装载机销量走势如何，现在在四川装载机的市场情况怎么样还有好大的发展空间未来一到

来源：整理时间：2023-07-24 01:37:06 编辑：设备回收手机版

1，现在在四川装载机的市场情况怎么样还有好大的发展空间未来一到

前景美好

现在在四川装载机的市场情况怎么样还有好大的发展空间未来一到

2，请问现在的机械市场怎样

06年在上市公司中，装载机业务收入占主营收入比例在60％以上的公司有桂柳工、厦工股份、山东临工和常林股份等4家公司，其中厦工股份装载机业务收入占主营收入的比例在95％左右。此外，三九生化和徐工科技也有部分装载机业务，这两家公司装载机业务收入占主营收入的比例在30％多. 4家主导企业中，厦工股份06年1～6月份累计销售装载机3500台左右，同比增长约50％；桂柳工累计销售装载机3500台左右，同比增长70％左右；常林股份和山东临工分别销售约2000多台，其中常林股份增长60％左右，山东临工增长一倍多；徐工科技累计销售装载机约1800多台，同比增长45％左右；三九生化累计销售装载机700多台，同比增长近一倍。

刚经过金融危机不怎么好价格也都底了

那要看你掌握的机械知识的范围了只有适合自己专业的特长的市场才是展现自身才华的平台

请问现在的机械市场怎样

3，0528后市还有潜力吗

【南风金融网】000528柳工公司前三季度实现营业收入、营业毛利、净利润分别为117.51、26.54、12.61亿元，同比分别增长61.2%、74.97%、122.79%；综合毛利率和净利率分别为22.58%、10.73%，同比分别提高1.78、2.97个百分点，环比上半年分别下降0.73、0.52个百分点。前三季度EPS为1.94元，超出我们中报点评时的预测0.08元。　　收入大增的主要原因及趋势分析：受国内4万亿后续拉动，前三季度装载机、挖掘机销量同比分别增长41%、74%。预计Q4在翘尾因素影响下，单季度销量与收入将环比Q3有所上升。　　综合毛利率变动的主要原因及趋势分析：前三季度毛利率同比上升，主要是因为销量同比大增、钢材成本不高。前三季度毛利率环比上半年有所下降，主要是因为Q3销量环比Q2下滑，其中装载机、挖掘机环比分别下滑21.8%、35.4%，这种下滑主要还是季节性因素，我们在中报点评时，已经对销量和毛利率环比下滑做出了判断。Q4在翘尾因素影响下，预计销量和毛利率将环比有所上升。　　净利率增幅超过毛利率、净利润增速快于收入和毛利的原因：期间费用率降低1.71个百分点，其中销售费用率、管理费用率、财务费用率分别降低0.79、0.5、0.42个百分点，主要是因为销量大增带来的规模效应，行业内其他公司基本也呈现这一特征。技术分析；000528 柳工最近得到资金关照；从一天盘面来看，盘中抛压仍大。最近几天要观察下跌能否持续；该股近期的主力成本为25.88元，如果价格涨的快，股价可能面临获利盘回吐；本周多空分水岭27.42元，股价如运行之上，中线持仓待涨；此股长线看仍是牛市；来源；南风金融网

