柳工装载机正时怎么对，铲车喷油泵怎么对正时安装方法6p81000

来源：整理时间：2023-07-22 21:28:25 编辑：设备回收手机版

1，铲车喷油泵怎么对正时安装方法6p81000

最笨也最好用的方法，找发动机的一缸上支点，找好后不要再动，再转动油泵到一缸刚出油的位置，这个点可以多转几圈油泵，出的顺序为1-5-3-6-2-4，4完了就是1了，1一出油停下不要动，装机上就OK了

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2，合力叉车怎么样对正时

发动机什么品牌型号的？这个很关键！正时齿轮上都有标记在一缸上止点位置时对好所有齿轮标记即可！

合力叉车还不错，建议你要是买叉车就考虑柳工或者合力。我们公司在用的就是这两个厂的。柳工可能贵一点，但是质量确实不错。

合力叉车怎么样对正时

3，柳工装载机的潍柴WD615柴油机的问题

1把飞轮装上旋转把0刻线和大瓢壳上的刻线对齐 2然后吧凸轮轴齿轮上面的刻线和正时盖上的刻线对齐按进去(按进去齿轮刻线和正时线可能有点偏差但是没事那是齿轮是斜的原因）要是凸轮轴的4个螺丝眼对不上那就用螺丝刀转凸轮轴上面的口对齐上上就行了 3上面两个对齐把喷油泵弄点油泵满转动泵轴一缸要是出油上上就行了

你换的东西与正时一点关系都没有啊曲轴的正时点在飞轮了凸轮轴的正时点在凸轮轴齿与正时壳了

曲轴，凸轮轴，柴油泵齿轮上的刻度与惰齿轮上的刻度对准即可。惰齿轮上有1.2.点三个记号，先将三个轴齿轮安装好，再将惰齿轮的三个记号与其它三个齿轮上的记号对准装上。

柳工装载机的潍柴WD615柴油机的问题

4，柳工50G装载机的发动机气门间隙怎么调整

在日常维修中常用逐缸调整法和二次调整法来调整气门间隙。逐缸调整法是确定某缸活塞在压缩冲程上止点时，分别调整这个汽缸的进.排气门间隙，然后以同样步骤调整其他缸的进.排气门间隙。二次调整法是根据发动机工作顺序和气门开闭规律（配气相位），在一缸（或六缸）活塞处于压缩冲程上止点时，可同时调整发动机二分之一气门数的方法，是分两次将气门全部调整完的方法。具体做法是：转动曲轴，使飞轮上的正时记号对准飞轮壳检查孔的正时刻线，此时一.六缸活塞处于上止点位置，查看气门升降情况。当二缸排气门和三缸进气门全开时，说明一缸为压缩终了，此时，一缸的两个气门均可调，六缸的两个气门均不可调，然后按汽缸排列次序，从前往后，先进气门后排气门的顺序，即二缸进气门，三缸排气门，四缸进气门，五缸排气门都可调。摇转曲轴一圈，六缸处于压缩冲程终了，第一次未调的气门均可调整。其间隙进气门为0.25mm,排气门为0.3-0.35mm.

具体数据说明书上有1.拆掉缸盖罩壳2.拧松摇臂上的定位螺栓3.按照说明书上的气门间隙数据,使用相应厚度的塞规插进摇臂和气门头之间4.同时调整定位螺栓并拧紧5.取出塞规,装上缸盖罩壳

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5，发动机维修知识正时如何校对

你好车主关于发动机正时如何校对？各个车型有各个车型不同的矫正方法。比例韩系车日系车和法系车，完全不一样的矫正方法。日韩美德系车一般是一缸上止点。法系车有的车是，要对四缸齐平还有就是。四缸机和六缸机方法也不同。希望我的回答对你有所帮助，祝您生活愉快。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

首先将凸轮的形状进行简化，以便对其相位进行描述。进排气凸轮在发动机的一个工作循环内只在活塞两次处于上止点时是左右对称。曲轴皮带轮上的正时点与缸体标记对准时，同一轴线上的一个活塞处于上止点，但它们在象限上却相差180。一个活塞处于进气象限的起点时，另一个一定是处于做功象限的起点；反之一个处于做功，另一个一定处于进气。利用发动机的这一特点，任何车型的配气正时都可以很方便地确定下来。具体方法:1.直列发动机这类发动机的气缸列只有1个，所以只要确定1缸的凸轮相位就可以了。将曲轴皮带轮对准正时点，然后将1缸的进排气凸轮置于做功象限的起点;上三角（图4），此时便不难发现发动机厂家所做的正时标记。按照厂家标记对凸轮轴位置进行微调后，挂上正时皮带或链条即完成操作。2.V6发动机这类发动机的气缸列有2个，所以需要确定2个缸盖上的凸轮轴相位。将曲轴皮带轮对准正时点，然后将1缸的进排气凸轮置于做功象限的起点;上三角（图4），再将6缸（另一气缸列）的进排气凸轮置于进气象限的起点——下三角（图3），此时便不难发现发动机厂家所做的正时标记。

对于发动机维修来说，最关键的就是对正时，调气门了，可是很多人对发动机的对正时很迷茫，不会做标记，不会对正时，今天河南凌云汽修学校针对发动机对正时做一讲解，能对每一位凌云汽修学子有所帮助！任何发动机，只要是从前向后看排气凸轮轴在进气凸轮轴的左侧，都可用“上三角、下三角”的方法来确定其配气正时。首先将凸轮的形状进行简化（图），以便对其相位进行描述。进排气凸轮在发动机的一个工作循环内只在活塞两次处于上止点时是左右对称的（图2）。曲轴皮带轮上的正时点与缸体标记对准时，同一轴线上的一个活塞处于上止点，但它们在象限上却相差180。一个活塞处于进气象限的起点时（图三），另一个一定是处于做功象限的起点（图4）；反之一个处于做功，另一个一定处于进气。利用发动机的这一特点，任何车型的配气正时都可以很方便地确定下来，具体方法如下：1.直列发动机这类发动机的气缸列只有1个，所以只要确定1缸的凸轮相位就可以了。将曲轴皮带轮对准正时点，然后将1缸的进排气凸轮置于做功象限的起点;上三角（图4），此时便不难发现发动机厂家所做的正时标记。按照厂家标记对凸轮轴位置进行微调后，挂上正时皮带或链条即完成操作。2.V6发动机这类发动机的气缸列有2个，所以需要确定2个缸盖上的凸轮轴相位。将曲轴皮带轮对准正时点，然后将1缸的进排气凸轮置于做功象限的起点;上三角（图4），再将6缸（另一气缸列）的进排气凸轮置于进气象限的起点——下三角（图3），此时便不难发现发动机厂家所做的正时标记。