攻击、上仰攻击和甩损攻击等多种攻击方式。在1991年的海湾战争中，有48架A－6E和30架EA－6B参战。　　△美国A－7“海盗”攻击机。A－7是美国凌·特姆科·沃特公司研制的亚音速攻击机。首批A－7攻击机1968年开始交付使用，共生产459架，是美国海军和空军都在使用的攻击机。主要执行轻型攻击、近距支援和阻击等战术任务。在1991年的海湾战争中，主要遂行浅近遮断攻击任务。机长14.06米，机高4.9米，翼展11.8米，外翼折叠后为7.24米；空重8.68吨，最大起飞重量19.05吨；最大平飞速度1100公里／小时，巡航速度769～855公里／小时；实用升限14780米，活动半径约600～900公里；装有2门20毫米航炮、1门20毫米6管炮，机外有8个挂架，可选挂导弹、电视和激光制导炸弹、普通炸弹、火箭弹等，最大载弹量为8346公斤；电子设备有1台导航／武器投放电子计算机、多普勒雷达及显示器等。　　A－7攻击机有A、B、C、D、E、H、K等型号。其中A－7E是海军舰载攻击机的主要改型，装有红外线探测器和平视装置，提高了夜间活动能力。进气口位于机头雷达下方，后掠式机翼有明显的下反角，水平尾翼上端切去一角，以减小机高，便于在航空母舰上停放。　　△美国A－12隐身舰载攻击机。该型机又称“复仇者”2型，采用三角机翼外形，尾翼呈直线形状，没有垂直尾翼，仅为F／A－18雷达反射截面积的20％；机长11.58米，翼展约20.2米，双翼可折叠到10.5米；起飞重量50吨；采用了先进的数字式航空电子设备和先进的发动机；可携带12吨有效负载飞行1500海里；它可携带激光制导导弹、高速反辐射导弹、“鱼叉”反舰导弹、“小牛”空对地导弹、“快速打击”水雷和“捕手”反潜鱼雷等；可以打击地面目标和海上舰只，摧毁岸上活动目标，完成布设水雷、反潜、反空袭作战、海上侦察、电子干扰及其他多种任务。A－12能否装备航空母舰，并取代A－6，目前仍是个未知数。　　△美国F／A－18“大黄蜂”战斗／攻击机。F／A－18“大黄蜂”是美国麦道和诺思罗普飞机公司为美海军研制的舰载单座超音速多用途战斗及攻击机。主要用于舰队防空，也可实施对地攻击。第1架原型机于1978年11月首次试飞。该型机于1983年开始装备部队，正式服役。该机研制经费21.12亿美元，是美国海湾战争中的主力飞机之一。机身长17.07米，翼展11.43米（机翼折叠时为8.38米），机高4.66米；起飞重量16651公斤；实用升限1.5万米；最大平飞速度1910公里／小时，作战半径740公里；装有1门20毫米6管机炮，备弹570发，9个武器挂架可挂2枚“响尾蛇”空对空导弹，2个“麻雀”中距空对空导弹或各种空对地武器，其他挂点可挂导弹、副油箱或其他武器；装有2台涡扇发动机，其加力推力共计2x71.2千牛。　　在1991年的海湾战争中，有148架F／A－18“大黄蜂”参战，共计投放了17500多吨弹药，攻击了伊拉克共和国卫队、防空阵地、弹药库等多种目标，而自己仅战损1架（非战斗损失2架）；另有6架被伊军地面防空武器击伤，但均安全返航，并在48小时内又重新投入战斗。F／A－18“大黄蜂”到1998年将生产1650架，其中美国海军将装备945架。　　△法国“超军旗”舰载轻型攻击机。“超军旗”舰载机法国海军航母上服役的唯一固定翼攻击机，主要承担对舰队实施空中掩护，保护舰队不受敌海军舰只攻击以及打击地面目标、照相侦察等任务。该机是50年代最流行的后掠翼型飞机，采用了下垂式前缘和双缝襟翼，虽使飞机重量增大，但却使其着舰速度减至230公里／小时。