50装载机多少扭矩，D45TCIE1发动机马力多少

1，D45TCIE1发动机马力多少

燃料种类柴油排量4.46L最大马力220马力最大扭矩820N.m排放标准国五额定转速2400rpm

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2，50铲车多少吨多少马力

15吨，50铲车发动机马力162左右。发动机功率除于0.735（1马力）得数就是马力。功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549，马力是发动机功率单位，是单位时间内发动机作功能力。1英制马力=0.746千瓦（kw）1公制马力=0.735千瓦（kw）扩展资料：发动机的功率并不等于车子的功率，在机械传动中，功率会有中间损失。另外，出于安全考虑而把车身加厚加重的设计，也会导致发动机功率的损失。所以，装有小排量发动机的车子并不一定就比装载大功率发动机的车子慢或者性能差。在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些车厂采用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5气门等，功率的提升是必然的，但同时，这意味着发动机成本的增加。参考资料来源：百度百科-发动机功率参考资料来源：百度百科-装载机

你们不懂别乱说话！50装载机属5吨级装载机产品，一般自重16.5吨到17,5吨。矿山版甚至达到19吨左右，分清工况车和重载工况车型！

请问你的发动机功率是多少啊？看到功率之后乘以1.37就可以得出马力了

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3，购买50装载机问题达人进来

本人感觉双臂跟单臂用着都没什么大区别,柳工是主作矿山的,劝你别要,至于临工和厦工如果选其一的话我选厦工,装车快,平路快,还有个最大的特点就是剩油,上柴D6114的机器别的方面可能还差点，但是节油方面，我感觉它是第一，而维柴动力的临工，感觉大架子，板金作的都不完美，二年以后就有点不像个样了，但是它也有一定的好处，比如，上料要比厦工快一点，牵拉力量也要大一点。其实我感觉性价比最高的是龙工，什么活都能干，什么活也不比别的差，感觉现在唯一的缺点就是标尺不准，油耗高最后建议：：：：：如果用自己的油就选厦工，如果是工家的油就用龙工，嘿嘿，看的过眼就给点分哈，我是装载机司机

只要车主能提供合格证、发票，并签订买卖协议，车子就是你的了。装载机主要大件就是，驱动桥和变速箱，发动机，这三样没问题就是好车。另外注意铲车的品牌，目前国内装载机有一百多生产厂家。比较有名的有柳工、龙工、厦工、临工、山工、成工，建议购买以上品牌的产品，服务点多，配件好买。

双臂机种是厦工古老的40型已经淘汰的装载机配置, 这也是中国装载机最早的配置, 技术比较成熟, 问题是速度慢,效率低,主要是因为油缸质量差,不能承受高压,所以只能用两个代替一个出力.这样就造成泵油多. 单臂是比较流行的机子, 速度快. 不过具体还要看哪个牌子的. 厦工屁股小, 干重活老翘屁股, 不过好处是转向灵活,转向半径小,不过干轻活的话,还凑合, 临工的车子质量和厦工基本属于同档次, 只是被沃尔沃买了之后, 把屁股换成沃尔沃,身子还是临工.要是比较的话, 售后服务还是厦工能修的师傅多. 不过装载机买5吨的话, 只干轻活就浪费了, 5吨可以干重活的. 最好买个轻重通吃的机子, 质量好效率高的. 全世界5吨车最好的是利勃海尔的静液压车, 什么都好, 和劳斯莱斯似的, 从身边开过去, 你都听不见响,不过也贼贵, 国内生产5吨最好的是小松. 实际上就是常州小松常林了, 不过售后服务据说不好,因为进口件配件周期长. 国产的口碑最好的是柳工, 不过柳工价格比一般车贵. 所以建议你, 干轻活你可以买个3吨的车,配个5吨的斗, 一举两得. 干重活你就买个5吨的好车, 效率高挣钱快~~

我不整那些没用的装载机购买有地区差异的但我劝你别买一：配件贵就是他们的售后都贵的很多 2：整车下来比别的贵2万正常我家的是50C车光给我调个刹车要我50快钱我也没给他们太黑了我干了6年今天刚卖建议你买个厦工任何方面都不差柳工任何配件都比柳工便宜用用你就知道了我不是托只是自己也弄过车在一块干活的开什么都有知道些着方面的临工40很好 50就差多了有的网友就知道柳工大公司就好估计你都没开过着东西也不是小钱你得考虑到综合使用成本楼上的还有说进口机器的你有嘴没牙你知道装载机赚钱多难吗那得多长时间弄回本钱啊给人家意见请实际点自己有过机器或明白着行光看广告的没发言权

