装载机国二和国三区别，国三与国二轻卡油耗跟马力有没有区别

来源：整理时间：2023-10-22 20:42:58 编辑：设备回收手机版

本文目录一览

1，国三与国二轻卡油耗跟马力有没有区别
2，怎么区分货车是国2还是国3
3，拖拉机国二和国三有啥区别
4，轻型货车国三和国二有哪些区别
5，怎么区分国三柴油机与国二柴油机

1，国三与国二轻卡油耗跟马力有没有区别

据说有一点区别，无论马力相差多少，你都是要买国三的车啦，国二的很快就淘汰了，广州已经不给国二的上路了，已经没有你选择的余地了

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国三与国二轻卡油耗跟马力有没有区别

2，怎么区分货车是国2还是国3

很好区分：你把该车的驾驶室翻起来直接看发动机。国二的是最普通，最简单的发动机，发动机采用的自然吸气的方式，很粗犷，打火的时候发动机噪音比国三的大，黑烟多。国三的发动机都是电喷高压共轨，带电脑版的，从外形上看国三的比国二的多一个增压器和中冷箱，看上去好像有两个水箱。国三的打火瞬间基本没有黑烟，国二的肯定有，还大。

国几指的是排放标准，09年开始实施的国三，13年实施的国四，17年实施的国五，这是国家法规的实施时间。货车生产厂家一般都会严格遵守，只会提前切换不会延后，另外就是要看货车行车证，上面会很清楚的标准该车的排放标准。

怎么区分货车是国2还是国3

3，拖拉机国二和国三有啥区别

国2是大泵直喷，不挑油，嘴子坏了好修便宜，有劲不省油，国3电控喷油，挑油，嘴子坏了不好修理，价格偏贵，省油。，因国2发动机排放不达标国家将停止生产国2发动机，国2是技术成熟，国3是技术先进。本人看法、如有不对的地方机友们及时说明，不喜勿喷！

国二好像不给上户了

国三也不好修理啊

国三没劲

国三就是国家对货车排放表准实施的第三个阶段/和国二不同处就是加了一个检测尾气的obd装置,当尾气超标时就会进入自动默认/只能拖到服务站仪器解除/不过,现在的轻卡都是国三手续国二发动机

拖拉机国二和国三有啥区别

4，轻型货车国三和国二有哪些区别

国四大概相当于欧ⅴ，国三大概相当于欧ⅳ。是对汽车尾气中一氧化碳，颗粒悬浮物，硫化物，氮化物等含量规定的指标。是世界个什么大会对会员国的汽车排放的要求。世界三大标准，欧，美，日各有一套，其他国家基本参考这三大标准制定自己的。像我国北京，上海等某些城市就对汽车排放标准有硬性要求。使用排放不达标的不让进市区或者不能通过年检等手段控制。

排放标准不同。国二发动机一般采用机械泵供油；国三发动机一般要采用共轨系统供油。国二发动机可以没有增压器和中冷器；国三发动机一定要有增压器和中冷器。国二发动机一般在发动机上没有一些传感器来采集信号；国三发动机有一些信号传感器进行测量和控制。国二发动机肯定没有EGR阀；国三发动机有一些是带有EGR阀的。

现在都是出国三的合格证...实机是国二的.上户没影响..其实我个人觉得还是国二的好.成本低.好维修.性价比高

主要还是一个排放标准的问题，就是2个不同等级的标准，现在对上牌来说没什么大影响，我的了解，主要还是舒适性的不一样，发动机震动和噪音国三的轻很多，而且国三的油泵，油路系统有些配件是进口的。所以价格也差较大。

5，怎么区分国三柴油机与国二柴油机

国三柴油机不同、催化器中的贵金属含量不同、成本不同。一、省油不同国三柴油机相较国二柴油机省油，5吨左右的车型百公里省1升左右，10吨在2L左右。但前提是在长途路程和稳定行驶。小范围行驶作业，油耗影响并不大。二、催化器中的贵金属含量不同为满足国三柴油机排放标准，催化器中的贵金属含量较国二柴油机的要高出近1倍（一般是直接增加一个催化器）。利用涂附在滤芯表面的贵金属（铂、铱、钯等）促使尾气中的CO、HC、NOX等有害成分进一步氧化（燃烧）转化成CO2和水等无害物质。三、成本不同国三柴油机相比国二柴油机成本要高出许多，整车价格自然水涨船高。参考资料来源：搜狗百科——国家第三阶段机动车污染物排放标准

从国家法规来看，国三发起机和国二发起机的差异在于发起机尾气排放有害物质含量的凹凸，国三发起机要低于国二发起机；从发起机的布局来差异发起机的不一样，国三发起机和国二发起机供油体系不一样，发起机尾气中有害物质的排放也不一样。　　国二发起机供油体系首要有油箱、进油管、油水分滤器、输油泵、滤清器、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管等组成。运用机械式供油和校正喷油静态正时及喷油动态提早角。该体系首要缺陷为：供油压力低，喷油静态正时不准确，喷油动态提早角不准确等。形成发起机简单冒黑烟和尾气排放超支。因而发起机出产商在选用了电控高压共轨和电控单体泵的供油技能后，发起机排放能够到达国家环保总局拟定的汽车尾气排放国三规范。和将来的机动车污染物排放规范第四阶段限值奠定了技能根底。　　电控高压共轨体系和电控单体泵体系有传感器，操控器，执行器和线束等四有些组成，详细工作方法为传感器担任参数搜集后传输给操控器（ECU），操控器依据该发起机的特性和现已贮存的数据比照后以最佳指令宣布给执行器，执行器依据操控器宣布的喷油量和喷油正时，使柴油机运转状况到达最佳水平。传感器，操控器和执行器之间的信号传输靠线束来衔接。由于发起机选用了电控高压共轨和电控单体泵的供油方法后能够依据发起机的进气温、进气压力和温度、燃油温度、喷发压力等数据的搜集，并依据发起机的运转状况实施最佳喷油量和准确的喷油视点来下降发起机有害气体排放。　　因而在选用了领先的电控高压共轨和电控单体泵的供油操控体系后，能够完成国二发起机的机械式供油体系，不能依据温度和压力的改动来改动供油量和喷油动态提早角的缺陷来加以补偿，下降发起机有害气体排放。国内运用的国三发起机有以下几个体系，博世高压共轨，德尔福单体泵和共轨体系，成都威特单体泵，衡阳单体泵，电装高压共轨和杭发的电控EGR发起机。

欧三活塞使用了涡旋缩口燃烧室，燃烧更充分，爆发力更强，燃油供给使用高压共轨电子控制多频喷射，根据进气量喷射燃油，燃油供给量更合理，降低尾气co及颗粒的含量。欧三比欧二多出一套电控系统，各种传感器，一个中央处理器，和多个执行器由发动机线束连接。