1978年，首批“超军旗”交付法国海军使用。机身长14.30米，机高3.86米，翼展9.6米（折叠后为7.8米）；最大起飞重量12吨，机内燃油3.2千升，外挂副油箱（机翼下2个1100升的副油箱，机身下1个600升副油箱）2.8千升；最大平飞速度1060公里／小时，低空速度1204公里／小时；实用升限1.37万米；1台不加力涡喷发动机，推力49千牛。武器为2门30毫米航炮，每门带弹125发；机身、机翼下共有5个挂架，可挂当量1.5万吨级的核航弹、400公斤和250公斤炸弹和火箭发射巢等；装有惯性导航／攻击系统和大气数据计算机、先进的平视显示器和数字自动武器投射系统。在1982年的英阿马岛冲突中，阿根廷海军使用携带“飞鱼”空舰导弹的“超军旗”攻击机，曾一举击伤英国数艘舰艇，其中包括先进的“谢菲尔德”号驱逐舰，从此使其名声大振。　　△英国“海鹞”舰载战斗／攻击机。“海鹞”是英国由“鹞”改型发展的多用途舰载垂直／短距起落战斗／攻击机。1978年首飞，1979年9月装备海军服役。该机曾在9个国家近40艘舰船上试用，甚至可以在西班牙海军木质甲板的军舰上使用。试用证明，“海鹞”具有很强的适应能力。其主要作战任务是：远程海上巡逻、舰队防空、攻击海上和地面目标、侦察和反潜等。机长14.50米（机头折转后为12.88米），机高3.71米，翼展7.70米；最大平飞速度1330公里／小时（高空）、1185公里／小时（低空），低空巡航速度650～833公里／小时；机翼外侧挂架可挂2枚“响尾蛇”空对空导弹，内侧挂架可挂“鱼鹰”或“鱼叉”空对舰导弹。“海鹞”的空战能力十分突出，所装备的“蓝狐”雷达可远距离发现目标，能全天候作战，推力换向装置使之具有特殊的格斗能力。为了缩短“海鹞”在舰船甲板上起飞滑跑距离，英国于80年代初成功地开发了飞机在舰上的“斜曲面跃飞”技术。通过在甲板前端设置27米×24米斜板，让飞机滑跑跃飞，再利用推力转向，使飞机在推力不足的情况下仍能在空中稳定加速。1982年英阿马岛海战中，英国2艘航空母舰上共搭载了34架“海鹞”飞机，出动1500多架次，击落阿根廷飞机31架，而自己却一架也未被击落。　　3．舰载反潜机　　舰载反潜机的主要任务是搜索和攻击敌潜艇。搜索、攻击潜艇一般分探测、识别、定位、跟踪、攻击等五个步骤进行。潜艇在水下航行时，机械运转会发出声波，发动机会放出热量和排出废气，钢质艇体会产生磁场等。这些现象，反潜飞机都可以通过专用设备探测出来，用以判断潜艇的位置和深度，并进行跟踪。舰载反潜机常用的搜潜设备，有探测声波的声纳浮标，探测潜艇排气后而引起海水温度变化的红外探测仪，探测潜艇磁场变化的磁探仪，还有探测潜逛伸出水面的通气管、潜望镜和各种天线的搜索雷达等。舰载反潜机有了这些设备，可在1小时内，查明几千平方公里海面有没有敌潜艇在活动。当它发现敌潜艇后，紧接着就可以实施攻击，使用空投反潜鱼雷、深水炸弹、反潜火箭等摧毁敌潜艇（图35）。　　舰载反潜机的速度要比舰艇的速度快得多，这就使它能够及时的到达指定的海域，在较短的时间内，完成大海域的搜索和攻击敌潜艇的任务。舰载反潜机具有良好的低速、低空性能，航程远，续航时间长，容易对敌潜艇实施低空连续跟踪和重复捕捉。　　△美国S－3A“北欧海盗”舰载反潜机。该机装有较先进的反潜综合电子系统，其中数字计算机是整个反潜武器系统的核心。它可以迅速集中处理各种搜潜设备所获得的信息，进行判断、选择攻击方案、定位、攻击。机上载有60个声纳浮标，主被动式音响传感器，前视红外探侧仪，磁异探测仪等。因此它可用多种方式搜索潜艇。机上还配备了全景照相机、电子对抗设备和自动导航系统等。