还有50F的装载机 50E的参数技术项目单位数值铲斗容量 m3 2.7 装载质量㎏ 5000 铲斗举升时间 s 6.5 铰接转向角度 ° ±38° 最大爬坡能力 ° 30° 转弯半径 mm 6000 掘起力 KN 154 最大牵引力 KN 120 最大卸载高度 mm 3205 最大卸载高度时的卸栽距离 mm 1200 最大卸载高度时铲斗卸料角 ° 45° 外型尺寸（长×宽×高） mm 7785×3000×3350 轴距 mm 3200 轮距 mm 2200 整机质量 kg 16500 轮胎规格 23.5-25 行驶速度档位 1 2 前进 10km/h 34km/h 后退 13km/h 发动机型号潍柴WD615G-220 额定功率 202kw 额定转速 2300r/min 最大扭矩 900Nm

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4，50装载机常见的问题和解决方法最好有网此

常见问题我觉得的就是变速箱的毛病最多了我现在开的是厦工50－II型装载机变速箱几乎每年都修变矩器涡轮损坏漏油等等再就是制动不回位油缸漏油铲销堵塞等等小毛病了一、装载机驱动桥的常见故障及处理方法装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。 1．异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。 (1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声；啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热；啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙 (2)轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小，响声为“缨……”的连续声；轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。 (3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现；行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。 2．过热。如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。 3．漏油。漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损；轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。二、装载机传动系统典型故障及原因分析 1．柴油机工作正常，装载机却不能行走。首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。然后检查工作装置和装载机，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的，此时必须更换或修复损坏件。 2．装载机只能前进不能后退。首先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，证明倒挡部分漏油太多。必须更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片，调整倒挡间隙至规定值。如果倒挡不降压，证明前进挡有卡死的现象。必须检查I挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂，应及时更新。 3．I挡驱动无力，其他挡位正常。首先检查变速压力，如I挡位压力在1kPa以下，驱动必然无力。造成原因是I挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“O”形密封圈损坏。此时必须更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，应重新调整好变速拉杆。 4．装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的超越离合器有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，必须拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。 5．驱动无力，装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应补新油。如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因，应对症排除。三、装载机工作装置的故障原因及处理装载机的工作装置在装配和使用过程中，主要存在以下问题：(1)装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不灵活，此时需要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来，但由于零件公差超标，易造成局部磨损和干涉，留下隐患。(2)整机装配出厂后使用一段时间出现质量事故。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。主要原因：工作装置在制造过程中，由于焊接精度不良，造成装配困难，使机器工作中各零件受力不正常，引起磨损及破坏；液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。解决措施：对焊接工装进行改进或重新设计；对各部件的焊接和加工质量严格控制，遵守各种工艺和操作规程；增强液压缸的检测工作，对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量控制。四、装载机转方向沉重故障的排除方法装载机采用的是流量放大转向系统，由优先型流量放大阀与全液压转向器组成。转方向沉重有两种情况，一是方向盘转动沉重，另一种是方向盘转动灵活，而整机转向沉重。方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起。应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。方向盘转动灵活，而整机转向沉重，一般是转向系统故障引起，应检查管路连接、吸油管路、转向系统的压力、油缸等是否有问题。在进行系统压力的测定和调整前，要将整机停放在平整的地面上，放下动臂，放平铲斗，熄灭发动机，确保安全。测量先导压力前，先将动臂放到最低位置，铲斗收到最大收斗角位置。测量转向压力前，先将液压限位用的顶杆拆掉。先导正常的压力为：发动机在怠速油门下不低于2.2MPa，在高速油门下不高于5MPa。测量转向压力时，必须将车转向到最大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转向状态，发动机在高速油门时，转向系统压力达到15MPa。如果以上两种测量压力不符合规定值，需要重新调整。调先导压力是调双联泵后部的溢流阀。调转向压力是在优先型流量放大阀的端部。检查管路连接是否正确。这种情况主要是旧车，此时要重点检查先导泵回油以及限位阀回油管路连接是否正确。如果回油管路接错，容易引起背压升高、操纵力重的问题。另外还要检查吸油管路是否有进气、漏油的地方。检查管路接头是否有堵塞。如果管路或接头因污物堵塞，容易引起背压升高、操纵力重的问题。检查油缸是否有内泄，将转向油缸活塞收到底，拆下无杆腔油管，使有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出，则说明活塞密封环已损坏，应更换。如果油缸内泄，一般转向系统压力会低，同时转向无力。