如何更换装载机链条轴承，玉柴13挖掘机链条轴承点更换

来源：整理时间：2023-09-02 13:44:50 编辑：设备回收手机版

1，玉柴13挖掘机链条轴承点更换

更换轴承最好有专业的工具，具体操作可以问一下济南博莱威0531-87989818

我是来看评论的

玉柴13挖掘机链条轴承点更换

2，铲车换交接轴承怎么换视频

1，使方向转向宁一边打死 2，拆下坏了的转向油缸的铰接销 3，找一个比铰接销稍大但又可以使其插进油缸圆孔的销子用榔头砸出来即可换上新的慢慢用榔头敲进去受力均匀必须以免新的变形 4，如果不好砸可以尝试用氧焊烧破坏掉的轴承这样效果更。

铲车方向系统是没有轴承的，只有销轴，销轴是要加注黄油的

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3，如何更换和调整链条和链轮

转动飞轮使1缸和4缸的活塞向上，然后把大小链轮上的螺栓去下来，把大小链轮和链条一起取下来，更换链条，在分辨把大小链轮的正式点找到(l链轮上有个点就是正式点)，链条上也有那个正式点，对应链轮把链条套到链轮上，把链轮装上去，打紧螺栓（80N）就OK了

配合不了我一年多以前就专门的研究过实现不了的链条在一个圈内不断的旋转而且有相切有同心的各种问题一个运动的系统内是不可能同时实现的而且我查过世界范围内还没有任意一款软件可以模拟链条、链轮运动，听以前的前辈说用sw的宏可以模拟链条的动画可是实现模拟运动是不可能的

如何更换和调整链条和链轮

4，熟料输送机链条怎麽换

【输送机厂家昆山璧发自动化】为您解答。正确的安装、调试与操作、正常的维护都是保证熟料输送机的良好使用，提高使用寿命的必要手段。1. 安装前的准备与检查1.1 链条等关键部件的质量均须符合相应图纸上的要求。1.2 检查链条的组装是否与要求相符。1.3 检查滚轮组能否灵活运转，各零件的安装位置及轮体质量均须与图纸要求一致。1.4 凡组装件到现场的，在安装前需检查有否锈蚀、损坏等情况，如有应重新修复、清洗和加油才能准许安装。1.5 仔细检查、核对安装现场的位置测定工作，各装置及机架的基础尺寸须与图纸所标注的尺寸一致。发现问题应及时处理，待一切尺寸都正确无误后才能安置各部件。2、安装技术要求2.1头部装置和尾部装置的两轴承中心高的差值不大于其间距的1/10002.2头、尾轴中心线对输送机、纵向中心线的垂直度公差为两轴承间距的1/10002.3两链轮对输送机纵向中心线的对称度公差为1mm2.4支架中心线对输送机纵向中心线的偏移值不超过2mm2.5两相邻支架的上轨道托板平面在垂直基础面方向上的差值不超过其间距的1/1000，在输送机全长上不大于5mm2.6支架的两个轨道托板平面的相对高差不超过轨道间距的1/10002.7支架门杠所在平面对输送机纵向中心线的垂直度公差为支架宽的1/5002.8钢轨在安装前必须矫直，直线度公差为测量长度的1/1000，全长不超过3mm2.9各条钢轨的接头位置应错开，错开位置不得为链板距的整数倍2.10一节轨道不得少于两个支架支承2.11同一水平面上两条平行轨道对输送机纵向中心线的对称度公差为2mm,轨距极限偏差为±2mm2.12轨道接头处的水平错位不大于1㎜，高低差不大于0.5mm2.13接头处间隙为3-6㎜2.14料斗安装后，不得歪斜2.15运行时料斗的搭接部分不得相碰2.16所有滚轮与轨道应均匀接触3.试运转3.1安装后，空车试运转时间至少4h。检查各运行零件的工作状况，轴承和减速器的温升不应超过30摄氏度3.2负载试运转时间至少4h,轴承和减速器的温升不应超过40摄氏度使用与维护：1定期检查设备的运转情况，及时处理与排除故障。2定期按规定对各注油点加润滑油或润滑脂3及时更换易损件，防止链条与链轮的不正常啮合运转。4 一般情况下，应每班检查链条的运转与磨损情况，及时排除故障，及时更换损坏件。每半年对全机中修一次，每二年对全机大修一次。大修时，应拆除、清理全部零件，清洗轴承与轴承座，更换链条。电动机及减速器按各自产品的技术要求进行维护。更多熟料输送机链接更换方法请参看http://www.bifaauto.com