该型机于1974年装备部队。最大起飞重量21.32吨，最大速度816公里／小时，升限10670米，航程5550公里，机长12.26米，机高6.93米，翼展20.93米（折叠时8.99米），动力为2台涡扇发动机，功率24×2.96兆瓦，主要武器为炸弹、深水炸弹、火箭、导弹、鱼雷、水雷等。S－3B是S－3A“北欧海盗”反潜机的改进型，比S－3A增加了声纳情报处理功能以及装备了“鱼叉”导弹发射装置。最大飞行速度834公里／小时，作战航程3700公里。　　4．舰载预警机　　舰载预警机是用于舰队的防空预警，并能指挥引导己方飞机遂行作战任务的舰载机，有固定翼预警机和预警直升机。固定翼预警机可随航空母舰到远洋活动。机背上装有盘形雷达天线，机内装有战术数据系统，包括雷达、敌我识别、情急处理、指挥控制、通信、导航和电子对抗等设备。能综合分析判断目标信息，识别目标，判断威胁程度，选择攻击武器，向海上指挥系统提供情报，引导己方飞机或舰空导弹攻击目标。现代舰载预警机将加装武器系统，增大航程，提高雷达的作用距离和抗干扰能力。舰载倾转旋翼式预警机，能垂直／短距起降，以使大、中型舰艇搭载，将有较大发展。　　△美国E－2C“鹰眼”舰载预警机（图37）。美国研制了3架原型机，最新的E－2C舰载预警机于1973年11月交付海军使用。E－2C的机长17.55米，机高5.59米，翼展24.56米；空重17256公斤，最大起飞重量23544公斤；最大平飞速度560公里／小时，巡航速度498公里／小时；实用升限9388米，最大航程2580公里；采用2台涡桨发动机，单机最大功率4.9l兆瓦；机翼可以折叠。该机外型奇特，除机身上方安装一个蘑菇状的天线罩外，在水平尾翼面上装有四片垂直翼面；这是为了避免天线罩产生的尾流对尾翼的干扰而采取的一种特殊的气动布局。天线罩内安装有警戒搜索雷达天线和敌我识别器天线，罩子直径7.32米、厚0.76米。机上雷达能够监控1250平方公里的空中目标。搜索雷达在8000米高度工作时，对目标探测距离分别为：低空轰炸机460公里，低空巡航导弹269公里，海面舰船360公里。能自动连续跟踪600个以上的空中目标，指挥引导己方40批飞机遂行战斗任务。E－2C舰载预警机主要用于航空母舰战斗群的空中警戒，作为舰队的防空力量用于海面早期预警。E－2C预警机保护海上编队，能比舰载警戒雷达提供更多的预警时间。　　5．舰载侦察机　　舰载侦察机的主要任务是获取敌方军事情报，为舰队作战提供敌情资料。　　电子侦察是这种飞机的主要侦察方式。机上的电子侦察设备，能接收敌方雷达和通信设备工作时所发射的无线电波，通过截取敌方无线电信息，测定敌方设备的性能和位置。电子侦察的主要对象是敌方的早期预警雷达、火控雷达和海面拦截设备等。　　照相侦察是侦察机的又一种侦察方式。照相侦察可获得敌方海面和陆上的大量军事情报。这种飞机装有航空侦察照相机，其中有垂直照相机或侧向和三向照相机，高、低空全景照相机等。照相机所拍摄的照片，在紧急情况下，可由飞机上的照相处理设备在空中进行处理后，将照片信息再传递到航空母舰上去。　　舰载侦察机还可以对敌方进行电子干扰。机上携带有电子对抗设备，如超短波通信干扰机、欺骗干扰机、杂波干扰机、干扰丝投放器等，可对敌方进行电子干扰，使敌方有关的电于设备不能正常工作，如雷达搜索不到目标，无线电通信中断、武器制导系统失灵等，这就为舰载战斗机和攻击机突破敌方防线提供有利的条件。　　美国RA－5C舰载攻击侦察机：它的最大速度为1900公里／小时，实用升限1.8万米，最大航程为4800公里。