怎么能降低装载机的噪音，50装载机怎么能降低噪音

本文目录一览

1，50装载机怎么能降低噪音
2，如何解决工程机械的噪音问题
3，机械设备上的噪声如何消除
4，装载机的噪声分析

1，50装载机怎么能降低噪音

降低噪音就要增加成本，50装载机卖不上价，只能凑合用了。

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

50装载机怎么能降低噪音

2，如何解决工程机械的噪音问题

可以人工制造出与低频噪音相位相反的音，从而与噪音相抵消。不过，由于工程机械在执行不同作业时发动机转数会随时变化，中国工程机械门户www.gcjx188.com其发出的低频噪音的频率也随之变化，因此如何随机应变地制造出与低频噪音频率匹配的“抵消音”是一个难题。

如何解决工程机械的噪音问题

3，机械设备上的噪声如何消除

做个隔声罩，国家有规定的，《工业企业设计卫生标准》8小时工作环境噪声不超过85dB

机械设备上的噪声分为好多种，比如机械传动而造成的噪声，如齿轮传动和轴承转动都会造成振动，有振动就会有声音，又比如电机转动而造成的声音，机械设备是上的噪声消除不了，只能想办法将其降低，比如传动部件上加润滑油或者润滑脂等，都可以消除一下，电机转动而造成的声音可以加消声器来降低！

常见的机械设备噪声源有6种，分别是：1. 摩擦噪声，主要是摩擦引起物体的张弛振动所激发的噪声，当振动频率与物体的固有振动频率相同时，摩擦噪声将达到最大；2. 撞击噪声，主要是撞击发生在较硬的光滑物体之间时，作用时间短，作用力大，则激励的频带宽，激发物体本身振动方式就多，呈宽频带撞击噪声；3. 结构噪声，主要是由于机械振动系统受迫振动和固有振动共同引起的；4. 齿轮噪声，主要是由于相互碰撞或摩擦可激起齿轮体的振动；5. 激发噪声，一般由旋转机械的周期性作用力产生；6. 轴承噪声，一般是轴承内相对运动的零件之间的摩擦和振动，或者转动部分的不平衡(体现在轴不同心的情况下)、相对运动零件之间的撞击等，都会导致轴承噪声的产生。常见处理噪声源的措施：1. 降低激励，如减小冲击力、对旋转质量作动平衡；2. 在设备安装和零部件装配时进行正确的校准和对中；3. 保证相对运动件结合面的良好润滑并降低结合面的表面粗糙度；4. 采取减振和隔振措施，以降低辐射噪声的构件对激励力的响应