只要不破31元，后市看好。

第四季度处于振荡期可以继续持有有发展前途

业绩优估值低涨得快了就会休息一下中线还有潜力

近期震荡，中线还有潜力。

0528后市还有潜力吗

4，现在的装载机和挖机的工资和前景怎么样

我国城镇化率从1993年的27.99%上升到2012年的52.27%，给工程机械行业带来了旺盛的需求，是工程机械行业黄金10年的时代背景。虽然新一届领导班子对新型城镇化给予了无限厚望，但由投资拉动经济转为内需驱动已是大势所趋，加之我国工程机械行业的保有量也已达到了一定规模，城镇化率对行业销量的边际贡献效应也在递减，这一趋势在2010年后就开始显现。具体可参见下图，从左至右分别是挖掘机、装载机、汽车起重机和混凝土泵车的销量走势，可以明显看出2010年是一个拐点。　　前瞻产业研究院发布的《中国建筑工程机械制造行业产销需求与投资战略规划分析报告》显示，在4万亿基建投资驱动下，2010年工程机械行业的相对估值也达到了顶峰。依据新上任领导班子的风格，未来类似4万亿的政策红利应该难再有。2011年甬温铁路事故、日本核危机、高通胀、房地产泡沫，2012年整个宏观经济投资环境放缓，使得工程机械行业景气度在2012年经历了严重下滑，时间和幅度大大超过市场预期，整个市场哀鸿遍野都认为工程机械业进入了长久的隆冬。工程机械行业的下游需求跌到低谷，产能严重过剩，从下图可看出，在工程机械行业的产能利用率持续走低。社会保有量巨大、需求透支、经济和基建投资放缓、信用销售风险严重，连行业内的龙头企业三一重工和中联重科的矛盾也公开化、激烈化在我国经济结构转型升级的时代背景下，依赖投资获得高速增长的行业将难以维系，包括工程机械在内的投资驱动行业都面临增长曲线的拐点。国内需求下滑，谋求海外发展成为不少企业的转型思路。进行国际收购可以利用被收购方的产能、渠道、技术等，今年6月28日，潍柴动力收购世界首屈一指的工业用叉车制造商凯傲；7月1日，三一重工收购普茨迈斯特剩余10%股权，完成100%控股；9月10日，中联重科完成对CIFA全资控股；10月31日，柳工机械收购位于波兰Stalowa Wola市的ZZN传动件厂。虽然选择了直接收购可以避免自己建厂全部从头开始，但是后续资源整合的困难也不小，更需要考验企业的内力。总的来说，我国工程机械企业的国际化战略并不轻松，文化差异、面对的地方保护主义，还有全球领先品牌的直接竞争都给我国工程机械企业带来了巨大的压力。前瞻建筑工程机械制造行业分析报告指出，工程机械行业是较为明显的经济周期性行业，受外界宏观环境影响较大。行业内产品系列的多元化是不少企业分散风险，解决单系列产品需求瓶颈和周期性波动影响的策略。如果固守单一系列产品研发销售，企业营收受环境影响起伏不断，将影响自己企业命运的权重过多交给宏观环境是优秀企业家难以接受的。今年6月18日，中联重科董事长詹纯新就透露，"中联重科未来的发展，绝不只有工程机械这一个领域。""公司将进行多元化战略转型，从重点发展工程机械板块，转型为工程机械板块、农业机械板块、环卫板块、重卡板块和金融板块，五大板块齐头并进。希望可以帮到你还望采纳谢谢