它是一种全天候、在高空和低空都能进行照相和电子侦察的飞机。　　6．舰载空中加油机　　空中加油机是专门用来给空中作战飞机进行加油的。它主要装载燃油，通过加油机上的加油系统将燃油输给其他空中飞行的舰载飞机，以提高舰载飞机的航程。　　空中加油系统由两部分组成：一部分装设在加油机上，另一部分装设在受油机上。为了使受油机减轻重量，要求把空中加油的大部分设备安装在加油机上。空中加油的几种方式：①飞杆式加油。飞杆是一根可伸缩的半刚性杆，安装在飞机尾部。飞杆的未端对称地安装两个短翼，操纵它，就可使飞杆在一定的角度范围内移动。飞杆是由坐在加油机尾部座舱的一名飞杆操纵员操纵的。空中加油时，操纵员将飞杆放到加油状态，通过信号指挥受油机接近伸出的飞杆。当受油机接近加油机尾部5～10米距离时，两机保持位置不变，然后由飞杆操纵员操纵飞杆上的短翼，使飞杆移动，进入受油机的受油口。操纵员锁上连接器后开始加油。加油完后，操纵员开锁收回飞杆，两机脱开。这种装置的特点是有专门的加油员，飞杆输油流量大，加油时间短，加800升燃油的时间约需4～7分钟。②软管漏斗式加油。这种加油设备由一个漏斗、一根长20～30米的软管和一个绞盘组成，漏斗是一个很轻的锥形容器，漏斗连在软管上，软管绕在绞盘上。空中加油时，加油机内的人员把加油装置选定在工作状态，绞盘转动，软管从飞机里自行放出。受油机的驾驶员看到加油机尾部的黄褐色灯亮，就知道一切都准备好了。他操纵飞机把机上受油管伸进漏斗，漏斗内部的加油接头自动夹紧受油管，油就开始自动流进受油机。加油完毕后，受油机驾驶员操纵飞机，降低飞行速度，在预定拉力下，受油管与漏斗断开。以上两种加油方式，虽然载油较多，但飞行速度慢、飞得低。但舰载飞机的速度快、飞得高，用上述方法给舰载机加油比较困难，于是又出现了一种新的加油方式，叫“伙伴加油”。它是两架性能基本相同的飞机，一架作加油机，机上带油和一套软管漏斗装置，另一架带武器。它们同时去执行同一任务。在离目的地2／3的空域时，加油机将油输给带武器的攻击机，而加油机则在某处等待，以便给自己的“伙伴”再加油。因此，人们将这种加油机称为“伙伴加油机”。　　7．舰教电子战飞机　　舰载电子战飞机是一种凭借本机装备的敏感的接收机和大功率干扰机等电子设备，干扰敌方的雷达和无线电通信设备，使之不能正常工作，以达到掩护己方飞机顺利执行作战任务的舰载飞机。　　△EA－6B舰载电子战飞机。由于美国海军EA－6A舰载机上装设的干扰机，所能辐射的功率和覆盖频段都十分有限，越来越不适应现代海战的需要。为此，美国海军拨款，研制出一种专门用于电子战的舰载飞机EA－6B。该机于1971年1月开始装备部队。机长18.24米，机高4.95米，翼展16.5米，空重14588公斤，最大起飞重量29483公斤，海平面最大速度987公里／小时，巡航速度774公里／小时，实用升限11580米，最大航程3254公里。该机的主要电子对抗设备装在外挂的电子吊舱内。为了有足够的动力携带外挂负载，采用2台推力各为49.8千牛的轴流式涡轮喷气发动机。电子对抗设备采用综合接收系统设计，其特点是对电子干扰设备和己方防御的干扰设备具有控制能力，即己方的电子干扰设备对敌方的雷达、无线电信号反应灵敏，而对敌方的干扰信号则不敏感，并能同时对战术干扰设备进行监视。该机装备的雷达告警接收机（AN／ALR－67）具有高截获概率、高测向精度、全向覆盖和广泛的信号识别能力。AN／ALQ－99D大功率战术杂波干扰系统是EA－6B的核心系统，采用外挂吊舱式，每架飞机最多可携带5个吊舱。每个吊舱里有2台有源干扰发射机。