厦工装载机没劲怎么回事，50厦工装载机干活突然没力量了变速箱会抖动是什么原因

来源：整理时间：2023-08-19 21:33:21 编辑：设备回收手机版

1，50厦工装载机干活突然没力量了变速箱会抖动是什么原因

先检查一下变速箱的油位，油位正常的话，看变速泵的吸油管及变速泵。

自制的，现在只有福田雷沃的变速箱是采购的知名厂家总成，另外徐工有一部分是

50厦工装载机干活突然没力量了变速箱会抖动是什么原因

2，厦工装载机ZL50 变数箱传动系统都检查没问题可是就是行走的时候

如果你挂挡的时候变速压力指示灯亮一下马上灭的话说明压力正常，所有档位都一样。那就可以排除传动系统的问题。有可能为发动机、超越离合器（变速油底壳有铁屑）、驱动桥的问题（拆桥包处观察）、变矩器的问题（拆变速箱油底壳看是否有铝粉）。

发动机有没有问题？前后桥的牙包有没有异常？！

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厦工装载机ZL50 变数箱传动系统都检查没问题可是就是行走的时候

3，厦工装载机动力不足怎么检修

1。液压的故障就多了，变速箱油脏，吸油滤网堵塞，变速泵就吸油不够，压力就低 2。档位阀主压力弹簧软或断，压力就低 3。变矩器磨损，或密封不良内压不够也会没力 4，变速箱离合器里活塞密封不好，或摩擦片磨损，打滑也会没力还有就是要仔细判断是行走没力还是举升反斗没力一发动机部分：检查三滤空气滤清器和燃油滤清器为重点检查对象观察尾气颜色，正常为无色，重负荷时为淡黑色若不正常，则检查喷油嘴压力及雾化情况。若正常。故障在发动机二液压部分：运转发动机使之稳定到规定转速，测主泵，分配泵各点压力，若偏低，则检修。

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厦工装载机动力不足怎么检修

4，厦工装载机老型号ZL50 6035发动机行走的时候没有劲怎么办急

1：首先检查发动机，工作负荷大的时候，发动机声音有无明显变化，如果变化明显，那一般就是发动机故障，再看发动机黑烟大不大，如果大就取下空滤芯再试，取了空滤芯黑烟还是大的话，估计是喷油器故障。如果黑烟不大，那就先检查发动机是否有一缸不工作，如果全部都在工作，应该就是高压油泵柱塞磨损或者供油量过低。那就只有检修喷油泵。2：如果发动机无故障，那就看工作的时候轮胎打滑不，一般来说工作时候，轮胎打滑应该就算是有力的，如果不打滑，就要注意变速箱温度高不高，如果温度高的话，那就是变速箱故障了。再放变速箱油检查，有铜粉或者铝粉没有，有的话，还是变速箱故障。

还行吧车主要是保养国产的车子质量都差不多主要看开车的人和保养。

改用进口轴承就没问题。

如果你发动机该修的地方都修了的话，那么八成是控制机构的原因，耐心检查车上传动装置有无松懈之类

5，厦工装载机工作无力

1、发动机功率是否正常。2、变送器压力是否正常。3、前后桥、四轮是否有阻力。

一、装载机驱动桥的常见故障及处理方法装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。 1．异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。 (1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声；啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热；啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙 (2)轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小，响声为“缨……”的连续声；轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。 (3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现；行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。 2．过热。如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。 3．漏油。漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损；轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“o”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。二、装载机传动系统典型故障及原因分析 1．柴油机工作正常，装载机却不能行走。首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。然后检查工作装置和装载机，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的，此时必须更换或修复损坏件。 2．装载机只能前进不能后退。首先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，证明倒挡部分漏油太多。必须更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片，调整倒挡间隙至规定值。如果倒挡不降压，证明前进挡有卡死的现象。必须检查i挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂，应及时更新。 3．i挡驱动无力，其他挡位正常。首先检查变速压力，如i挡位压力在1kpa以下，驱动必然无力。造成原因是i挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“o”形密封圈损坏。此时必须更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在i挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，应重新调整好变速拉杆。 4．装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的超越离合器有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，必须拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。 5．驱动无力，装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应补新油。如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因，应对症排除。三、装载机工作装置的故障原因及处理装载机的工作装置在装配和使用过程中，主要存在以下问题：(1)装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不灵活，此时需要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来，但由于零件公差超标，易造成局部磨损和干涉，留下隐患。(2)整机装配出厂后使用一段时间出现质量事故。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。主要原因：工作装置在制造过程中，由于焊接精度不良，造成装配困难，使机器工作中各零件受力不正常，引起磨损及破坏；液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。解决措施：对焊接工装进行改进或重新设计；对各部件的焊接和加工质量严格控制，遵守各种工艺和操作规程；增强液压缸的检测工作，对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量控制。四、装载机转方向沉重故障的排除方法装载机采用的是流量放大转向系统，由优先型流量放大阀与全液压转向器组成。转方向沉重有两种情况，一是方向盘转动沉重，另一种是方向盘转动灵活，而整机转向沉重。方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起。应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。方向盘转动灵活，而整机转向沉重，一般是转向系统故障引起，应检查管路连接、吸油管路、转向系统的压力、油缸等是否有问题。在进行系统压力的测定和调整前，要将整机停放在平整的地面上，放下动臂，放平铲斗，熄灭发动机，确保安全。测量先导压力前，先将动臂放到最低位置，铲斗收到最大收斗角位置。测量转向压力前，先将液压限位用的顶杆拆掉。先导正常的压力为：发动机在怠速油门下不低于2.2mpa，在高速油门下不高于5mpa。测量转向压力时，必须将车转向到最大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转向状态，发动机在高速油门时，转向系统压力达到15mpa。如果以上两种测量压力不符合规定值，需要重新调整。调先导压力是调双联泵后部的溢流阀。调转向压力是在优先型流量放大阀的端部。检查管路连接是否正确。这种情况主要是旧车，此时要重点检查先导泵回油以及限位阀回油管路连接是否正确。如果回油管路接错，容易引起背压升高、操纵力重的问题。另外还要检查吸油管路是否有进气、漏油的地方。检查管路接头是否有堵塞。如果管路或接头因污物堵塞，容易引起背压升高、操纵力重的问题。检查油缸是否有内泄，将转向油缸活塞收到底，拆下无杆腔油管，使有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出，则说明活塞密封环已损坏，应更换。如果油缸内泄，一般转向系统压力会低，同时转向无力。

你找修油泵的把你的油泵供油量稍微调一下就好啦 ~！！我的厦工50 和你的情况一样 ~！！也是找啦好久没找原因。最后就是调了下供油量好啦~！！你去试试吧 ~！我不敢确定你的和我的一样~！！

检查变矩器进出油口压力，如条件可以换一下变速泵试试。经检查变速箱油位、油滤器滤芯，油底壳滤网。