设备出现噪音的原因有很多，首先要找到发出噪音的原因，从而进行有针对的调整与维修。

那你要找噪音源是哪啊，根据噪音源的产生确定消噪音的方案

震动小了，噪声自然就小了，可以采用基座安装减震弹簧的方法来试试，很多机械设备都是采用那个这个方式减震消音的

机械设备上的噪声如何消除

4，装载机的噪声分析

发动机的振动、噪音是装载机振动和噪音的最大来源。柴油机上的激振力可分为燃烧发生的直接激振力和柴油机工作时的机械力。柴油机上的噪声按其产生的机理可分为三大类，即空气动力性噪声，燃烧噪声和机械噪声，而排气系统中的空气动力性噪声通常是主要的噪声源，一般来说，如果能够有效地降低柴油机的排气噪声，就能大幅度地降低柴油机的总噪声级。在正常情况下，柴油机噪声随其转速的增加直线上升。自然吸气式四冲程柴油机每增加10倍转速，噪声增大30dB（A），四冲程增压式柴油机每增加10倍转速，噪声增量为40dB。若在增速过程中出现噪声峰波，就是噪声源识别当中的问题所在，可以用1/3倍频程频谱分析，初步查明主要噪声成分。排气噪声产生机理：柴油机工作过程中，在排气阀处，气体的流动是不稳定的，它以压力波动的方式，传到排气系统的出口，在尾管出口处，连速度波动产生了辐射噪声，可见排气噪声来源于排气系统内的不稳定流动。排气噪声的定义通常指的是排气系统辐射出来的总的噪声，包括管壁和消音器壁的辐射噪声以及尾管出口的气动辐射噪声，若将排气系统的管壁和消音器壁假设为刚性的，则排气噪声指的是仅气体动力性噪声。降低排气噪声最有效方法就是设计安装一个高效、低阻力的排气消音器。影响排气噪声的主要有发动机转速、气缸数、负荷、排气管尺寸等。内燃机排气开始时，燃气温度约为800－1000℃，压力约为0．4－0．5Mpa，但排气阀打开出现缝隙时，废气以脉冲的形式从缝隙中冲出，形成能量很高、频率很复杂的噪声。根据排气过程产生噪声的机理，有以下几种成分。①气压力脉动声；②流通过气门、气门座等处发生的涡流声；③由于边界层气流扰动发生的噪声④排气出口喷流噪声。多缸柴油机排气噪声的频谱中，低频出往往存在一个明显的噪声峰值，这个噪声就是基频噪声。由于各气缸排气是在指定的相位上周期性进行。因而这是一种周期性噪声。基频噪声的频率和每秒钟的排气次数，即爆发频率是相同的。基频噪声的频率计算公式为：f=Nn/60τ式中：N——柴油机气缸数；n——柴油机转速；（r/min）τ——内燃机冲程系数；四冲程τ=2，二冲程τ=1 通常把燃烧时气缸压力通过活塞、连杆、主轴承传至发动机机体以及通过气缸盖等引起内燃机结构表面振动而辐射的噪声称为燃烧噪声。柴油机工作时燃烧室在极短时间内发生高温高压的燃烧，急速地释放出能量。这种急剧的压力升高激发起发动机结构振动，从而辐射出噪声。很明显，气缸压力是燃烧噪声的强制力，因此燃烧噪声与气缸压力有函数关系，此外还与发动机结构的刚度，发动机表面的声辐射效应及周围空气的传递特性有关。柴油机的燃烧过程通常分为四个阶段——着火延迟期、急燃期、缓燃期和后燃期。对柴油机燃烧过程的研究一般采用压力曲线（P—?中）分析的方法。图1是典型的气缸压力曲线。气缸压力与燃烧噪声都是周期现象，气缸压力的频率成分支配燃烧噪声的频率成分。将气缸压力与燃烧噪声都进行傅里叶分析可以了解到声压级与气缸压力级有明显的依赖关系是在较高的频段。不管从压力曲线图或频谱图上分析，很显然降低燃烧噪声的关键是控制燃烧压力的升高率。也就是说，柴油机应力求选用柔和的工作过程。压力升高率取决于着火延迟和燃料喷射规律。因此，降低燃烧噪声的一般方法有两个方面：①提高压缩比，适当延迟喷油提前角，使用十六烷值高的燃料。这类措施用于缩短着火延迟期。②减小初期的燃料喷射率，利用进气涡流减少着火前的可燃混合气量。由于柴油机上运动副很多，所以引起的机械激振力也很多，其中有活塞与气缸敲击产生的噪声，正时齿轮响声，燃油喷射系统噪声，配气机构噪声等。在发动机中，曲轴、飞轮、皮带轮等转动部件中的任何一个都会形成振动力，由于这个振动力与部件的不平衡量成正比，与其每分钟转速的平方成正比，因此，当转速增加时，振动也被急剧放大，所以转动部件之间的平衡量最好小一些。其它机械噪音来自发动机活塞、气门机构等，构成了发动机噪音的一部分，如活塞敲缸，挺杆噪音，气门开闭所产生的噪音，气门和气门弹簧振动所产生的噪音，以及正时链与链轮啮合时产生的噪音。活塞敲缸是活塞侧面敲击缸壁所产生的噪音，当作用到活塞上的压缩压力转变为燃烧压力时，就产生了敲缸。活塞敲缸因活塞间隙的不同而不同，活塞间隙大时，最有可能产生敲缸声。活塞敲缸的特点是发动机冷态时很响，因此时活塞间隙大，随着发动机的温升，声音也变小。要减轻活塞敲缸，必须减少主侧压力，因此有些发动机将活塞销的中心与活塞中心线偏离一定距离，即可减少敲缸声。减少活塞敲缸的另一方法是在活塞裙部安装钢架，用以减少活塞裙部的热变形，从而可使用尺寸略大的活塞，将活塞间隙减小，使活塞敲缸声变小。