该系统可自动完成发现和识别信号、干扰天线定向和干扰发射机变频等电子对抗措施。AN／ALQ－126欺骗式干扰机是一种有源干扰设备。它可将敌方雷达照射到本机上的脉冲信号接收下来（延迟），并以大功率再将它们发射出去（回授），使敌方雷达跟踪这个干扰信号，从而产生方位和高度误差。这样，本机的真实位置就被隐蔽了。机上还装有AN／ALE－39干扰物投放设备、超短波通信干扰机等。　　EA一6B常用战术有两种：一种是护航干扰（亦称伴随干扰），EA－6B直接加入突击机群编队，保持连续对敌方地对空雷达和高炮炮瞄雷达进行干扰，抑制战场一带的敌方防空指挥系统，进攻结束后，EA－6B再回到编队中的位置；另一种是远距干扰，EA－6B在突击机群进入目标区的同一方向上提前5～6分钟抵达预定活动区，活动区选择在敌方地对空导弹和高炮射程之外，与被攻击目标保持48～80公里的距离，EA－6B在活动区作往返航线或椭圆形航线飞行，对敌方火控雷达和指挥通信系统实施不间断的干扰，为己方的突击机群提供通向被攻击目标的“保护走廊”，支援其作战。　　到80年代未，EA一6B电子战飞机约有80架，在越南战争后期、美国袭击利比亚以及海湾战争中都充分发挥了作用，取得了较好的效果。

5，简单介绍一下 F18大黄蜂

　　F-18是美国麦道公司为美海军研制的舰载单座双发超音速多用途战斗攻击机，它主要用于海上防空，也可进行对地攻击。1978年11月18日第一架F－18原型机首飞，1980年5月开始交付美军。F-18采用双发、双垂尾、带有边条的小后掠悬臂式中单翼正常式布局，具有强大的火力和性能良好的空中电子战能力，F-18与F-14一样，是美海军的主力机型。

f-18 F—18是一种舰载战斗机，A—18是一种舰载攻击机．由于二者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全—样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F／A—1B，绰号也一样叫“大黄蜂”．1974年正当美国空军提出“轻型战斗机”计划，并开始研制原型机的时候，美国海军也提出了研制多用途战斗机的要求．当时称之为VFAX计划，后来改称海军空战战斗机计划．1974年诺斯罗普公司的YF一17在YF一16的原型机竞争中失败，幸运的是诺斯罗普的工作没有白做，1975年他们的YF—17被海军选中，这就是F／A—18的原型机． 1976年1月美国海军又与麦道公司签定合同并以麦道公司（现已并入波音公司，称波麦公司）为主与诺斯罗普公司一起联合研制F／A—18“大黄蜂”。后经过进一步的原型机试飞，生产型制造、试飞，到1983年1月初步形成作战能力．美国海军和海军陆战队共订购1366架，此外，加拿大订购138架，澳大利亚订购75架，西班牙订购84架，均已部分交付使用。主要型号： F-18A：大黄蜂是第1种生产型，主要用于舰队防空和舰载攻击机的护舰，有些飞机也用于执行空对面攻击任务。主要的火力控制设备包括AN/AVQ-28平视显示器、AN/AYK-14中央任务计算机（2台）、AN/APG-65脉冲多普勒雷达、多功能显示器、外挂物管理装置、AN/AWG-21反辐射导弹（AGM-78）控制器等。执行空对地攻击的机型座舱中的显示器有些变化，并装备有前视红外（FLIR）和激光光点跟踪器（LST）。 F/A-18E/F：是最新改型，其主要特点是增大了航程、每侧机翼处增加1个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400kg,增加了载弹量和提高了作战能力。