至于各家吹嘘的半固态电池、固态电池、钠离子电池，还在研发阶段，还没有投入运营。对于磷酸 铁锂电池和三元锂电池，主要有以下区别。第一，三元锂电池能量密度不同，大于磷酸 铁锂电池。同样重量的电池组有续航。
4、 磷酸 铁锂的发展前景是怎么样的?本人从事锂电池工作，磷酸 铁锂正极材料源自美国。从1997年左右开始，美国开始将其应用于锂离子电池。经过几年的发展，在技术上可以说是巅峰，尤其是美国的A123。国内厂商再过十年也很难达到目前A123的水平，但即便如此，美国也基本放弃了-2铁锂的研制，转而采用锰基材料。而日本从一开始就没有选择磷酸 铁锂作为锂离子电池的正极材料，因为他们意识到了磷酸 铁锂的很多根本缺陷，比如倍率性能差，低温性能等。但是，最致命的是-2铁锂充放电过程中存在Fe2 被还原成单质铁的可能，从美国A123电动公交车自燃，到国内很多厂家电动公交车自燃(这里就不提名字了，有兴趣可以自己查)/12356.63607
5、三元锂和 磷酸 铁锂电池哪个好三元锂和 磷酸 铁锂电池哪个好电动车三元锂和磷酸 铁锂电池可以从耐低温、能量密度、使用寿命、安全性能、制造成本五个维度进行比较。1.三元锂具有更好的耐低温性能。这就是“北方选三元锂，南方选-2铁锂”的原因。比如温度在0 ~ 20℃范围内，电池会衰减10% ~ 30%，其中三元锂和磷酸12345677。
2.三元锂的能量密度更高/123，456，789-2/123，456，789-0/电池的能量密度一般为140160Wh/kg，少数技术先进的厂商可以达到180Wh/kg，如第一代叶片电池能量密度为140Wh/kg，第二代能量密度为180Wh/kg。三元锂电池的能量密度一般为180230Wh/kg，高镍三元锂电池的能量密度可超过250Wh/kg，如当代Amperex科技有限公司的Ni55。
6、 磷酸 铁锂电池迎来强复苏!磷酸铁锂产业链涉及上游原材料磷酸、磷酸铁、碳酸锂、中游正极材料-2铁锂和下游-2铁锂电池和车辆2019年，由于补贴大幅下降，新能源汽车销量负增长。预计2020年我国新能源汽车补贴不会再下降，但单车成本降低的压力依然存在。磷酸 铁锂电池在成本上比三元更有优势，再次进入市场。
电池的性能取决于材料的性能水平。磷酸 铁锂电池(LFP电池)作为锂电池的一种，有明显的优缺点:成本低，循环次数多，低温性能差，能量密度低。特殊的指标数据决定了LFP电池在新能源汽车中的份额逐渐被功率密度和能量密度更高的三元电池蚕食。目前装机容量主要集中在乘用车和专用车，在乘用车中的装机份额较低。但随着补贴政策的剧变，三元电池追求高能量密度的方向遇到了成本阻力。
7、1860锂电池回收价格18650电池回收价格，深圳最新报价，钴酸锂目前价格15000到20000一吨三元，很便宜不到5000一吨-2铁锂少量，没有回收价值。注:我记得18650电池的价格随钴和镍的价格按吨波动。最近好像是20000多一吨，但是磷酸 铁锂，以及钴含量低的三元不回收。
8、比亚迪汉、唐冠军版,为何死守20万价格底线?最近比亚迪的人气也是持续走高，因为接连推出了3款重磅车型，分别是9.98万的秦PLUSDMi冠军版、20.98万的汉EV冠军版和20.98万的唐DMi冠军版。但是，你会发现新款的价格是20.98万，为什么一定要坚守20万的底线？隔壁的秦PLUSDMi冠军版已经标价10万了。其实从外部找原因，从产品力和品牌力来说，这两款即使价格在20万以上，还是有足够多的客户买单，自降价格实际上是降低了自主品牌的天花板。