5，简述装载机的发展特点是什么

我国轮式装载机主要是20世纪70年代初期发展起来的,以ZL50型装载机为主导产品,经过多年的发展,质量水平不断提高,已经形成独立的产品系列和行业门类。与工程机械其他机种相比,轮式装载机的桥、箱、泵、阀及缸等零部件产品配套相对成熟,已经形成了比较完整的配套体系。由于装载机应用范围广,因而整个市场受国家宏观调控影响较小,据中国工程机械工业协会统计,2004年全国装载机销量为89,892台,同比增长31.4%,但销售利润率却出现了负增长,由2003年的5.66%降到4.32%。通过对2005年前三季度的产量分析,预计2005年产量约9万台左右,行业的利润率也将进一步降低到4%以下。　　全国装载机生产企业最多时达到130多家,其中专业生产企业有30多家,主要生产企业有柳工、厦工、龙工、临工、徐工、江苏常林、成工和山工等,这些厂家凭借长期生产装载机的经验、较强的实力和较好的售后服务赢得了较高的市场占有率。其中柳工和厦工2004年销量分别为14903台和14217台,两家合计约占到国内市场总销售量的32.4%；产量上万台的企业还有龙工、临工和徐工3家。除以上生产企业外,成工、山工、常林3家的产量也均在5000台以上。这表明我国装载机行业的产能已达到很高的水平。　　我国装载机行业的自主品牌通过十几年的发展,在跨国公司强势品牌的重重包围之下,摸爬滚打,走出了一条自主发展的道路,并逐渐发展壮大,牢牢控制了国内90%以上的市场份额。国内装载机市场的营业额近年来一直约占我国整个工程机械行业总营业额的半壁江山,其行业地位十分重要。同时国产装载机产品以其出色的性价比优势,已经开始在国际市场上崭露头脚,呈现出较好的发展势头。　　我国装载机行业的发展情况　　装载机生产企业具有较强的区域集中性　　福建以厦工为龙头企业,以厦门、泉州、晋江和三明等地为基地,形成了福建龙岩工程机械(集团)有限公司、中国龙工控股有限公司、福建福清隆兴工程机械制造有限公司、福建晋江工程机械厂、厦工新宇机械有限公司、厦门市装载机有限公司和泉州市建德集团公司等多家装载机生产企业。　　山东以山东临沂工程机械有限公司为代表,形成了山东山工机械有限公司、山东蒙凌工程机械有限公司、山东德工机械有限公司和烟台工程机械有限公司等生产企业,此外,还有近年来新涌现出的山东福田重工股份有限公司和山东省泰安龙泰机械有限公司等。　　江苏以徐工集团为代表,形成了常林股份有限公司和南京南华山特机械有限公司等生产企业。　　广西形成了以广西柳工机械股份有限公司为代表的装载机生产企业。　　产能提升形式趋于多样化　　从装载机行业生产组织形式看,主要生产企业都在努力采用各种方式扩大生产能力,如利用企业退城进园或退市进郊的有利机会,多方筹集资金,以搬迁实现产品全面升级和技术改造,扩大厂房规模、更新加工设备、提高产品质量和完善管理模式,由此实现产能大幅度提高。如山东临工总投资超过30亿元的临工工业园一期项目已经于2005年完成,使其年生产能力提高到了2万台。　　其他还有厦工、成工、徐工等企业也采用了这种发展模式提升其生产能力和技术水平。第二种方式是原有企业通过适度技改来扩大产能,近年因该行业属充分竞争型市场,国家未进行过专项支持,各企业基本上都是靠自我积累进行产能提升。第三种方式是大的装载机生产企业以低成本为目标,在国内市场需求较为集中的地区组建新企业,以期扩大其生产能力和市场占有率,如龙工在上海松江、柳工在江苏镇江、晋工在福建晋江等地相继建立生产基地,通过扩大产能占领当地市场并辐射周边市场。第四种方式是上规模的配套件企业进入装载机行业,如玉柴2004年成立玉柴工程机械有限责任公司,正式进入装载机行业。第五种方式是在配套件比较充足,技术来源比较方便的地区新出现了较多的装载机民营企业,比如山东的青州涌现出5～6家年产200台左右的装载机民营企业,此外还有最近几年才发展起来的山东泰安地区的龙泰、云宇等后起之秀；最后是一部分原装载机制造企业转行或已破产关闭后,通过改制重组,又以新的面貌重新进入装载机行业,如吉林四平华银破产后,被民营企业买下,成立了重新制造装载机的"吉林恒业"公司等。此外,国际著名工程机械跨国集团公司对中国装载机市场窥探已久,一些国外大企业加快了进入中国装载机行业的步伐,如日本神钢与成工集团整体组成的成都神钢工程机械(集团)有限公司,并从2003年起两年内达到由神钢控股。最典型的是世界工程机械排头兵美国卡特彼勒,凭借其雄厚的经济实力,以收购中国装载机制造企业的方式入驻中国装载机行业,到2006年卡特彼勒将拥有所收购企业的全部股份。

套用文学的话来说天下50是一家你抄我来我抄他主要配置基本相同潍坊发动机用了30年还在用的变数箱个人觉得国内工程机械行业纯在扭曲发展，各个厂家装配基本一致，不注重于自主研发，单纯外表改进早晚会被时间淘汰的，楼上也说了日本的神钢入住成功卡特入住山工可是给我们带了新的技术了吗？没有就是扰乱我们国内的市场罢了！