其电子系统中约有90%与F/A-18C/D通用，雷达选用了AN/APG-73（AN/APG-65的改型）。性能参数：该机翼展11．43米，机长17.07米，机高4．66米；起飞重量15740千克(空战)，22328千克 (对地攻击)；最大平飞速度1910公里／小时(高空)，实用升限 15240米，作战半径740公里(空战)、1065公里(对地攻击)，转场航程3700公里(不空中加油)．大黄蜂家族 F/A-18 系列目前已生产 1,498 架，包括美海军陆战队使用的 A、B、C、D 型，以及加拿大空军的 CF-18A 及 B 型、西班牙空军的 EF-18A 与 B 型、科威特空军的 KAF-18C 型与 D 型等，以及测试中的 F/A-18E 与 F 型。F/A-18 前面的 F/A 字母代表系统概念设计著重于只要切换按钮即可执行空对空战机 Fighter 与空对地攻击机 Attacker 功能，也因此所有的模式均以 F/A-18 代表，而后方英文字母代表著单、双座以及所搭载的系统，以下就是各型的概要： F/A-18A---这是最初的构型，一共有 370 架，并于 1987 年结束生产。采用两具 GE F404-GE-400 发动机，装备 APG-65 型雷达。虽然续航力低于 A-7，但是其投弹准确与多功能的特质，让美军陆战队选择以它替换 A-7 与 F-4。 F/A-18B---教练机型，总共生产 39 架，为能容纳第 2 名飞行员，机上所搭载的燃油量减少 6％，装备与战斗能力则与 A 型完全相同。 F/A-18C---与 A 型的主要差异在外挂能力，机内有新的电脑可以发射 AIM-120 和 AGM-65F 小牛飞弹，拥有新型自我防卫干扰系统，自 1991 年起 C 型的发动机换装为 F404-GE-402EPE 型，机上雷达也改为 APG-73 型，有较佳的处理速度和记忆能力，目前 C 型也具有夜间攻击能力。 F/A-18D---配备与 C 型相同的系统，双座的 D 型有如 B 型之于 A 型，不过 D 型不仅可供训练也具备作战能力，拥有与 C 型相同的武器、挂载、作战航程，并可执行夜间攻击任务。座舱也和 C 型不太相同，总计 C 型与 D 型总共生产了 618 架。 F/A-18D(RC)---这是供应陆战队使用的侦察机种，机首以侦测系统取代原来之机枪，机腹中央悬挂先进战术航空侦察系统（ATARS），内有高解析合成雷达，可透过机上资料链即时传送侦察影像。

装载机

舰载机

F／A—18是一种超音速的多用途战斗／攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大迎角飞行性能好以及武器投射精度高.据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电于设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98%有自检能力.到目前为止，F／A—18共有9个型别，有单座的，也有双座的.出口加拿大的编号为CF—18A，澳大利亚的有F／A一18A／B，西班牙的编号为EF一18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F／A—18L型.F／A—18A为基本型，是一种单座战斗／攻击机，主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务.