5，装载机的轴怎么拆下

常见问题我觉得的就是变速箱的毛病最多了我现在开的是厦工50－II型装载机变速箱几乎每年都修变矩器涡轮损坏漏油等等再就是制动不回位油缸漏油铲销堵塞等等小毛病了一、装载机驱动桥的常见故障及处理方法装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。 1．异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。 (1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声；啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热；啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙 (2)轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小，响声为“缨……”的连续声；轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。 (3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现；行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。 2．过热。如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。 3．漏油。漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损；轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。二、装载机传动系统典型故障及原因分析 1．柴油机工作正常，装载机却不能行走。首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。然后检查工作装置和装载机，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的，此时必须更换或修复损坏件。 2．装载机只能前进不能后退。首先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，证明倒挡部分漏油太多。必须更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片，调整倒挡间隙至规定值。如果倒挡不降压，证明前进挡有卡死的现象。必须检查I挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂，应及时更新。 3．I挡驱动无力，其他挡位正常。首先检查变速压力，如I挡位压力在1kPa以下，驱动必然无力。造成原因是I挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“O”形密封圈损坏。此时必须更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，应重新调整好变速拉杆。 4．装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的超越离合器有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，必须拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。 5．驱动无力，装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应补新油。如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因，应对症排除。三、装载机工作装置的故障原因及处理装载机的工作装置在装配和使用过程中，主要存在以下问题：(1)装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不灵活，此时需要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来，但由于零件公差超标，易造成局部磨损和干涉，留下隐患。(2)整机装配出厂后使用一段时间出现质量事故。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。主要原因：工作装置在制造过程中，由于焊接精度不良，造成装配困难，使机器工作中各零件受力不正常，引起磨损及破坏；液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。解决措施：对焊接工装进行改进或重新设计；对各部件的焊接和加工质量严格控制，遵守各种工艺和操作规程；增强液压缸的检测工作，对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量控制。四、装载机转方向沉重故障的排除方法装载机采用的是流量放大转向系统，由优先型流量放大阀与全液压转向器组成。转方向沉重有两种情况，一是方向盘转动沉重，另一种是方向盘转动灵活，而整机转向沉重。方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起。应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。方向盘转动灵活，而整机转向沉重，一般是转向系统故障引起，应检查管路连接、吸油管路、转向系统的压力、油缸等是否有问题。在进行系统压力的测定和调整前，要将整机停放在平整的地面上，放下动臂，放平铲斗，熄灭发动机，确保安全。测量先导压力前，先将动臂放到最低位置，铲斗收到最大收斗角位置。测量转向压力前，先将液压限位用的顶杆拆掉。先导正常的压力为：发动机在怠速油门下不低于2.2MPa，在高速油门下不高于5MPa。测量转向压力时，必须将车转向到最大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转向状态，发动机在高速油门时，转向系统压力达到15MPa。如果以上两种测量压力不符合规定值，需要重新调整。调先导压力是调双联泵后部的溢流阀。调转向压力是在优先型流量放大阀的端部。检查管路连接是否正确。这种情况主要是旧车，此时要重点检查先导泵回油以及限位阀回油管路连接是否正确。如果回油管路接错，容易引起背压升高、操纵力重的问题。另外还要检查吸油管路是否有进气、漏油的地方。检查管路接头是否有堵塞。如果管路或接头因污物堵塞，容易引起背压升高、操纵力重的问题。检查油缸是否有内泄，将转向油缸活塞收到底，拆下无杆腔油管，使有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出，则说明活塞密封环已损坏，应更换。如果油缸内泄，一般转向系统压力会低，同时转向无力。

如楼上说的不行你在换个2轴在和2轴箱的时候要注意12级输出轴的松紧要不也爱美劲