6，石方与土方是否能混合填筑

石方回填是将筛出的石方回填到最下层，保证路基不会塌陷。

对土砂石等天然建筑材料进行开采、装料、运输、卸料、铺散、压实的工程。水利工程中，土石方填筑主要用于修筑渠堤、堤防、土石围堰、土石坝等建筑物。要求根据地形、土料性质、土层分布、工程性质、质量要求、工期、工程量、运距、机械性能等，合理布置施工场地、道路,选择机型、机械数量,各工序衔接配套，保证工程质量，高效率、低成本地组织施工。　　人类很早就用土修建渠堤及堤防。中国在战国时期在黄河上已修建了较大规模的堤防。2000年前，中国南阳太守召信臣在唐白河支流沘河上泌阳县羊册修筑土坝称马仁陂，遗留的残坝高约16m。土石方填筑,过去长期是靠人力施工。至19世纪中叶蒸气机出现后，开始使用机械，后来有了内燃机、电动机等，土石方施工机械广泛发展，有的机械只有一种功能，有的则一机多能。高土石坝工程，各国多采用机械化施工。特别是20世纪60年代以来，一些土石坝施工，均采用大容量、高效率的重型机械。　　开采　在指定的料场作好表层清理工作，将符合要求的天然的土、砂、石破碎，装入运输机械，准备运走。　　土料填筑的特点是土料的天然含水量高低常影响其施工方法和机械的选择。为了避免土料含水量过大，土料开采多在水上。当土层较厚，沿深度性质不均匀，要求混合使用，而且土料含水量适宜，无需降低含水量时，多采用立面开采，使用的开挖机械有挖掘机、斗轮挖掘机、装载机等。当土场面积广，地形平坦，土层薄或土层虽厚但沿深度土的性质变化大，要求分层使用，或含水量偏高，要求采取降低含水量措施时，多采用平面开采，使用的开挖机械有推土机、铲运机等。砂砾料场多位于河床滩地,地下水位高,分水上开采和水下开采。水上开采一般用挖掘机；水下开采可用索铲或采砂船等。　　石料开采可采用洞室爆破法或深孔梯段爆破法（见深孔爆破）。　　运输　将土、砂、石料从开采地点运送至存放地点或填筑地点。运输是控制土石方填筑强度的关键工序，而且填方单价中运费所占比重最大。运输方法的选择与工期、工程量、运距、地形及材料性质等有关。　　自卸汽车运输　具有机动灵活、适应性强和运输量大等特点，是当前土石方填筑工程用得较多的运输方法。自卸汽车运输可直接将土石料运至填筑工作面卸料。自卸汽车按其卸料方式分为：①后卸式，有较高的适应性，转弯半径小，可卸成均匀间隔的土堆；②底卸式，往返卸料均可高速行驶，可以自由倾卸散状料物，卸料散料的动作快，但不能运卸大漂石和块石；③侧卸式，向侧向卸料，可将料物卸成长而窄的条带。　　带式输送机运输　带式输送机是一种连续运输机械，效率高，设备轻，耗能较少，运费低。高山深谷，地势陡峻，修路困难的地区使用带式输送机有利。它的缺点是灵活性小，一条输送机在同一时间内只能运一种材料；一旦发生故障,全线停运；输送机终端常须有转料斗,然后由自卸汽车转运至填筑工作面，有时输送机也可直接卸料。输送机运输，材料最大粒径应小于带宽的三分之一。带式输送机一般适用于运输量大,使用时间较长,运距较远，地形陡峻，修路困难的工程。　　铲运机运输　铲运机的特点，是同一机械可以完成挖、装、运、卸几个工序。它仅适用于运土及松散的砂砾料，不能运送石料，运距不宜太运，一般牵引式铲运机运距不超过500m，自行式铲运机运距不超过2.5km,比较经济。　　铁路运输　铁路分标准轨铁路和窄轨铁路两种。标准轨轨距为1435mm，窄轨轨距有1000mm、762mm和610mm。铁路运输线路标准要求高，基建时间长，投资大，一般限于丘陵或平原地区运输量大，料场集中，运距远，使用期长的工程采用。铁路运输不能直接卸料至填筑工作面，需由自卸车或带式运输机和自卸车转送到填筑工作面。　　卸料和铺散　土砂石料运至填筑工作面后，分层卸料、铺散，分层进行碾压。事先作好规划，将填筑工作面分成若干作业区，有的区卸料铺散，有的区碾压，有的区进行质量检验，平行流水作业。这样既可保证填筑面平起，减少不必要的填土接缝，又可提高机械效率。　　卸料方式有前进法（进占法）和后退法。前进法卸料即车辆由填土区边缘开始,卸料铺散向前扩展,车辆在刚铺好的松土上行走。后退卸料法与前者相反，车辆是在已压实好的土层上行走。粘性土采用前进卸料法，可以防止由于过度碾压产生剪切破坏。堆石料采用后退卸料法可以减少轮胎的磨损。　　每层填料的厚度都有严格规定。为了使每层填料厚度符合规定并且厚薄均匀，可根据填土区的面积及要求的铺土厚度，计算每层填土总量，控制每层卸料量及车数，并根据自卸车容量控制卸料堆的间隔。卸料后用推土机或推土机和平地机散开铺平。铺散时发现有超径材料应及时清除处理，堆石料的超径大石块，可在填筑面用冲击锤或重夯锤破碎。　　压实　在填筑工作面上，按规定厚度将土石料散开铺平后，用压实机进行压实，减少孔隙增加容重。压实是保证土石方填筑质量的最后一道工序。压实费用一般只占土石方填筑总造价的10％～15％，但压实直接影响工程质量。有些工程由于压实方法或控制含水量不当,压实质量不能满足要求,甚至被迫变更设计或中途停工,所以正确掌握土石料的压实特性，合理选择压实机械和压实参数对土石方填筑工作非常重要。土石方填筑土石方填筑　　原始的压实工具有木夯、石硪等。近代随着机械工业的发展，压实机械向多品种、高效率发展：有以静重压实为主的平碾、羊足碾、凸块碾、网格碾、气胎碾等（见图）；有以冲击荷重压实的夯板、电动夯、爆炸夯等；有以振动压实的振动碾、振动板等，振动碾又分为振动平碾、振动羊足碾、振动凸块碾（参见图）等。土石料压实，应根据土石料性质、工程规模、压实质量要求，合理选择压实机械的机型及压实参数，如碾重、铺土厚度、碾压遍数等。　　土料压实一般控制土料含水量在最优含水量左右。土料含水量的调整工作多在土场进行，填筑工作面须有洒水设备（洒水车或水管），主要是防止表面干燥，起养护作用，有利上下土层结合。土料压实机械可采用羊足碾、气胎碾、凸块碾、振动凸块碾、夯板等。　　砂砾料压实应充分加水，压实机械可采用气胎碾、振动凸块碾、振动平碾、夯板等。　　堆石料过去均不专门压实，采取厚层抛填，称为抛填堆石，一般层厚8～25m，石料从高处抛下，靠冲量压实，并用高压水枪射水。抛填堆石沉降量较大，高度百米左右的堆石坝,完工后沉降量约为坝高的1％。为了减少沉降量，自20世纪60年代，开始采用薄层碾压，称为碾压堆石，压实机械多用振动平碾。　　水力法施工　用水开采、运输和填筑土方的一种机械化施工方法。开挖方法有水冲法和吸泥法；输送泥浆的方法有输泥管输送和渠道自流输送；填筑有单向冲填和双向冲填法。用这种方法修建的坝称水力冲填坝。水力冲填坝使用的土料多为均匀的砂土。中国西北地区用黄土修建了许多水力冲填坝，习惯称为水坠坝。其施工方法是把水提引到比坝顶高程高的取土场，用水枪冲土形成泥浆或在流经造泥沟的过程中掺土混合建成稠泥浆，泥浆浓度较一般冲填坝的泥浆高，泥浆沿人工开挖的输泥渠流入坝面畦块内，经脱水固结，形成均匀密实的土坝。